一种软土质地带的拼装式市政道路及其施工方法与流程

1.本技术涉及道路施工的技术领域，尤其是涉及一种软土质地带的拼装式市政道路及其施工方法。


背景技术：

2.软土质地带是指地基软弱、路面的硬度较低的路面，一般常见于施工现场或者临时使用的道路。由于地基软弱，在工程等施工使用时，影响设备以及材料的运输，从而影响工程进度。现有的解决方式一般为在路面上铺设临时拼装板以供行人或者车辆通行，以便使用。
3.相关技术中关于软土质地带的拼装式道路包括多个拼装板，多个拼装板沿道路的长度方向排列设置，在拼装板靠近另一拼装板的一侧设置有连接板，在拼装板上和相邻拼装板上靠近连接板的一侧设置有插杆，在连接板上开设有和插杆对应的插孔，插杆通过插孔和连接板连接，然后通过螺栓将插杆固定在连接板上，进而将两个拼装板连接在一起，将拼装板铺设在道路上。
4.针对上述中的相关技术，在铺设道路的弯折处时，两个拼装板之间呈角度设置，不便插杆和插孔配合连接，影响拼装板的铺设。


技术实现要素：

5.为了便于在道路弯折处对拼装板进行铺设,本技术提供一种软土质地带的拼装式市政道路及其施工方法
6.第一方面，本技术提供一种软土质地带的拼装式市政道路。
7.采用如下的技术方案：
8.一种软土质地带的拼装式市政道路，包括铺设在道路上的多个拼装板，多个拼装板沿道路的长度方向排列设置，两个相邻所述拼装板之间设置有连接板，所述拼装板上靠近连接板的一侧开设有安装槽，所述连接板的侧面延伸至安装槽内，所述连接板靠近拼装板的一侧开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑板，所述滑板的侧面和滑槽内壁间隔设置，所述滑板靠近安装槽的一侧设置有卡板，所述卡板卡设在安装槽内，所述安装槽内滑动设置有用于固定卡板位置的限位板，所述安装槽内设置有用于调节限位板位置的调节组件。
9.通过采用上述技术方案，在铺设拼装板时，将连接板两侧的卡板分别放置在安装槽内，然后根据道路的弯折情况对两个拼装板之间的角度进行调节，同时滑板在滑槽内移动，在两个拼装板之间的角度调整好后，通过调节组件带动限位板移动至和卡板扣合，对卡板进行固定，完成对两个拼装板的安装，通过设置滑板在滑槽内滑动设置，以便在道路的弯折处对拼装板进行铺装。
10.进一步的，所述拼装板上靠近连接板的一侧开设有和安装槽连通的通口，所述卡板的宽度大于通口的宽度，所述限位板包括连接部和遮挡部，所述连接部在安装槽内壁上沿朝向卡板的方向滑动设置，所述遮挡部和安装槽内壁间隔设置，所述卡板卡设在连接部
和遮挡部之间，所述调节组件和遮挡部连接用于对遮挡部的位置进行调节。
11.通过采用上述技术方案，在需要对卡板的位置进行固定时，通过调节组件对连接部和遮挡部的位置进行调节，直至连接部和遮挡部和卡板扣合，从而将卡板固定在安装槽内。
12.进一步的，所述调节组件包括中间杆、调节块和调节杆，所述调节杆在安装槽内沿连接部滑动的方向设置，所述拼装板上开设有通孔，所述通孔和安装槽连通，所述调节杆的端部延伸至通孔内，所述调节块套设在调节杆的外部，所述调节杆和调节块螺纹配合连接，所述中间杆设置在调节块和遮挡部之间用于连接两者。
13.通过采用上述技术方案，转动调节杆，调节杆转动带动调节块在调节杆上沿其长度方向滑动，调节块通过中间杆带动遮挡部移动，同时对连接部的位置进行调节，以便对卡板的位置进行固定。
