一种用于公路的防撞护栏及施工方法与流程

1.本发明涉及防撞护栏的领域，尤其是涉及一种用于公路的防撞护栏及施工方法。


背景技术：

2.公路防护栏是最重要的交通基础设施，目前，我国道路交通日益发达，在公路上会经常使用到防护栏，公路防护栏常用钢材所制，如圆钢管，方钢管或压型钢板。在室外使用的防撞护栏通常需要进行表面处理，使其获得更加美观的外形，同时不易生锈。
3.在相关技术中公告号为cn207934585u的中国实用新型专利，其公开了一种拼接式防护栏，包括防护栏本体，防护栏本体包括两个并排间隔设置于地面上的立柱和固定于两个相邻立柱之间的防护网，防护网包括多个相互平行设置的竖杆和位于竖杆之间与竖杆焊接固定的横杆，两个立柱沿竖直方向均设置有供防护栏本体一端伸入的第一凹槽，立柱位于第一凹槽的一侧设置有供竖杆嵌入的第一卡槽一，立柱上沿竖直方向设置有多个与第一卡槽一相连通的供横杆伸入的第一缺口。
4.针对上述相关技术，现有的防护栏中的立柱往往是金属材料制成，当汽车行驶过程中与立柱发生擦碰时，会使得立柱在汽车车身上划刻出划痕或凹陷，增加了立柱对汽车造成的损害。


技术实现要素：

5.为了使汽车与立柱发生擦碰时，降低立柱对汽车造成的损害，本技术提供一种用于公路的防撞护栏及施工方法。
6.第一方面的，本技术提供的一种用于公路的防撞护栏采用如下的技术方案：一种用于公路的防撞护栏，包括立柱，所述立柱包括固定于地面上的底板、固定于所述底板顶面上的中管、固定于所述中管顶部端面上的顶板和套设于所述中管外的橡胶套，所述橡胶套的顶端固定连接于所述顶板上，所述橡胶套的底端固定连接于所述底板上，所述橡胶套内冲有空气。
7.通过采用上述技术方案，底板固定于地面上，中管固定于底板上，顶板固定于中管的顶面上，橡胶套套设于中管外，橡胶套的两端分别与底板和顶板相固定，橡胶套内冲有空气，当汽车与内部冲有空气的橡胶套发生擦碰时，橡胶套受到汽车车身的挤压向橡胶套发生形变，从而使汽车与立柱发生擦碰时，降低立柱对汽车造成的损害。
8.优选的，所述中管的内壁上开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内竖向滑动设置有滑动块，所述第一滑动槽靠近所述中管外周面的侧壁上开设有第一连通孔，所述滑动块的侧面上开设有第二连通孔，所述第二连通孔位于所述第一连通孔的上方，所述中管内冲有高压气体，所述立柱上设置有所述橡胶套受挤压时可将所述滑动块向下推动的触发机构。
9.通过采用上述技术方案，当汽车与内部冲有空气的立柱发生擦碰时，橡胶套受挤压而发生变形，此时触发机构推动滑动块向下滑动，使第一连通孔和第二连通孔相连通，从
而使中管内的高压气体能够冲入到橡胶套内，此时橡胶套内的气压增大，阻碍汽车持续向中管靠近，从而降低了汽车将中管撞弯导致立柱发生形变的情况发生，减少了防撞护栏的损坏。
10.优选的，所述顶板的底面上开设有滑动孔，所述滑动孔位于所述橡胶套与所述中管之间，所述滑动孔的内壁上开设有第二滑动槽，所述顶板的底面上还开设有与所述第二滑动槽相连通的第三滑动槽，所述触发机构包括滑动设置于所述滑动孔内的第一控制块、滑动设置于所述第二滑动槽内的第二控制块以及滑动设置于所述第三滑动槽内的第三控制块，所述第三控制块固定连接于所述滑动块的顶面上，所述第一控制块的顶面上开设有第一斜面，所述第一斜面位于所述第一控制块靠近所述第二控制块的一侧，所述第二控制块上开设有可与所述第一斜面相抵触的第二斜面，所述第二控制块远离所述第二斜面的一侧开设有第三斜面，所述第三斜面位于所述第二控制块的下部，所述第三控制块的顶面上开设有可与所述第三斜面相抵触的第四斜面。
