一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法与流程

1.本发明涉及一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法。


背景技术：

2.为了加快我国经济发展的步伐，我国正在大力发展公路及桥梁建设。某沿海地区建设的特大型系杆拱桥上跨越该地区某城市的高速公路，该大桥采用先梁后拱的施工方法。此桥的箱梁跨径为96m，纵坡2％，梁底平均净高5.9m，现浇施工高速公路中央分隔带采用的是交通门洞支架，跨径组合为14.7+14.7m。高速公路的两侧采用的是贝雷支架。交通门洞支架的纵立面共布设两个门洞，交通门洞支架的具体形式为：扩大基础+ф820
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10mm钢管立柱+砂桶+双拼hn700*300桩顶分配梁+5mm钢板+hn900*300型钢纵梁+16号工字钢横向分配梁+纵向方木+竹胶板。该桥跨越高速公路段为主干道，双向四车道，车流量大。因受净空影响，交通门洞支架依次为竹胶板-纵向方木-16号工字钢横向分配梁-hn900*300型钢纵梁-hn700*300桩顶分配梁-砂桶支座-钢管立柱-扩大基础，支架之间层层密贴，因此加大了交通门洞支架拆除的难度，而且支架拆除时跨高速公路段需要半幅道路封闭施工。传统的支架拆除方法是利用汽车吊将支架的搭建材料逐根拆除，不仅工效低下，而且安全风险大，占用高速公路的时间长，无法满足高速公路公司提出的工期要求。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，它能确保高速公路段支架拆除的安全可靠性，极大提高了支架拆除工效，满足了支架拆除工期要求。
4.本发明的目的是这样实现的：一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，适用的现浇梁支架设在大里程桥墩和小里程桥墩之间并包括位于高速公路一侧的大里程贝雷支架、位于高速公路上的交通门洞支架和位于高速公路另一侧的小里程贝雷支架；
5.所述交通门洞支架包括下部支架、大里程侧半幅门洞梁底模和小里程侧半幅门洞梁底模；其中，所述下部支架包括一排大里程侧钢管支撑、一排跨中钢管支撑和一排小里程侧钢管支撑，每排钢管支撑均由四根钢管立柱构成；大里程侧钢管支撑的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的一侧路肩上的扩大基础上，跨中钢管支撑的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的中央分隔带的扩大基础上，小里程侧钢管支撑的四根钢管立柱底部各自通过一个垫梁一一对应地固定在四个位于高速公里的另一侧路肩外的桩基础上；每根钢管立柱的顶部均设置砂桶支座，大里程侧钢管支撑、跨中钢管支撑和小里程侧钢管支撑的砂桶支座上一一对应地架设一根大里程侧桩顶分配梁、一根跨中桩顶分配梁和一根小里程侧桩顶分配梁；大里程侧半幅门洞梁底模架设在与大里程侧桩顶分配梁和跨中桩顶分配梁之间，大里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根大里程段h型钢纵梁、横向分配梁、纵向方木和底模竹胶板；小里程侧半幅门洞梁底模架设在跨中桩顶分
配梁和小里程侧桩顶分配梁之间，小里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根小里程段h型钢纵梁、横向分配梁、纵向方木和底模竹胶板；多根大里程段h型钢纵梁与多根小里程段h型钢纵梁交错布置，交错长度为0.5m，且多根大里程段h型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间各自通过横向槽钢焊接连接，形成大里程侧半幅门洞纵梁体系；多根小里程段h型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间各自通过横向槽钢焊接连接，形成小里程侧半幅门洞纵梁体系；
6.所述砂桶支座包括下部砂桶和设在下部砂桶上的上部支座；所述下部砂桶内灌砂，且下部砂桶的下部桶壁上均布地开设若干个出砂孔，每个出砂孔中均安装封堵螺栓；
7.所述整体落架方法是用于拆除交通门洞支架并包括拆除大里程侧半幅门洞支架流程和拆除小里程侧半幅门洞支架流程：
