特重设备运输车辆通过轻型小桥的临时便道施工方法与流程

1.本发明涉及道路运输技术领域，尤其涉及特重设备运输车辆通过轻型小桥的临时便道施工方法。


背景技术：

2.风力发电项目的建站周期短，尤其是平原风电项目存在征地难、建设难、落地难；同时，还要与政府各部门协调土地、规划、环评等各类手续，妥善处理周边居民对风电场建设的固有误解和阻挠等问题。风机、塔筒等特重设备重量一般超过100t；平原风场多经村庄，尤其是广西等南方地区多河流、小溪等，故存在大量桥面板较薄的轻型小桥，桥面板无法满足特重设备的荷载要求。
3.目前，现有的处理方法一般采用绕行或者桥底河流修筑道路等方法。采用绕行的方法，增加了征地及道路修筑成本，尤其是如果经过基本农田，无法解决征地问题。采用桥底修筑道路，需要与政府水利部门及交通部门进行协调，办理各种手续，而且存在污染水源等问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中，特重设备运输车辆通过轻型小桥存在一系列不便，以及效率、成本的问题，而提出的特重设备运输车辆通过轻型小桥的临时便道施工方法。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：特重设备运输车辆通过轻型小桥的临时便道施工方法，包括以下步骤：s1，预制悬空组件：根据桥梁长度、车辆轮胎宽度，选取、加工h型钢，构成悬空组件；s2，设置桥台处支撑结构：在桥台上方铺筑枕木，作为两端的支撑结构；s3，安装悬空组件：将预制的悬空组件固定在支撑结构上方形成道路，悬空组件在桥面上方位置处于悬空状态，不与桥面接触。
6.在一些实施例中，在步骤s1中：根据运输车辆轮胎宽度确定h型钢的宽度；若单根h型钢的宽度无法满足要求，将两根或多根h型钢进行焊接组装。
7.在一些实施例中，其特征在于：在步骤s1中，根据桥梁长度加工h型钢；在桥梁有桥墩，且跨度较大的情况下，根据桥墩之间的间距加工成多段h型钢；在步骤s2中，另设置桥墩处支撑结构；在桥墩上方铺筑枕木，作为中段的支撑结构。
8.在一些实施例中，在步骤s2中：若现场桥台薄弱，在桥台外侧浇筑临时桥台。
9.在一些实施例中，在步骤s3中：在h型钢上开孔、穿设锚杆，锚杆插入枕木内；锚杆上部车丝，通过螺栓锁紧，将h型钢与枕木连接成整体。
10.在一些实施例中，在步骤s3中：在h型钢的交接处设置钢板进行连接；在h型钢、钢板上开孔、穿设锚杆，锚杆插入枕木内；锚杆上部车丝，螺栓锁紧，将h型钢、钢板与枕木连接成整体。
11.在一些实施例中，在步骤s3中：还包括，设置中间安全组件；在桥梁中心位置搭设h型钢，作为安全防护。
12.在一些实施例中，还包括：s4，浇筑混凝土墩；浇筑混凝土，将枕木与h型钢包裹起来，形成混凝土墩。
13.在一些实施例中，还包括：s5，铺设斜坡；在桥台处支撑结构的上下车位置，使用碎土石铺设斜坡。
14.在一些实施例中，还包括：s6，设置护栏；在桥台处支撑结构的外侧安装护栏。
15.与现有技术相比，本发明提供了特重设备运输车辆通过轻型小桥的临时便道施工方法，具备以下有益效果。
16.1、本发明，解决了轻型桥梁面板无法满足重载的受力问题。
17.2、本发明，施工方法简单、便于操作；确保桥面安全，加快了施工进度；优化了原有的施工方法，节约施工成本。
18.本发明的其他优点、目标和特征，在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述；并且在某种程度上，基于对下文的考察研究，对本领域技术人员而言将是显而易见的；或者，可以从本发明的实践中得到教导。
附图说明
19.图1为本发明的结构示意图。
20.图2为图1中a-a的结构示意图。
21.图3为图1中b-b的结构示意图。
22.图4为型钢交接处的结构示意图。
23.图中：1、h型钢；2、枕木；3、锚杆；4、钢板；5、混凝土墩；6、斜坡；7、护栏。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1-4，特重设备运输车辆通过轻型小桥的临时便道施工方法，包括以下步骤：预制悬空组件、设置桥台处支撑结构、安装悬空组件。
26.步骤s1，预制悬空组件：根据桥梁长度、车辆轮胎宽度，选取、加工h型钢1，构成悬
空组件。
27.具体的，根据运输车辆轮胎宽度确定h型钢1的宽度；若单根h型钢1的宽度无法满足要求，将两根或多根h型钢1进行焊接组装。
28.如，轮胎宽度为60cm，则可设置h型钢1的宽度为80cm。
29.可以理解的是，h型钢1的宽度应该大于轮胎宽度，以保证行驶中的安全。
30.同时，根据桥梁长度加工h型钢1。
