用于轨道交通车站的导向、照明和管线一体化的综合装置的制作方法

1.本发明涉及轨道交通车站建造技术领域，特别涉及用于轨道交通车站的导向、照明和管线一体化的综合装置。


背景技术：

2.车站的站厅公共区属于公共区域，人流密集，功能复杂，上空存在大量的照明设施、导向标志和各专业的管线。
4.然而，在实际应用中，车站内的管线桥架、导向牌与照明设施在公共区上空各自吊挂支架或结构，自成体系，相互之间存在交叉干扰，一方面导致了公共区内照度不均，影响乘客的正常走行和空间感受；
5.另一方面独立设置的管线桥架、导向牌和照明设施交织严重，降低了管线和照明设施的使用效率；
6.而且，各类设施在空间高度不尽相同，降低了公共区的空间高度，影响车站综合造价，检修路径和措施设置分散，相互联系联系不足，不利于后续运营维护，没有考虑设施设备的综合一体化。
7.因此，如何使导向、照明和管线更加符合人性化使用要求，解决导向、照明和管线一体化的问题成为本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

8.有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供用于轨道交通车站的导向、照明和管线一体化的综合装置，实现的目的是减少二次装修的施工周期，提升车站公共区有效净高，增加设施设备利用率，减少设施设备综合造价，实现导向、照明和管线一体化。
9.为实现上述目的，本发明公开了用于轨道交通车站的导向、照明和管线一体化的综合装置；其特征在于：所述综合装置设置于轨道交通车站的站厅公共区的上空，悬吊在所述公共区的顶部结构板下方；
10.所述综合装置内设有用于设置动力照明管的第一管线桥架和用于设置综合弱电管的第二管线桥架；
11.所述第二管线桥架下面沿长度方向设有多道第二承重梁，相对应的所述第一管线桥架的下面对应每一所述第二承重梁均设有第一承重梁；
12.在竖直方向上对齐的每一所述第二承重梁和相应的所述第一承重梁的两端均与承重槽钢连接；
13.每一所述承重槽钢的上端均与所述顶部结构板固定；
14.所述第一管线桥架的下方设有定制灯槽；
15.所述综合装置的两侧，位于所述动力照明管和所述综合弱电管外侧的位置，对称的设有上部间距大于下部间距的最少两块站内导向牌；
16.每一所述站内导向牌的内侧均设有多组导向灯管，且均采用内嵌的方式固定于装
饰板，表面与所述装饰板齐平。
17.优选的，每一所述承重槽钢的上端均与第一加固角钢固定连接；
18.每一所述第一加固角钢均通过膨胀螺栓与所述顶部结构板固定。
19.优选的，每一所述第一承重梁的两端均通过第三加固角钢与相应的所述承重槽钢连接；
20.每一所述第三加固角钢均设置在相应的所述第一承重梁的下面，并与相应的所述承重槽钢朝内的一侧连接；
21.每一所述第二承重梁的两端均通过第四加固角钢与相应的所述承重槽钢连接；
22.每一所述第四加固角钢均设置在相应的所述第二承重梁的下面，并与相应的所述承重槽钢朝内的一侧连接。
23.优选的，每一所述第一承重梁与相应的所述第一管线桥架之间，每一所述第二承重梁与相应的所述第二管线桥架之间均布有多组抗震弹簧；
24.每一所述抗震弹簧均通过螺栓固定在相应的所述第一承重梁朝向相应的所述第一管线桥架的一面，或者固定在相应的所述第二承重梁朝向相应的所述第二管线桥架的一面。
25.优选的，每一所述第一承重梁的下面均通过多个所述第三方通与所述定制灯槽连接。
26.本发明的有益效果：
27.本发明的应用缩短照明管线走行路径，实现管线全程隐藏，提高了各类设施的综合利用率，有效提高车站公共区的空间高度。
28.本发明可以整体在工厂生产组装，现场通过预设位置进行安装固定，工作界面清晰，减少现场二次加工安装带来的地面破坏和扬尘，减少设施设备综合造价和施工周期，避免了在车站公共空间内的大量安装和拆卸，也方便了后续运营管理和检视的统一路径，有效提升维护效率。
29.本发明以照明灯具作为导向牌加强光源，发挥照明整体效益，达到整体优化的目的。
30.以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
31.图1示出本发明一实施例中综合装置设置于轨道交通车站的站厅公共区的上空，悬吊在所述公共区的顶部结构板下方的结构示意图。
32.图2示出本发明一实施例中综合装置垂直于动力照明管和综合弱电管轴向的横截面结构示意图。
33.图3示出本发明一实施例中综合装置侧面结构示意图。
34.图4示出本发明一实施例中综合装置俯视方向结构示意图。
35.其中，1公共区、2顶部结构板，3综合装置，4膨胀螺栓,5第一加固角钢， 6承重槽钢,7横拼槽钢，8承重角钢，9第二承重梁，10第三加固角钢，11第四加固角钢，12抗震弹簧，13第一承重梁，14第一管线桥架，15第二管线桥架，16动力照明管，17综合弱电管，18第二加
固角钢，19第二方通，20第三方通，21固定螺栓，22导向灯管，23站内导向牌，24第二加固角钢,25装饰板，26固定角码，27定制灯槽，28第一方通。
具体实施方式
36.实施例
37.如图1至图4所示，用于轨道交通车站的导向、照明和管线一体化的综合装置；综合装置3设置于轨道交通车站的站厅公共区1的上空，悬吊在公共区 1的顶部结构板2下方；