8.进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程时，包括以下步骤：
9.步骤一，先将与大里程侧半幅门洞梁底模对应的大里程侧半幅门洞的高速公路进行借道封闭，接着同时下放位于大里程侧钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座和位于跨中钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座，再同时下放位于大里程侧钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座和位于跨中钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座；砂桶支座下放时，先拆除下部砂桶的出砂孔的封堵螺栓，利用高压水枪冲走下部砂桶内的砂，使上部支座下沉，使所述大里程侧半幅门洞梁底模脱模；脱模后立即将每个砂桶支座的下部砂桶和上部支座用两根槽钢焊接成整体，两根槽钢的顶面要高于大里程侧桩顶分配梁的顶面和跨中桩顶分配梁的顶面；然后利用汽车吊在高速公路封闭区域依次将大里程侧半幅门洞梁底模的底模竹胶板、纵向方木和横向分配梁依次向大里程方向拖离出大里程侧半幅门洞，再转吊至安全区域；
10.步骤二，安装悬吊系统和四个上横梁锚固机构，所述悬吊系统包括两根上横梁、两根下横梁、四个吊杆机构和四个液压千斤顶；两根上横梁均设在桥面上并一一对应地位于大里程侧钢管支撑的桩位和靠近跨中钢管支撑的桩位；两根下横梁与两根上横梁一一对应地设在大里程侧半幅门洞纵梁体系的底面上，位于大里程侧钢管支撑的下横梁利用大里程侧桩顶分配梁；每个吊杆机构包括一根精轧螺纹钢、上垫梁、上垫片、上螺帽、下垫梁、下垫片和下螺帽，四个吊杆机构的精轧螺纹钢一一对应地穿设在两根上横梁的两头和两根下横梁的两头之间，每根精轧螺纹钢的上部均通过上垫梁、上垫片和上螺帽紧固，每根精轧螺纹钢的下部均通过下垫梁、下垫片和下螺帽紧固；四个液压千斤顶一一对应地安装在四根精轧螺纹钢的上部并位于上垫梁和上垫片之间；四个上横梁锚固机构一一对应地设在两根上横梁的中部与桥面板之间，每个上横梁锚固机构包括上压梁、下压梁、锚杆、上锚固螺母和下锚固螺母；
11.先安装悬吊系统，再安装四个上横梁锚固机构，使大里程侧半幅门洞纵梁体系吊挂于大里程侧半幅门洞的桥面上；
12.步骤三，先利用悬吊系统中的四个液压千斤顶将大里程侧半幅门洞纵梁体系提升15cm～25cm，接着用气割将大里程侧半幅门洞纵梁体系上的横向槽钢割除，再通过与大里程桥墩连接的倒链葫芦把多根大里程段h型钢纵梁以两根为一组地同时往大里程方向抽离跨中桩顶分配梁，使多根大里程段h型钢纵梁与小里程侧半幅门洞纵梁体系分离，然后将多根大里程段h型钢纵梁的上翼板之间的横向槽钢重新焊接连接成大里程侧半幅门洞纵梁体
系；
13.步骤四，先依次拆除大里程侧桩顶分配梁和大里程侧钢管支撑的四根钢管立柱，并在靠近中央分隔带的高速公路的路面上设置一临时钢支架，再利用悬吊体系的四个液压千斤顶将下横梁及其以上的大里程侧半幅门洞纵梁体系缓慢分阶段降落，并按纵桥向先高后低的顺序将大里程侧半幅门洞纵梁体系降落至所述临时钢支架和位于高速公路的一侧路肩上的扩大基础上，最后用吊机将大里程侧半幅门洞纵梁体系吊至高速公路旁的安全区域，恢复大里程侧半幅门洞的高速公路通行；
14.进行拆除小里程侧半幅门洞支架流程时，包括以下步骤：
15.步骤一，先将与小里程侧半幅门洞梁底模对应的小里程侧半幅门洞的高速公路进行借道封闭，接着同时下放位于小里程侧钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座，再同时下放位于小里程侧钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座，使所述小里程侧半幅门洞梁底模脱模；脱模后立即将每个砂桶支座的下部砂桶和上部支座用两根槽钢焊接成整体，两根槽钢的顶面要高于小里程侧桩顶分配梁的顶面；然后利用汽车吊在高速公路封闭区域依次将小里程侧半幅门洞梁底模的底模竹胶板、纵向方木和横向分配梁依次向小里程方向拖离出小里程侧半幅门洞，再转吊至安全区域；
16.步骤二，安装悬吊系统和四个上横梁锚固机构，所述悬吊系统的两根上横梁均设在桥面上并一一对应地靠近跨中钢管支撑的桩位和小里程侧钢管支撑的桩位；悬吊系统的两根下横梁与两根上横梁一一对应地设在小里程侧半幅门洞纵梁体系的底面上，使小里程侧半幅门洞纵梁体系吊挂于小里程侧半幅门洞的桥面上；