14.进一步的，所述限位板沿通口的长度方向设置，所述调节组件设置有两组，两组所述调节组件沿限位板的长度方向间隔设置，所述中间杆在遮挡部上饶其中心线转动设置，所述调节块靠近中间杆的一侧开设有容纳槽，所述中间杆背离遮挡部的一端在容纳槽沿限位板的长度方向滑动设置。
15.通过采用上述技术方案，设置两组调节组件提升限位板和卡板之间配合的稳定性，并设置中间杆和遮挡部转动连接，中间杆的端部在容纳槽内滑动设置。在固定限位板时，依次对限位板的两端进行调节，限位板会出现倾斜的现象，减少在通过其中一个中间杆对限位杆的位置进行调节时，另一中间杆出现干涉限位板移动的现象，以便对限位板的位置进行调节。
16.进一步的，所述限位板在安装槽内设置有两个，每组所述调节组件内分别设置有两组中间杆和调节块，两个所述限位板分别与两组中间杆和调节块一一对应设置，所述调节杆上设置有两段螺纹方向相反的螺纹，两段螺纹分别与两个调节块配合连接。
17.通过采用上述技术方案，在转动调节杆时，调节杆通过两条螺纹方向相反的螺纹，同时对两个限位板的位置进行调节，使得两个限位板同时沿朝向卡板＝的方向移动，对卡板的位置进行固定，在提升卡板稳定性的同时，提升安装效率。
18.进一步的，所述滑槽内设置有弹性件，所述弹性件分别与滑槽内壁和滑板连接，所述弹性件用于对滑板的位置进行调节。
19.通过采用上述技术方案，设置弹性件带动滑板沿朝向滑槽内移动，使得在铺装完成后，滑板保持沿朝向滑槽内移动的趋势，减少在行人或者车辆从拼装板上行走时，滑板在滑槽内出现滑动的现象，提升整体的稳定性。同时滑板在滑槽内滑动设置，在两个拼装板的连接处承受的力较大时，滑板在滑槽内滑动，可对受到的力进行缓冲，提升拼装板之间连接的稳定性。
20.进一步的，所述卡板在滑板上转动设置，所述卡板的转动轴沿通口的长度方向设置，所述卡板的转动轴上设置有用于带动卡板和安装槽内壁抵接的复位件。
21.通过采用上述技术方案，卡板在滑板上转动设置，以便转动卡板，将卡板通过通口放入至安装槽内，同时设置复位件，使得卡板保持和安装槽内壁抵接的状态，以便限位板和卡板扣合，对卡板的位置进行固定。
22.进一步的，所述连接板靠近地面的一侧开设有用于放置卡板的让位槽，所述让位
槽设置在连接板靠近卡板一侧的边缘处。
23.通过采用上述技术方案，开设让位槽，可转动卡板至让位槽内，减少卡板和连接板之间的夹角，以便将卡板放入至安装槽内，进一步提升安装效率。
24.进一步的，所述通孔包括放置部和连通部，所述连通部和安装槽连通，所述放置部设置在连通部背离安装槽的一侧，所述调节杆的端部一体设置有头部，所述头部的直径大于调节杆其他位置的直径，所述头部设置在放置部内，所述头部上开设有用于转动调节杆的内六角槽。
25.通过采用上述技术方案，在头部上开设内六角槽，以便使用其他工具通过内六角槽和调节杆配合，进而转动调节杆，对限位板的位置进行调节，提升施工效率。
26.第二方面，本技术提供一种软土质地带的拼装式市政道路的施工方法采用如下技术方案：
27.一种软土质地带的拼装式市政道路的施工方法，包括如下步骤：
28.s1，将拼装板放置在道路上，然后转动卡板，将卡板通过通口放入至安装槽内；
29.s2，将另一拼装板放置在道路上，转动与其对应的卡板，移动拼装板将卡板放入该拼装板的安装槽内；
30.s3，根据道路的情况，调整两个拼装板之间的夹角；
31.s4，在调节好拼装板之间的夹角后，卡板在弹性件的作用下和安装槽的内壁抵接；