38.综合装置3内设有用于设置动力照明管16的第一管线桥架14和用于设置综合弱电管17的第二管线桥架15；
39.第二管线桥架15与第一管线桥架14平行设置，且位于第一管线桥架14 的上方；
40.第二管线桥架15下面沿长度方向设有多道第二承重梁9，相对应的第一管线桥架14的下面对应每一第二承重梁9均设有第一承重梁13；
41.在竖直方向上对齐的每一第二承重梁9和相应的第一承重梁13的两端均与承重槽钢6连接；
42.每一承重槽钢6的上端均与顶部结构板2固定；
43.第一管线桥架14的下方设有定制灯槽27；
44.定制灯槽27内设置的照明灯具由动力照明管16直接供电；
45.综合装置3的两侧，位于动力照明管16和综合弱电管17外侧的位置，对称的设有上部间距大于下部间距的最少两块站内导向牌23；
46.每一站内导向牌23的内侧均设有多组导向灯管22，且均采用内嵌的方式固定于装饰板25，表面与装饰板25齐平；
47.每一导向灯管22均由动力照明管16直接供电。
48.本发明将结构、照明设施、管线一体化进行设计，并综合考虑安装、检修等诸如因素，实现工厂预制生产，减少二次装修的施工周期，提升车站公共区有效净高，增加设施设备利用率，减少设施设备综合造价，实现导向、照明和管线一体化。
49.具体而言，是通过将轨道交通车站内的站内导向牌23、照明设施和各专业管线导入一体化的综合装置内，缩短照明管线走行路径，实现管线全程隐藏，内部层级清晰，功能明确，安装有序，提高了各类设施的综合利用率，有效提高车站公共区的空间高度。
50.通过倾斜设置的站内导向牌23，有效缩短站内导向牌的垂直高度，符合人体工程学，方便乘客查看，提升车站公共区1的使用空间和人文品质。
51.通过统一的动力照明管16进行供电，加强了供电管理，还能够避免在车站的公共区1内的大量安装和拆卸，也方便了后续运营管理和检视的统一路径，有效提升维护效率。
52.在某些实施例中，每一承重槽钢6的上端均与第一加固角钢5固定连接；
53.每一第一加固角钢5均通过膨胀螺栓4与顶部结构板2固定。
54.在某些实施例中，每一第一承重梁13的两端均通过第三加固角钢10与相应的承重槽钢6连接；
55.每一第三加固角钢10均设置在相应的第一承重梁13的下面，并与相应的承重槽钢6朝内的一侧连接；
56.每一第二承重梁9的两端均通过第四加固角钢11与相应的承重槽钢6连接；
57.每一第四加固角钢11均设置在相应的第二承重梁9的下面，并与相应的承重槽钢6朝内的一侧连接。
58.在某些实施例中，每一第一承重梁13与相应的第一管线桥架14之间，每一第二承重梁9与相应的第二管线桥架15之间均布有多组抗震弹簧12；
59.每一抗震弹簧12均通过螺栓固定在相应的第一承重梁13朝向相应的第一管线桥架14的一面，或者固定在相应的第二承重梁9朝向相应的第二管线桥架15的一面。
60.在某些实施例中，每一第一承重梁13的下面均通过多个第三方通20与定制灯槽27连接。
61.在某些实施例中，每一第三方通20均包括c型钢、螺栓和角钢。
62.在某些实施例中，每一装饰板25与相应一侧的定制灯槽27及多根承重槽钢6之间设有包括多根横拼槽钢7的支撑结构；
63.每一承重槽钢6与相应的装饰板25之间均从上向下设有多根长度依次缩小的横拼槽钢7；
64.每一承重槽钢6所对应的多根横拼槽钢7的长度均与相应的装饰板25与相应的承重槽钢6之间的间距匹配；
65.每一承重槽钢6所对应的多根横拼槽钢7靠近相应的装饰板25的一端均与第二加固角钢18连接；
66.每一第二加固角钢18与竖直方向的夹角均与相应的装饰板25与竖直方向的夹角相匹配；
67.综合装置3每一侧所包括的多个承重槽钢6所对应的多个第二加固角钢18 的上端均与第一方通28连接；
68.每一第一方通28均与相应一侧的多根第二加固角钢18形成一个与相应装饰板25匹配的安装面；
69.每一装饰板25的下端均通过多个沿动力照明管16和综合弱电管17长度布置，呈“l”形的第二方通19和第二加固角钢24与定制灯槽27的侧面固定。
70.在某些实施例中，综合装置3每一侧距离相应承重槽钢6下端距离相同的多根横拼槽钢7与相应的承重槽钢6连接的一端均与同一根承重角钢8连接；
71.综合装置3每一侧的多根承重角钢8与相应的多根承重槽钢6均连接呈一个网状结构；
72.每一第二加固角钢18均通过多组固定螺栓21与相应的横拼槽钢7固定；
73.每一呈“l”形的第二方通19和第二加固角钢24均通过固定角码26与定制灯槽27的侧面固定；
74.每一装饰板25均通过多个自攻螺钉与第一方通28固定。
75.在某些实施例中，所有横拼槽钢7中，距离相应承重槽钢6下端距离最大的横拼槽钢7距离顶部结构板2的距离为250毫米至400毫米，低于相应的装饰板25上端50毫米至150毫米。
76.每一承重槽钢6所对应的多个横拼槽钢7中，每两个相邻的横拼槽钢7之间的间距为100毫米至350毫米。
77.在某些实施例中，第一管线桥架14和第二管线桥架15之间间隔200毫米至300毫
米；
78.每一站内导向牌23，以及相应的装饰板25均与竖直方向呈10度至18度夹角朝向公共区1的行人。
79.以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。