17.步骤三，先利用悬吊系统中的四个液压千斤顶将小里程侧半幅门洞纵梁体系提升15cm～25cm，接着用气割将小里程侧半幅门洞纵梁体系上的横向槽钢割除，再通过与大里程桥墩连接的倒链葫芦把多根小里程段h型钢纵梁以两根为一组地同时往大里程方向抽离小里程侧桩顶分配梁，然后将多根小里程段h型钢纵梁的上翼板之间的横向槽钢重新焊接连接成小里程侧半幅门洞纵梁体系；
18.步骤四，先依次拆除所述跨中桩顶分配梁和跨中钢管支撑的四根钢管立柱，并将临时钢支架设在高速公路的另一侧路肩上，再利用悬吊体系的四个液压千斤顶将下横梁及其以上的小里程侧半幅门洞纵梁体系缓慢分阶段降落，并按纵桥向先高后低的顺序将小里程侧半幅门洞纵梁体系降落至位于中央分隔带的扩大基础和临时钢支架上，最后用吊机将小里程侧半幅门洞纵梁体系吊至高速公路旁的安全区域；
19.步骤五，破除位于高速公路的中央分隔带的扩大基础和位于高速公路的一侧路肩上的扩大基础，恢复高速公路双向通车。
20.上述的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，其中，在进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程的步骤二和进行拆除小里程侧半幅门洞支架流程的步骤二时，在两根上横梁的安装精轧螺纹钢的位置各自搭设一个工作平台，工作平台用槽钢搭建平台骨架，并在平台骨架上铺设竹胶板，还在平台骨架的外围设置安全栏杆。
21.上述的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，其中，在进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程的步骤三和进行拆除小里程侧半幅门洞支架流程的步骤三时，在悬吊系统的四根精轧螺纹钢的外侧各自设置一套保险吊杆机构，将两根上横梁与两根下横梁加固连接。
22.本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法具有以下特点：利用悬吊系统中的液压千斤顶顶升回油平稳下放，实现整体悬吊落架，减少了施工人员在高速公路上的作业时间，减少了拆除过程中的安全风险，克服现场场地狭窄和大型机械设备的限制，极大地提高了交通门洞支架拆除过程的整体稳定性和施工安全性。
附图说明
23.图1是本发明适用的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的纵向立面图；
24.图2是本发明适用的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架在交通门洞支架部分的横断面图；
25.图3是本发明适用的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架中的纵梁的平面布置图；
26.图4本发明适用的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架中的砂桶支座的结构示意图；
27.图5是本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法在进行步骤一时将砂桶支座下放后的结构示意图；
28.图6是本发明采用的悬吊系统的结构示意图；
29.图7是本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法在进行步骤二时安装悬吊系统和四个上横梁锚固机构的结构示意图；
30.图8是图7的俯视图；
31.图9是本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法在进行步骤三时的纵向立面图；
32.图10是本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法在进行步骤四时的纵向立面图；
33.图11是本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法在进行步骤八时的纵向立面图。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本发明作进一步说明。
