一种路桥防撞装置的制作方法

1.本发明涉及道路保护技术领域，具体为一种路桥防撞装置。


背景技术：

2.随着我国汽车数量逐年递增，交通事故的发生频率也随之增长，汽车在行驶过程撞击障碍物时，通过防撞装置能很大程度上减少事故伤亡率，因此道路路桥的防撞装置就显得尤为重要。
3.现有的道路路桥防撞装置在使用时存在如下技术缺陷：其一、防撞装置大多是通过弹簧、缓冲垫等缓冲物对车辆的冲击力进行缓冲从而达到交通事故的防撞保护，这些缓冲物防撞能力一般，且只可实现单次缓冲；其二、现有的防撞装置无法根据撞击瞬间的撞击冲量大小进行辅助缓冲，因此继续一种更加智能的路桥防撞保护装置。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提出的现有路桥防撞装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种路桥防撞装置，具备多级缓冲减振、根据撞击力大小进行辅助缓冲的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种路桥防撞装置，包括两个底座，每个所述底座的上端均固定连接有护栏，所述护栏的内侧固定连接有两组定位块，每组所述定位块之间均固定连接有两个弹性防撞杆，所述护栏的侧壁且位于弹性防撞杆之间固定连接有两个驱动套，两个所述驱动套的内部设有辅助防撞机构，两个所述驱动套之间滑动连接有辅助防撞杆，所述护栏的背部均设有支撑柱，所述支撑柱的底壁固定连接在底座上，所述支撑柱的内侧均固定连接有缓冲连接杆，所述缓冲连接杆的另一端设有撞击冲量检测机构；
6.所述撞击冲量检测机构包括固定连接在缓冲连接杆另一端的弹性缓冲筒，所述弹性缓冲筒的中部沿竖直方向固定连接有缓冲隔板，所述缓冲隔板一端靠近护栏的一侧开设有第一缓冲腔，所述缓冲隔板一端远离护栏的一侧开设有第二缓冲腔，所述第二缓冲腔的内部设有驱动检测机构。
7.优选的，所述驱动检测机构包括滑动连接在缓冲隔板内侧的柔性波动网，所述柔性波动网的一端靠近第二缓冲腔的一侧固定连接有波动连接座，所述波动连接座的另一端固定连接有驱动导电片；
8.所述驱动检测机构还包括固定连接在第二缓冲腔内侧壁的驱动套筒，所述驱动套筒的内部滑动连接有驱动导电块，所述驱动导电块的背部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有压电检测块，所述压电检测块的另一端固定连接在弹性缓冲筒的内壁上。
9.优选的，所述辅助防撞机构包括固定连接在驱动套内部的驱动限位筒，所述驱动限位筒的内部固定连接有电磁铁，所述驱动限位筒的内部滑动连接有永磁铁，所述永磁铁的另一端固定连接有柔性伸缩杆，所述柔性伸缩杆贯穿至辅助防撞杆的内部。
10.优选的，所述柔性波动网呈圆形，所述柔性波动网开设在缓冲隔板的中心，所述波
动连接座设置在柔性波动网的中心，所述驱动导电片的直径值小于驱动套筒的内径值。
11.优选的，所述驱动限位筒沿驱动套对称设置，所述柔性伸缩杆的两端分别固定连接在永磁铁的侧壁，所述柔性伸缩杆与辅助防撞杆均沿波动连接座的中心对称设置。
12.优选的，所述第一缓冲腔的内部填充有二氧化碳气体，所述第一缓冲腔与第二缓冲腔的容积相同，所述弹性缓冲筒的内壁设置为弹性材质。
13.优选的，所述柔性波动网设置为密封的弹性材质，所述柔性波动网可沿缓冲隔板的内部发生弹性凹陷，所述柔性波动网与缓冲隔板的连接处的气密性良好。
14.优选的，所述电磁铁与永磁铁的磁性互异，所述永磁铁的宽度值小于驱动限位筒的内径值，所述弹性防撞杆通过连接套固定连接在定位块上。
15.优选的，所述驱动限位筒的末端固定连接有单向限位块，所述单向限位块位于电磁铁与永磁铁之间，所述单向限位块沿着驱动限位筒的内部对称设有两个。
16.本发明具备以下有益效果：
17.1、本发明通过护栏内侧设置的多个弹性防撞杆实现对车辆撞击瞬间的初级防撞缓冲，同时通过弹性缓冲筒内部第二缓冲腔内部的气体、辅助防撞杆实现多次缓冲，通过多次缓冲机构达到显著减少撞击冲量的效果，解决了现有技术因单次防撞缓冲导致的防撞效果差的问题。
18.2、本发明通过车辆撞击弹性防撞杆时的冲击力带动弹性防撞杆发生不同程度的形变进而挤压弹性缓冲筒，通过第二缓冲腔内部的气体受到撞击挤压从而带动柔性波动网运动进而实现撞击瞬间冲量大小的自动检测，检测结果精确，为后续的辅助缓冲机构提供了有力的检测依据。