32.s5，依次转动同一安装槽内的两个调节杆，直至限位板完全和卡板扣合，对卡板进行固定；
33.s6，转动调节杆对另一拼装板内的卡板进行固定；
34.s7，重复上述操作依次对多个拼装板进行安装铺设。
附图说明
35.图1是本技术实施例的软土质地带的拼装式市政道路的结构示意图。
36.图2是本技术实施例的软土质地带的拼装式市政道路局部视图。
37.图3是图2中a处的放大视图。
38.图4是本技术实施例的软土质地带的拼装式市政道路中卡板的结构视图。
39.图5是本技术实施例的软土质地带的拼装式市政道路中滑槽的结构视图。
40.图6是本技术实施例的软土质地带的拼装式市政道路中限位板的结构视图。
41.图7是本技术实施例的软土质地带的拼装式市政道路中调节组件的结构视图。
42.附图标记：1、拼装板；11、安装槽；12、通口；2、连接板；21、滑槽；22、让位槽；3、卡板；4、滑板；5、限位板；51、连接部；52、遮挡部；521、引导斜面；6、调节组件；61、中间杆；62、调节块；621、容纳槽；63、调节杆；7、通孔；71、放置部；72、连通部；8、头部；81、内六角槽；9、弹性件。
具体实施方式
43.本技术公开的一种软土质地带的拼装式市政道路。
44.参照图1和图2，软土质地带的拼装式市政道路包括多个拼装板1，多个拼装板1沿道路的长度方向设置，在两个相邻的拼装板1之间设置有连接板2。结合图3，在拼装板1上靠
近连接板2的一侧开设有安装槽11，连接板2的侧面延伸至安装槽11内，连接板2靠近拼装板1的两侧设置有卡板3，卡板3卡设在安装槽11内。将连接板2通过卡板3和拼装板1连接，对两个相邻的拼装板1连接固定，将拼装板1铺设在道路上。
45.参照图3和图4，在拼装板1的靠近连接板2的一侧开设有通口12，通口12和安装槽11连通，连接板2通过通口12延伸至安装槽11内，通口12沿拼装板1的长度方向设置，卡板3沿通口12的长度方向设置，且卡板3的宽度大于通口12的宽度，以便将卡板3卡放在安装槽11内。在连接板2上靠近安装槽11的一侧开设有滑槽21，在滑槽21内设置滑板4，滑板4在滑槽21内沿滑槽21外部的方向滑动设置，滑板4的一侧设置在滑槽21的外部，卡板3和滑板4的侧面连接，滑板4的侧面和滑槽21的内壁间隔设置，即滑板4可在滑槽21内沿其所在平面转动，以使得滑板4在滑槽21内滑动的同时，可根据两个相邻的拼装板1之间的夹角，滑板4在滑槽21内的位置随之调整。
46.安装时，将卡板3卡放在安装槽11内，然后对另一拼装板1进行安装，采用同样的方式将卡板3放置在该拼装板1的安装槽11内，然后根据道路的情况，对两个拼装板1之间的夹角进行调节，同时通过卡板3带动滑板4在滑槽21内滑动且转动，使得在两个拼装板1之间的夹角变化时，滑板4在滑槽21内的位置随之变化，以便将拼装板1铺设在道路的弯折处。
47.参照图3和图5，在安装槽11内设置有用于固定卡板3位置的限位板5，限位板5设置有两个，且两个限位板5分别设置在卡板3的两侧，限位板5设置在安装槽11靠近卡板3的一侧内壁上，限位板5在安装槽11内沿朝向卡板3的方向滑动设置。限位板5包括一体设置的连接部51和遮挡部52，连接部51和安装槽11的内壁连接，遮挡部52和连接部51呈l形设置，且连接部51和安装槽11内壁间隔设置，遮挡部52靠近连接部51的一侧和卡板3的侧面抵接，在安装槽11内设置有用于限位板5位置的调节组件6。