35.请参阅图1至图4，本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，适用的现浇梁支架设在大里程桥墩100和小里程桥墩200之间并包括位于高速公路一侧的大里程贝雷支架、位于高速公路上的交通门洞支架和位于高速公路另一侧的小里程贝雷支架。
36.大里程贝雷支架包括三排桩号为n12、n11、n10的钢管支撑和大里程梁底模，每排钢管支撑为4根钢管立柱10，其中，桩号为n12的四根钢管立柱的底部均固定在大里程桥墩的承台100上，桩号为n11的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的一侧路肩外的第一扩大基础101上，桩号为n10的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的一侧路肩上的第二扩大基础102上；每根钢管立柱的顶部均设置砂桶支座11，三排钢管支撑的砂桶支座11上各自架设一根桩顶分配梁12，大里程梁底模架设在三根桩顶分配梁12上，大里程梁底模包括自下而上设置的多根大里程贝雷纵梁131、横向分配梁14、纵向方木15和底模竹胶板16。
37.交通门洞支架包括下部支架、大里程侧半幅门洞梁底模和小里程侧半幅门洞梁底模；其中，下部支架包括一排桩号为n9的大里程侧钢管支撑、一排桩号为n8的跨中钢管支撑和一排桩号为n7的小里程侧钢管支撑，每排钢管支撑均由四根钢管立柱10构成；大里程侧钢管支撑的四根钢管立柱的底部也固定在第二扩大基础102上，跨中钢管支撑的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的中央分隔带的第三扩大基础103上，小里程侧钢管支撑的四根钢管立柱底部各自通过一个垫梁104一一对应地固定在四个位于高速公路的另一侧路肩外的桩基础201上；每根钢管立柱10的顶部均设置砂桶支座11，大里程侧钢管支撑、跨中钢管支撑和小里程侧钢管支撑的砂桶支座11上一一对应地架设一根大里程侧桩顶分配梁121、一根跨中桩顶分配梁121和一根小里程侧桩顶分配梁123；大里程侧半幅门洞梁底模架设在与大里程侧桩顶分配梁121和跨中桩顶分配梁122之间，大里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根大里程段h型钢纵梁、横向分配梁14、纵向方木15和底模竹胶板16；小里程侧半幅门洞梁底模架设在跨中桩顶分配梁122和小里程侧桩顶分配梁123之间，小里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根小里程段h型钢纵梁、横向分配梁14、纵向方木15和底模竹胶板16；多根大里程段h型钢纵梁与多根小里程段h型钢纵梁交错布置，交错长度为0.5m，且多根大里程段h型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间各自通过横向槽钢130焊接连接，形成大里程侧半幅门洞纵梁体系13a；多根小里程段h型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间也各自通过横向槽钢130焊接连接，形成小里程侧半幅门洞纵梁体系13b；
38.小里程贝雷支架包括六排桩号为n6、n5、n4、n3、n2、n1的钢管支撑和小里程梁底模，每排钢管支撑为4根钢管立柱10，其中，桩号为n6的四根钢管立柱一一对应地也固定在四个垫梁104上，桩号为n5、n4、n3、n2的四根钢管立柱的底部一一对应地固定在四个第二桩基础202、四个第三桩基础203、四个第四桩基础204和四个第五桩基础205上，桩号为n1的四根钢管立柱的底部均固定在小里程桥墩的承台200上；桩号为ni的钢管立柱的和n2的钢管立柱的上部之间、桩号为n3的钢管立柱的和n4的钢管立柱的上部之间和桩号为n5的钢管立柱的和n6的钢管立柱的上部之间均连接一个纵向连接系110；每根钢管立柱的顶部均设置砂桶支座11，六排钢管支撑上的砂桶支座11上各自架设一根桩顶分配梁12；小里程梁底模架设在六根桩顶分配梁12上，小里程梁底模包括自下而上设置的多根小里程贝雷纵梁132、横向分配梁14、纵向方木15和底模竹胶板16。
39.砂桶支座11包括下部砂桶111和设在下部砂桶11上的上部支座112；下部砂桶111内灌砂，且下部砂桶111的下部桶壁上均布地开设若干个出砂孔，每个出砂孔中均安装封堵螺栓113。