19.3、本发明通过撞击冲量检测机构实现对车辆撞击瞬间的冲量精确检测，同时通过驱动导电片、驱动导电块、弹簧之间的配合设置实现辅助缓冲机构的自动开启，通过辅助防撞杆实现对撞击冲量较大时自动辅助支撑，提高了防撞效果。
20.4、本发明通过撞击瞬间产生的较大撞击冲量，产生的压电检测块的压电电流数据，同步开启电磁铁，同时通过电磁铁、永磁铁、柔性伸缩杆和辅助防撞杆之间的配合设置实现辅助防撞杆的伸长，增大撞击缓冲效果，进一步增强了路桥防撞装置的防撞效率。
附图说明
21.图1为本发明立体结构示意图；
22.图2为本发明背视结构示意图；
23.图3为本发明弹性缓冲筒内部剖视结构示意图；
24.图4为本发明驱动导电片位置关系结构示意图；
25.图5为本发明弹性缓冲筒内部结构示意图；
26.图6为本发明辅助缓冲机构开启前的状态结构示意图；
27.图7为本发明辅助缓冲机构开启后的状态结构结构示意图。
28.图中：1、底座；2、护栏；3、支撑柱；4、弹性缓冲筒；41、缓冲隔板；42、柔性波动网；43、波动连接座；44、第一缓冲腔；45、第二缓冲腔；46、驱动导电片；47、驱动套筒；48、驱动导电块；49、弹簧；410、压电检测块；5、定位块；6、连接套；7、弹性防撞杆；8、驱动套；81、驱动限位筒；82、电磁铁；83、单向限位块；9、辅助防撞杆；91、柔性伸缩杆；92、永磁铁；10、缓冲连接
杆。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.请参阅图1-7，一种路桥防撞装置，包括两个底座1，每个底座1的上端均固定连接有护栏2，护栏2的内侧固定连接有两组定位块5，每组定位块5之间均固定连接有两个弹性防撞杆7，护栏2的侧壁且位于弹性防撞杆7之间固定连接有两个驱动套8，两个驱动套8的内部设有辅助防撞机构，两个驱动套8之间滑动连接有辅助防撞杆9，护栏2的背部均设有支撑柱3，支撑柱3的底壁固定连接在底座1上，支撑柱3的内侧均固定连接有缓冲连接杆10，缓冲连接杆10的另一端设有撞击冲量检测机构，弹性防撞杆7、辅助防撞杆9、弹性缓冲筒4、第二缓冲腔45内部填充的二氧化碳气体进行多次缓冲保护，护栏2内侧设置的多个弹性防撞杆7实现对车辆撞击瞬间的初级防撞缓冲，同时通过弹性缓冲筒4内部第二缓冲腔45内部的气体、辅助防撞杆9实现多次缓冲，通过多次缓冲机构达到显著减少撞击冲量的效果，解决了现有技术因单次防撞缓冲导致的防撞效果差的问题；
31.撞击冲量检测机构包括固定连接在缓冲连接杆10另一端的弹性缓冲筒4，弹性缓冲筒4的中部沿竖直方向固定连接有缓冲隔板41，缓冲隔板41一端靠近护栏2的一侧开设有第一缓冲腔44，缓冲隔板41一端远离护栏2的一侧开设有第二缓冲腔45，第二缓冲腔45的内部设有驱动检测机构，通过撞击冲量检测机构实现对车辆撞击瞬间的冲量精确检测，同时通过驱动导电片46、驱动导电块48、弹簧49之间的配合设置实现辅助缓冲机构的自动开启，通过辅助防撞杆9实现对撞击冲量较大时自动辅助支撑，提高了防撞效果。
32.驱动检测机构包括滑动连接在缓冲隔板41内侧的柔性波动网42，柔性波动网42的一端靠近第二缓冲腔45的一侧固定连接有波动连接座43，波动连接座43的另一端固定连接有驱动导电片46，击护栏2时首先与护栏2两侧的弹性防撞杆7接触，再与辅助防撞杆9接触碰撞，通过弹性防撞杆7与辅助防撞杆9的配合，实现双重缓冲，由于撞击瞬间产生的冲击使得弹性防撞杆7与辅助防撞杆9均发生形变，进而挤压弹性缓冲筒4，使得弹性缓冲筒4的侧壁发生内陷，进而使得第二缓冲腔45内部填充的气体得到迅速压缩，从而带动柔性波动网42发生凹陷，从而使得固定连接在柔性波动网42另一侧的波动连接座43与驱动导电片46同步运动，通过车辆撞击弹性防撞杆7时的冲击力带动弹性防撞杆7发生不同程度的形变进而挤压弹性缓冲筒4，通过第二缓冲腔45内部的气体受到撞击挤压从而带动柔性波动网42运动进而实现撞击瞬间冲量大小的自动检测，检测结果精确，为后续的辅助缓冲机构提供了有力的检测依据；