11.通过采用上述技术方案，当汽车与内部冲有空气的立柱发生擦碰时，橡胶套受挤压而发生变形，橡胶套内的空气压强增加，增加的气压对第一控制块产生推力，使第一控制块在滑动孔内向上滑移，在第一斜面和第二斜面的抵触作用下，第二控制块向远离第一控制块的方向滑移，并且在第三斜面和第四斜面的抵触作用下，推动第三控制块向下滑动，从而使第三控制块带动滑动块向下滑动，进而使第一连通孔和第二连通孔相连通。
12.优选的，所述滑动孔的侧面上开设有第一限位槽，所述第一控制块的侧面上固定连接有第一限位块，所述第一限位块滑动设置于所述第一限位槽内。
13.通过采用上述技术方案，第一限位块滑动设置于第一限位槽内，从而阻碍第一控制块脱离滑动孔，提高了触发机构结构的稳定性。
14.优选的，所述第一滑动槽的侧壁上开设有第二限位槽，所述滑动块的侧面固定连接有第二限位块，所述第二限位块滑动设置于第二限位槽内。
15.通过采用上述技术方案，第二限位块滑动设置于第二限位槽内，从而阻碍滑动块脱离第一滑动槽，使滑动块能够更加稳定的在第一滑动槽内滑动。
16.优选的，所述第二限位槽内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵触于所述第二限位槽的底面上，所述复位弹簧的另一端抵触于所述第二限位块的底面上。
17.通过采用上述技术方案，复位弹簧设置于第二限位槽内，使复位弹簧能够为滑动块提供向上的推力，从而使滑动板在未被触发机构推动的情况下，第二连通孔能够位于第一连通孔的上方，使第一连通孔不与第二连通孔相连通。
18.优选的，所述底板上开设有与所述中管内部相连通的充气孔道，所述充气孔道内设置有气阀机构，所述气阀机构包括固定连接于所述充气孔道内壁上的支撑板，所述支撑板上开设有进气孔，所述支撑板靠近所述中管的侧面上设置有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫通过螺栓固定于所述支撑板上。
19.通过采用上述技术方案，支撑板固定于充气孔道的内壁上，第一橡胶垫通过螺栓固定于支撑板靠近中管的一侧，使工作人员能够通过充气孔道使高压气体通过进气孔并注入到中管内，并且在工作人员完成充气后，第一橡胶垫能够在中管内高压气体的压力下将进气孔封堵柱，阻碍中管内的高压气体流出，使中管内保持高压状态。
20.优选的，所述顶板上开设有调节孔，所述调节孔位于所述橡胶套和所述中管之间，
所述调节孔内设置有调节机构，所述调节机构包括与所述调节孔的内壁螺纹连接的调节螺栓，所述调节螺栓和所述顶板的顶面之间设置有第二橡胶垫。
21.通过采用上述技术方案，调节螺栓与调节孔的内周面螺纹连接，第二橡胶垫设置于调节螺栓和顶板的顶面之间，使工作人员能够转动调节螺栓来调控橡胶套和中管之间的空气的压强，降低了橡胶套内长时间保持过大的气压导致橡胶套变形或橡胶套内的气压过小导致立柱无法对汽车形成保护的情况发生。第二橡胶垫提高了紧固后的调节机构的气密性。
22.第二方面，本技术提供一种用于公路的防撞护栏施工方法，采用如下的技术方案：一种用于公路的防撞护栏施工方法，包括如下步骤：s1：工作人员将所述立柱的所述底板固定与地面上；s2：工作人员通过所述充气孔道将所述中管内冲入高压气体；s3：工作人员通过所述调节螺栓调节所述橡胶套内空气的气压。
23.通过采用上述技术方案，工作人员将立柱固定于地面上，通过充气孔道将中管内冲入高压气体，使当汽车与内部冲有空气的立柱发生擦碰时，橡胶套受挤压而发生变形，使中管内的高压气体能够冲入到橡胶套内，降低了汽车将中管撞弯导致立柱发生形变的情况发生，减少了防撞护栏的损坏，同时使橡胶套对汽车的车身形成一定的保护作用，使汽车与立柱发生擦碰时，降低立柱对汽车造成的损害。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1. 