40.请参阅图5至图11，本发明的跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，是用于拆除交通门洞支架并包括拆除大里程侧半幅门洞支架流程和拆除小里程侧半幅门洞支架流程：
41.进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程时，包括以下步骤：
42.步骤一，先将与大里程侧半幅门洞梁底模对应的大里程侧半幅门洞的高速公路进行借道封闭，接着同时下放位于大里程侧钢管支撑的中间两根钢管立柱顶部的砂桶支座11和位于跨中钢管支撑的中间两根钢管立柱顶部的砂桶支座11，再同时下放位于大里程侧钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座11和位于跨中钢管支撑的左、右侧的两
根钢管立柱顶部的砂桶支座11；砂桶支座11下放时，先拆除下部砂桶111的出砂孔的封堵螺栓113，利用高压水枪冲走下部砂桶111内的砂，使上部支座112下沉，使大里程侧半幅门洞梁底模脱模；脱模后立即将每个砂桶支座11的下部砂桶111和上部支座112用两根槽钢114焊接成整体，两根槽钢114的顶端均要高于大里程侧桩顶分配梁121的顶面和跨中桩顶分配梁122的顶面(见图5)，防止后续移动纵梁时大里程侧桩顶分配梁121和跨中桩顶分配梁122倾覆；然后利用汽车吊在高速公路封闭区域依次将大里程侧半幅门洞梁底模的底模竹胶板16、纵向方木15和横向分配梁14依次向大里程方向拖离出大里程侧半幅门洞，再转吊至安全区域；
43.步骤二，安装悬吊系统3和四个上横梁锚固机构4，悬吊系统3包括两根上横梁31、两根下横梁32、四个吊杆机构和四个液压千斤顶30；两根上横梁31均设在桥面上并一一对应地位于大里程侧钢管支撑的桩位和靠近跨中钢管支撑的桩位；两根下横梁32与两根上横梁31一一对应地设在大里程侧半幅门洞纵梁体系13a的底面上，其中一根下横梁32利用大里程侧桩顶分配梁121；每个吊杆机构包括一根精轧螺纹钢33、上垫梁34、上垫片35、上螺帽36、下垫梁37、下垫片38和下螺帽39，四个吊杆机构的φ32精轧螺纹钢33一一对应地穿设在两根上横梁31的两头和两根下横梁32的两头之间，每根精轧螺纹钢33的上部均通过上垫梁34、上垫片35和上螺帽36紧固，每根精轧螺纹钢33的下部均通过下垫梁37、下垫片38和下螺帽39紧固；四个液压千斤顶30一一对应地安装在四根精轧螺纹钢33的上部并位于上垫梁34和上垫片35之间；四个上横梁锚固机构一一对应地设在两根上横梁31的中部与桥面板之间，每个上横梁锚固机构4包括设在上横梁31的顶面上的上压梁41、设在桥面板的底面上的下压梁42、穿设在上压梁41，上横梁、桥面板和下压梁42之间的锚杆43、紧固在锚杆43顶部的上锚固螺母44和紧固在锚杆43底部的下锚固螺母45(见图6和图7)；
44.上横梁31和下横梁32均采用双拼工字钢；
45.由于四根精轧螺纹钢33及四个液压千斤顶30的工作区域均处于桥面外侧，为了确保施工安全，在两根上横梁31上的安装四根精轧螺纹钢33的位置各自搭设一个工作平台300，工作平台300用10号槽钢搭建平台骨架301，并在平台骨架上铺设竹胶板302，还在平台骨架301的外围设置安全栏杆303(见图8)；
46.先利用吊机将两根上横梁31和一根下横梁32吊至对应的位置后，现场拼装成形，接着利用吊机拆除大里程侧半幅门洞纵梁体系13a中的左、右侧共4根大里程段h型钢纵梁，再在两根上横梁31的左右侧端头的顶面上各设置一个上垫梁34，在两根下横梁32的左右侧端头的底面上各设置一个下垫梁37，并在每个上垫梁34、上横梁31、下横梁32和对应的下垫梁37之间穿插一根φ32精轧螺纹钢33，然后将四根精轧螺纹钢33通过上垫片35、上螺帽36、下垫片38、下螺帽39连接紧固，最后安装四个上横梁锚固机构，使大里程侧半幅门洞纵梁体系吊挂于大里程侧半幅门洞的桥面上；
47.步骤三，先利用悬吊系统3中的四个液压千斤顶30将大里程侧半幅门洞纵梁体系13a提升15cm～25cm，接着用气割将大里程侧半幅门洞纵梁体系13a上的横向槽钢130割除，再通过与大里程桥墩100连接的倒链葫芦把多根大里程段h型钢纵梁以两根为一组地同时往大里程方向抽出1m，即把多根大里程段h型钢纵梁以两根为一组地抽离跨中桩顶分配梁122，使多根大里程段h型钢纵梁与小里程侧半幅门洞纵梁体系13b分离(见图9)，形成单独的吊挂体系，然后将多根大里程段h型钢纵梁的上翼板之间的横向槽钢130重新焊接连接成