48.参照图5和图6，在将拼装板1铺设在道路上，并调节好拼装板1的角度后，通过调节组件6对连接部51的位置进行调节，将连接部51朝向卡板3的方向移动，直至连接部51移动至和卡板3的侧面抵接，同时遮挡部52移动至和卡板3背离滑槽21的一侧抵接，对卡板3的位置进行固定。
49.参照图5和图6，调节组件6包括中间杆61、调节块62和调节杆63，调节杆63设置为螺杆，调节杆63在安装槽11内沿连接部51滑动的方向设置，且调节杆63在安装槽11内转动设置。在拼装板1上开设有通孔7，通孔7和安装槽11连通，调节杆63一端和安装槽11内壁连接，另一端通过通孔7延伸至安装槽11的外部，在调节杆63靠近通孔7的一端开设有内六角槽81，调节块62套设在调节杆63的外部，且调节块62和调节杆63螺纹配合连接，调节块62和遮挡部52间隔设置，中间杆61设置在调节杆63和遮挡部52之间，调节块62和遮挡部52通过中间杆61连接。
50.参照图5和图6，在需要对卡板3进行固定时，使用扳手等工具通过内六角槽81和调节杆63配合，并转动调节杆63，调节杆63带动调节块62移动，同时通过中间杆61带动遮挡部52和连接部51移动，直至连接部51和遮挡部52和卡板3配合，对卡板3的位置进行固定。在遮挡部52上背离连接部51的一侧开设有引导斜面521，引导斜面521设置在遮挡部52靠近卡板3一侧的边缘处，以便遮挡部52通过引导斜面521和卡板3配合，对卡板3的位置进行固定。
51.参照图6，为了便于同时对两个限位板5的位置进行调节，中间杆61和调节块62设置有两组，且两个调节块62设置在同一直线上，调节杆63同时贯穿两个调节块62设置，在调
节杆63上设置有两段螺旋方向相反的螺纹，每段螺纹分别与两个调节块62对应，即在调节杆63转动时，带动两个调节块62沿相反的方向移动，从而带动两个限位板5同时沿朝向或者远离卡板3的方向移动，以便对卡板3的位置进行固定。
52.参照图6和图7，为了进一步提升卡板3的稳定性，调节组件6设置有两组，且两组沿限位板5的长度方向设置，通过两组同时对限位板5进行固定，提升限位板5和卡板3之间配合的稳定性。中间杆61的端部和遮挡部52转动连接，中间杆61的转动轴绕和其中心线设置在同一直线上，在调节块62靠近中间杆61的一侧开设有容纳槽621，容纳槽621沿限位板5的长度方向设置，中间杆61的端部延伸至容纳槽621内，中间杆61通过容纳槽621和调节块62连接，且中间杆61的端部在容纳槽621内沿容纳槽621的长度方向滑动设置。
53.在安装时，依次通过两组调节组件6对限位板5的位置进行调节，在转动其中一个调节杆63时，通过调节块62和中间杆61带动限位板5移动，限位板5出现倾斜，同时中间杆61转动，且中间杆61在容纳槽621内移动，在限位板5和卡板3抵接后，在转动另一调节杆63，直至限位板5完全和卡板3抵接，中间杆61相对调节块62回到初始位置，中间杆61在遮挡部52上转动设置，同时设置中间杆61在容纳槽621内滑动设置，减少在依次对限位板5的两端进行调节时，中间杆61出现干涉限位板5移动的现象。
54.参照图3和图5，设置通孔7包括放置部71和连通部72，连通部72和安装槽11连通，调节杆63和连通部72的内壁螺纹配合连接，放置部71设置在连通部72背离安装槽11的一侧，且两者连通，在调节杆63的端部一体设置有头部8，内六角槽81开设在头部8上，头部8的直径大于调节杆63其它位置的直径，放置部71的大小和头部8的大小对应。在转动调节杆63对限位板5的位置进行调节后，头部8完全卡放在放置部71内，减少头部8出现干涉行人或者车辆在拼装板1上行走的现象。