底板固定于地面上，中管固定于底板上，顶板固定于中管的顶面上，橡胶套套设于中管外，橡胶套的两端分别与底板和顶板相固定，橡胶套内冲有空气，当汽车与冲有空气的橡胶套发生擦碰时，橡胶套受到汽车车身的挤压向橡胶套发生形变，从而使汽车与立柱发生擦碰时，降低立柱对汽车造成的损害；2. 当汽车与内部冲有空气的立柱发生擦碰时，橡胶套受挤压而发生变形，此时触发机构推动滑动块向下滑动，使第一连通孔和第二连通孔相连通，从而使中管内的高压气体能够冲入到橡胶套内，此时橡胶套内的气压增大，阻碍汽车持续向中管靠近，从而降低了汽车将中管撞弯导致立柱发生形变的情况发生，减少了防撞护栏的损坏；3. 当汽车与内部冲有空气的立柱发生擦碰时，橡胶套受挤压而发生变形，橡胶套内的空气压强增加，增加的气压对第一控制块产生推力，使第一控制块在滑动孔内向上滑移，在第一斜面和第二斜面的抵触作用下，第二控制块向远离第一控制块的方向滑移，并且在第三斜面和第四斜面的抵触作用下，推动第三控制块向下滑动，从而使第三控制块带动滑动块向下滑动，进而使第一连通孔和第二连通孔相连通。
附图说明
25.图1是本技术实施例中防撞护栏的整体结构示意图。
26.图2是本技术实施例中立柱的剖视图。
27.图3是图2中a处的局部放大图。
28.图4是本技术实施例中中管的剖视图。
29.图5是图2中b处的局部放大图。
30.附图标记说明：1、底板；11、充气孔道；111、竖向段；112、横向段；2、中管；21、第一滑动槽；22、第一
连通孔；23、第二限位槽；3、顶板；31、滑动孔；311、第一限位槽；32、第二滑动槽；33、第三滑动槽；34、调节孔；4、橡胶套；5、滑动块；51、第二限位块；52、第二连通孔；53、复位弹簧；6、触发机构；61、第一控制块；611、第一限位块；612、第一斜面；62、第二控制块；621、第二斜面；622、第三斜面；63、第三控制块；631、第四斜面；7、气阀机构；71、支撑板；711、进气孔；72、第一橡胶垫；8、调节机构；81、调节螺栓；82、第二橡胶垫；100、立柱；101、连接杆。
具体实施方式
31.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种用于公路的防撞护栏。参照图1和图2所示，防撞护栏包括立柱100和连接杆101，连接杆101位于相邻的两个立柱100之间水平固定有两根，连接杆101的两端分别固定于连接杆101两侧的立柱100上。
33.参照图1和图2所示，立柱100包括底板1、中管2、顶板3、橡胶套4、滑动块5、触发机构6、气阀机构7和调节机构8。底板1和顶板3均为方形板，底板1固定于地面上，中管2竖直焊接固定于底板1顶面的中部，顶板3焊接固定于中管2的顶部端面上，中管2位于顶板3的底面中部，两根连接杆101分别焊接固定于连接杆101两侧立柱100的顶板3和底板1上。橡胶套4为管状结构，橡胶套4套设于中管2外，橡胶套4的顶端固定连接于顶板3的底面上，橡胶套4的底端固定连接于底板1的顶面上，橡胶套4与中管2之间冲有空气。
34.参照图2和图3所示，中管2的内壁上开设有第一滑动槽21，第一滑动槽21连通于中管2的顶部端面，滑动块5沿竖向滑动设置于第一滑动槽21内，第一滑动槽21靠近中管2外周面的侧壁上开设有第一连通孔22，滑动块5的侧面上开设有第二连通孔52，中管2内冲有高压气体，中管2内的气压可以为1.6mpa。
35.参照图3和图4所示，第一滑动槽21的侧壁上开设有两个第二限位槽23，第二限位槽23的长度方向与滑动块5的滑动方向平行，两个第二限位槽23分别位于第一滑动槽21相互远离的两个侧壁上。滑动块5上焊接固定有两个第二限位块51，两个第二限位块51分别位于滑动块5相互远离的两个侧面上，两个第二限位块51分别滑动设置于两个第二限位槽23内。两个第二限位槽23内均设置有复位弹簧53，复位弹簧53的一端抵触于第二限位槽23的底面上，复位弹簧53的另一端抵触于第二限位块51的底面上。在复位弹簧53的弹力作用下，使得第二连通孔52位于第一连通孔22的上方。