大里程侧半幅门洞纵梁体系13a；防止整体下放多根大里程段h型钢纵梁时发生倾覆；在大里程侧半幅门洞纵梁体系13a下放之前，在悬吊系统的四根φ32精轧螺纹钢33的外侧各自设置一套保险吊杆机构，每套保险吊杆机构包括一根φ32精轧螺纹钢330、上垫梁340、上垫片350、上螺帽360、下垫梁370、下垫片380和下螺帽390，以将两根上横梁31与两根下横梁32加固连接；
48.步骤四，先依次拆除固定在第二扩大基础102上的大里程侧桩顶分配梁121和大里程侧钢管支撑的四根钢管立柱10，并在靠近第三扩大基础103的高速公路的路面上设置一临时钢支架50，再利用悬吊体系3的四个液压千斤顶30顶升回油将下横梁32及其以上的大里程侧半幅门洞纵梁体系13a缓慢平稳分阶段下降，每阶段的最大下降量控制在18cm左右，并按纵桥向先高后低的顺序将大里程侧半幅门洞纵梁体系13a降落至临时钢支架50和第二扩大基础102上(见图10)，最后用吊机将大里程侧半幅门洞纵梁体系13a吊至高速公路旁的安全区域，恢复大里程侧半幅门洞的高速公路通行；
49.进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程时，包括以下步骤：
50.步骤一，先将与小里程侧半幅门洞梁底模对应的小里程侧半幅门洞的高速公路进行借道封闭，接着同时下放位于小里程侧钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座11，再同时下放位于小里程侧钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座11，使小里程侧半幅门洞梁底模脱模；脱模后立即将每个砂桶支座11的下部砂桶111和上部支座112用两根槽钢114焊接成整体，两根槽钢114的顶面要高于小里程侧桩顶分配梁123的顶面；然后利用汽车吊在高速公路封闭区域依次将小里程侧半幅门洞梁底模的底模竹胶板16、纵向方木15和横向分配梁14依次向小里程方向拖离出小里程侧半幅门洞，再转吊至安全区域；
51.步骤二，安装悬吊系统3和四个上横梁锚固机构4，悬吊系统3的两根上横梁31均设在桥面上并一一对应地靠近跨中钢管支撑的桩位和靠近小里程侧钢管支撑的桩位；悬吊系统3的两根下横梁32与两根上横梁31一一对应地设在小里程侧半幅门洞纵梁体系13b的底面上；使小里程侧半幅门洞纵梁体系13b吊挂于小里程侧半幅门洞的桥面上；
52.步骤三，先利用悬吊系统3中的四个液压千斤顶30将小里程侧半幅门洞纵梁体系13b提升15cm～25cm，接着用气割将小里程侧半幅门洞纵梁体系13b上的横向槽钢130割除，再通过与大里程桥墩连接的倒链葫芦把多根小里程段h型钢纵梁以两根为一组地同时往大里程方向抽离1m，即把多根小里程段h型钢纵梁以两根为一组地抽离小里程侧桩顶分配梁123，形成单独的吊挂体系，然后将多根小里程段h型钢纵梁的上翼板之间的横向槽钢130重新焊接连接成小里程侧半幅门洞纵梁体系13b；防止整体下放时多根小里程段h型钢纵梁时发生倾覆；在小里程侧半幅门洞纵梁体系13b下放之前，在悬吊系统的四根精轧螺纹钢33的外侧各自设置一套保险吊杆机构，将两根上横梁31与两根下横梁32作为保险加固连接；
53.由于四根精轧螺纹钢33及四个液压千斤顶30的工作区域均处于桥面外侧，为了确保施工安全，在两根上横梁31上的安装四根精轧螺纹钢33的位置各自搭设一个工作平台300，工作平台300用10号槽钢搭建平台骨架301，并在平台骨架上铺设竹胶板302，还在平台骨架301的外围设置安全栏杆303(见图8)；
54.步骤四，先依次拆除固定在第三扩大基础103上的跨中桩顶横梁122和跨中钢管支撑的四根钢管立柱10，并将临时钢支架50设在高速公路的另一侧路肩上，再利用悬吊体系3的四个液压千斤顶30顶升回油将下横梁32及其以上的小里程侧半幅门洞纵梁体系13b缓慢
平稳分阶段下降，每阶段的最大下降量控制在18cm左右，并按纵桥向先高后低的顺序将小里程侧半幅门洞纵梁体系13b降落至第三扩大基础103和临时钢支架50上(见图11)，最后用吊机将小里程侧半幅门洞纵梁体系13b吊至高速公路旁的安全区域；
55.步骤五，利用炮头破除第三扩大基础103和第二扩大基础102，恢复高速公路双向通车。
56.以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。