33.驱动检测机构还包括固定连接在第二缓冲腔45内侧壁的驱动套筒47，驱动套筒47的内部滑动连接有驱动导电块48，驱动导电块48的背部固定连接有弹簧49，弹簧49的另一端固定连接有压电检测块410，压电检测块410的另一端固定连接在弹性缓冲筒4的内壁上。
34.辅助防撞机构包括固定连接在驱动套8内部的驱动限位筒81，驱动限位筒81的内部固定连接有电磁铁82，驱动限位筒81的内部滑动连接有永磁铁92，永磁铁92的另一端固
定连接有柔性伸缩杆91，柔性伸缩杆91贯穿至辅助防撞杆9的内部，波动连接座43滑动至驱动套筒47的内部，使得驱动导电片46与驱动导电块48接触通电，产生的电流作用于电磁，与此同时，弹簧49压缩，产生的弹力作用于压电检测块410，从而使得压电检测块410产生压电电流，根据压电检测块410的压电电流大小，当压电电流数值达到预警设置时，说明此时的撞击冲量较大，接着开启电磁铁82，通过撞击瞬间产生的较大撞击冲量，产生的压电检测块410的压电电流数据，同步开启电磁铁82，同时通过电磁铁82、永磁铁92、柔性伸缩杆91和辅助防撞杆9之间的配合设置实现辅助防撞杆9的伸长，增大撞击缓冲效果，进一步增强了路桥防撞装置的防撞效率。
35.柔性波动网42呈圆形，柔性波动网42开设在缓冲隔板41的中心，波动连接座43设置在柔性波动网42的中心，驱动导电片46的直径值小于驱动套筒47的内径值，使得波动连接座43的受到撞击后的运行中滑动至驱动套筒47的内部，使得驱动导电片46和驱动导电块48接触通电，进而使得检测机构的开启。
36.驱动限位筒81沿驱动套8对称设置，柔性伸缩杆91的两端分别固定连接在永磁铁92的侧壁，柔性伸缩杆91与辅助防撞杆9均沿波动连接座43的中心对称设置，确保柔性伸缩杆91两侧的拉伸幅度相同，最大程度保证了辅助缓冲效果。
37.第一缓冲腔44的内部填充有二氧化碳气体，第一缓冲腔44与第二缓冲腔45的容积相同，弹性缓冲筒4的内壁设置为弹性材质，通过气体缓冲和弹性缓冲筒4的内壁实现撞击缓冲。
38.柔性波动网42设置为密封的弹性材质，柔性波动网42可沿缓冲隔板41的内部发生弹性凹陷，柔性波动网42与缓冲隔板41的连接处的气密性良好，防止柔性波动网42发生凹陷时的气密性，确保柔性波动网42受到撞击时发生凹陷。
39.电磁铁82与永磁铁92的磁性互异，永磁铁92的宽度值小于驱动限位筒81的内径值，弹性防撞杆7通过连接套6固定连接在定位块5上，在电磁力的吸附作用下，使得永磁铁92朝着驱动限位筒81的内部滑动，进而使得柔性伸缩杆91倍拉伸，进而使得原先弯曲的辅助防撞杆9倍拉直伸长状态，起到二次缓冲的效果，进一步提高了防撞效率。
40.驱动限位筒81的末端固定连接有单向限位块83，单向限位块83位于电磁铁82与永磁铁92之间，单向限位块83沿着驱动限位筒81的内部对称设有两个，防止撞击瞬间永磁铁92直接滑落至驱动限位筒81的内部，对永磁铁92起到限位作用，确保辅助缓冲机构的正常工作。
41.本发明的使用方法(工作原理)如下：
42.当车辆撞击护栏2时首先与护栏2两侧的弹性防撞杆7接触，再与辅助防撞杆9接触碰撞，通过弹性防撞杆7与辅助防撞杆9的配合，实现双重缓冲，由于撞击瞬间产生的冲击使得弹性防撞杆7与辅助防撞杆9均发生形变，进而挤压弹性缓冲筒4，使得弹性缓冲筒4的侧壁发生内陷，进而使得第二缓冲腔45内部填充的气体得到迅速压缩，从而带动柔性波动网42发生凹陷，从而使得固定连接在柔性波动网42另一侧的波动连接座43与驱动导电片46同步运动，使得波动连接座43滑动至驱动套筒47的内部，使得驱动导电片46与驱动导电块48接触通电，产生的电流作用于电磁，与此同时，弹簧49压缩，产生的弹力作用于压电检测块410，从而使得压电检测块410产生压电电流，根据压电检测块410的压电电流大小，当压电电流数值达到预警设置时，说明此时的撞击冲量较大，接着开启电磁铁82，在电磁力的吸附
作用下，使得永磁铁92朝着驱动限位筒81的内部滑动，进而使得柔性伸缩杆91倍拉伸，进而使得原先弯曲的辅助防撞杆9倍拉直伸长状态，起到二次缓冲的效果，进一步提高了防撞效率。全过程弹性防撞杆7、辅助防撞杆9、弹性缓冲筒4、第二缓冲腔45内部填充的二氧化碳气体进行多次缓冲保护，同时通过辅助防撞机构实现增强防撞效果。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。