36.参照图2和图5所示，底板1上开设有充气孔道11，充气孔道11连通于中管2内，充气孔道11包括竖向段111和横向段112，横向段112水平开设于底板1的侧面上，竖向段111竖直开设于顶板3的顶面上，竖向段111的一端与中管2相连通，竖向段111的另一端与横向段112相连通。
37.参照图2和图5所示，气阀机构7设置于竖向段111内，气阀机构7包括支撑板71和第一橡胶垫72。支撑板71焊接固定于竖向段111的内壁上，支撑板71的顶面上开设有两个进气孔711，两个进气孔711沿支撑板71的圆周方向对称分布于支撑板71上，第一橡胶垫72设置于支撑板71靠近中管2的侧面上，第一橡胶垫72通过螺栓固定于支撑板71上，第一橡胶垫72的侧面与竖向段111的内壁相抵触。
38.参照图2和图3所示，顶板3的底面上开设有滑动孔31，滑动孔31位于橡胶套4与中管2之间，滑动孔31靠近中管2的内壁上水平开设有第二滑动槽32，顶板3的底面上还开设有
第三滑动槽33，第三滑动槽33与第二滑动槽32相连通。
39.参照图2和图3所示，触发机构6包括第一控制块61、第二控制块62和第三控制块63。第一控制块61滑动设置于滑动孔31内，滑动孔31远离中管2的侧壁上开设有第一限位槽311，第一限位槽311为燕尾槽，第一限位槽311的长度方向与第一控制块61的滑动方向平行，第一控制块61的侧面上焊接固定有第一限位块611，第一限位块611为燕尾块，第一限位块611滑动设置于第一限位槽311内。
40.参照图2和图3所示，第二控制块62滑动设置于第二滑动槽32内，第一控制块61的顶面上开设有第一斜面612，第一斜面612位于第一控制块61靠近第二控制块62的一侧，第二控制块62上开设有第二斜面621，第二斜面621与第一斜面612相抵触。第二控制块62远离第二斜面621的一侧开设有第三斜面622，第三斜面622位于第二控制块62的下部，第三控制块63滑动设置于第三滑动槽33内，第三控制块63焊接固定于滑动块5的顶面上，第三控制块63的顶面上开设有第四斜面631，第四斜面631与第三斜面622相抵触。
41.参照图2所示，顶板3上开设有调节孔34，调节孔34位于橡胶套4和中管2之间，调节孔34内设置有调节机构8，调节机构8包括调节螺栓81和第二橡胶垫82。调节螺栓81与调节孔34的内壁螺纹连接，第二橡胶垫82设置于调节螺栓81和顶板3的顶面之间。
42.本技术实施例一种用于公路的防撞护栏的实施原理为：当汽车与内部冲有空气的橡胶套4发生擦碰时，橡胶套4受到汽车车身的挤压向橡胶套4发生形变，从而使汽车与立柱100发生擦碰时，降低立柱100对汽车造成的损害。同时，当汽车与内部冲有空气的立柱100发生擦碰时，橡胶套4受挤压而发生变形，此时第一控制块61在滑动孔31内向上滑移，在第一斜面612和第二斜面621的抵触作用下，第二控制块62向远离第一控制块61的方向滑移，并且在第三斜面622和第四斜面631的抵触作用下，推动第三控制块63向下滑动，从而使第三控制块63带动滑动块5向下滑动，进而使第一连通孔22与第二连通孔52相连通，使中管2内的高压气体能够冲入到橡胶套4内，此时橡胶套4内的气压增大，阻碍汽车持续向中管2靠近，从而降低了汽车将中管2撞弯导致立柱100发生形变的情况发生，减少了防撞护栏的损坏。
43.本技术实施例公开一种用于公路的防撞护栏施工方法，包括如下步骤：s1：工作人员将所述立柱100的所述底板1固定与地面上；s2：工作人员通过所述充气孔道11将所述中管2内冲入高压气体；s3：工作人员通过所述调节螺栓81调节所述橡胶套4内空气的气压。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。