55.参照图3和图4，在滑槽21内设置有弹性件9，弹性件9可设置为弹簧，弹簧设置有多个，多个弹簧在滑槽21内沿通口12的长度方向设置，弹簧的一端和滑槽21的内壁连接，另一端和滑板4连接。在将卡板3放置在安装槽11内并调节好两个相邻拼装板1之间的角度后，弹簧带动滑板4沿朝向滑槽21内的方向移动，同时使得卡板3和安装槽11的内壁抵接，以便限位板5和卡板3扣合，对卡板3的位置进行固定。同时提升滑板4和连接板2之间配合的稳定性，进而提升整体的稳定性。
56.参照图4和图5，为了便于将卡板3放置在安装槽11内，设置卡板3的中部位置和滑板4的侧边转动连接，卡板3的转动轴沿通口12的长度方向设置。在安装时，可转动卡板3，调节卡板3和连接板2之间的角度，以便将卡板3通过通口12放入至安装槽11内，将连接板2和拼装板1连接。
57.参照图4和图5，在连接板2上靠近地面的一侧开设有让位槽22，让位槽22设置在连接板2靠近卡板3的一侧边缘处，卡板3可转动至让位槽22内。在将卡板3通过通口12放入至安装槽11内时，沿朝向让位槽22的方向转动卡板3，将卡板3的一侧转动至让位槽22内，使得卡板3更加方便通过通口12插入到安装槽11内，提升安装效率。在卡板3的转动轴处设置有复位件，复位件可设置为扭簧，扭簧的一端和卡板3连接，另一端和滑板4连接，扭簧用于带动卡板3转动至和滑板4保持垂直的状态。在将卡板3放置在安装槽11内后，卡板3在复位件的作用下转动至初始位置，即和滑板4垂直，以便卡板3和安装槽11的内壁抵接，对两个拼装板1进行连接。
58.本技术的实施原理为：在连接两个拼装板1时，将卡板3分别卡放在安装槽11内，根据道路的情况的对两个拼装板1之间的角度进行调节，同时滑板4在滑槽21内移动，以适应两个拼装板1之间的角度变化，另外在弹性件9的作用下，使得卡板3和安装槽11内壁保持抵接的状态，然后依次转动同一安装槽11内的两个调节杆63，对限位板5的位置进行调节，使得限位板5和卡板3扣合，对卡板3的位置进行固定，通过滑板4在滑槽21内滑动设置，并设置限位板5和卡板3配合，以便在道路的弯折处对拼装板1进行铺设。
59.本技术还公开一种软土质地带的拼装式市政道路的施工方法，用于上述软土质地带的拼装式市政道路的施工。
60.一种软土质地带的拼装式市政道路的施工方法，包括如下步骤：
61.s1，将拼装板1放置在道路上，然后转动卡板3，将卡板3通过通口12放入至安装槽11内；
62.s2，将另一拼装板1放置在道路上，转动与其对应的卡板3，移动拼装板1将卡板3放入该拼装板1的安装槽11内；
63.s3，根据道路的情况，调整两个拼装板1之间的夹角；
64.s4，在调节好拼装板1之间的夹角后，卡板3在弹性件9的作用下和安装槽11的内壁抵接；
65.s5，依次转动同一安装槽11内的两个调节杆63，直至限位板5完全和卡板3扣合，对卡板3进行固定；
66.s6，转动调节杆63对另一拼装板1内的卡板3进行固定；
67.s7，重复上述操作，即重复s1至s6的操作，依次对多个拼装板1进行安装铺设。
68.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。