31.在常规的小跨度下，h型钢1采用单根长度（此时，h型钢1中部无需支撑，即可满足对车辆的承载通行）；在桥梁有桥墩，且跨度较大的情况下，根据桥墩之间的间距加工成多段h型钢1，匹配后续步骤。
32.可以理解的是，对跨度的大小不做具体范围限定，根据实际的现场情况进行匹配；如，对应于十米及以下长度的轻型小桥，h型钢1可直接满足承载；几十米跨度的轻型小桥，根据车辆重量、h型钢1承载力，搭配桥墩位置，加工成多段；此外，在桥梁跨度在十米以上，且不设置桥墩的情况下，通过选取大规格的更高强度、承载力的h型钢1，以满足需求。
33.可以理解的是，通过h型钢1制作悬空组件，利用其高强度、高承载性能的优势，可满足车辆通行的支撑需求；且，材料易得，加工简便，可回收利用，成本低，效率高。
34.步骤s2，设置桥台处支撑结构。
35.具体的，在桥台上方铺筑枕木2，作为两端的支撑结构。
36.可以理解的是，在依据桥墩间距设置多段h型钢1的情况下，另设置桥墩处支撑结构。
37.具体的，其设置形式与桥台处支撑结构类似；在桥墩上方铺筑枕木2，作为中段的支撑结构。
38.对于枕木2的尺寸，根据桥台、桥墩宽度，以及运输车辆的重量进行选择。
39.此外需要注意的是，若现场桥台薄弱，无法满足端部承载的情况下，在桥台外侧浇筑临时桥台。
40.步骤s3，安装悬空组件。
41.将预制的悬空组件固定在支撑结构上方形成道路，悬空组件在桥面上方位置处于悬空状态，不与桥面接触。
42.从而，运输车辆的重量通过悬空组件传递至支撑结构上，不对桥面施加压力；所有的承载力作用在桥台与桥墩上，传递至桥下基础，保证安全、可靠的通行。
43.具体的，在步骤s3中，包括以下：在h型钢1上开孔、穿设锚杆3，锚杆插入枕木2内；锚杆3上部车丝，通过螺栓锁紧，将h型钢1与枕木2连接成整体。
44.此外，还需要在h型钢1的交接处设置钢板4进行连接。
45.具体的，钢板4放置在h型钢1与枕木2之间；在h型钢1、钢板4上开孔、穿设锚杆3，锚杆3插入枕木2内；锚杆3上部车丝，螺栓锁紧，将h型钢1、钢板4与枕木2连接成整体。
46.可以理解的是，对于穿设锚杆3时，在h型钢1上直接开设垂直的贯穿孔；为了避免锚杆3顶端、螺栓对车辆通行的影响，将锚杆3的顶端隐藏至h型钢1内，并安装螺栓；或，锚杆3的顶端突出于h型钢1上端面，但在安装螺栓后，对其顶端进行打磨。
47.对于锚杆3的数量，不少于两根；以保证平衡、稳定。
48.此外，也可设置为不通过螺栓，在锚杆3安装到位后焊接。
49.在连接处设置的钢板为一整块，其宽度应大于h型钢1的宽度，以保证支撑的有效，以及连接处的平整；对于锚杆3的设置形式，与上述部分类似，不再作出赘述。
50.对于交接处锚杆3的数量，保证每组h型钢1的端部不少于两根；即，至少设置四根锚杆3。
51.此外，为提高交接处的强度，可在h型钢1的顶端、侧面焊接钢板，进一步加强连接。
52.在一些实施例中，在步骤s3中还包括，设置中间安全组件。
53.具体的，在桥梁中心位置搭设h型钢1，作为安全防护。
54.对于中间安全组件的搭设形态，可与悬空组件的搭设形态完全一致；或，降低要求。
55.如，可仅设置一根h型钢1（宽度无需大于轮胎宽度）；可不设置枕木，h型钢1的高度可设置的低一些。
56.在一些实施例中，还包括：步骤s4，浇筑混凝土墩。
57.具体的，通过浇筑混凝土，将枕木2与h型钢1包裹起来，形成混凝土墩5，充分保证对h型钢1的固定，对整个行车轨道进行加固，保证整体的稳固、可靠。
58.优选的，采用c40混凝土进行浇筑。
59.在一些实施例中，还包括：步骤s5，铺设斜坡。
60.具体的，在桥台处支撑结构的上下车位置，使用碎土石铺设斜坡6，满足特重设备运输车辆上下。
61.在一些实施例中，还包括：步骤s6，设置护栏。
62.具体的，在桥台处支撑结构的外侧安装护栏7。
63.在一些实施例中，还包括：步骤s7，设置轮胎挡条。
64.具体的，在悬空组件的两侧设置一定高度的垂直设置的挡条，以避免车辆轮胎出现偏移，进一步保证安全性。
65.可以理解的是，挡条之间的宽度要大于轮胎的宽度；优选的，将挡条固定在悬空组件的外侧，不影响悬空组件的有效宽度。
66.可以理解的是，对于挡条也可仅在悬空组件的一侧设置；在该情况下，两侧的悬空组件的挡条设置位置应该相反；即，仅在两个悬空组件相对的内侧或外侧，设置单边的挡条。
67.具体实施中，可在预制悬空组件时，或悬空组件安装完毕后，设置挡条；挡条可采用焊接，或螺栓连接等形式；在螺栓连接时，可采用l形折板，开孔安装螺栓。
68.对于挡条的高度无需过大，设置为10cm以上的高度，即可。
69.在有条件的情况下，也可设置为栏杆；栏杆可焊接，或安装；采用栏杆的情况下，可仅在两个悬空组件的外侧各设置一排。
70.在一些实施例中，还包括：
步骤s8，设置安全提醒组件。
71.具体的，在桥梁的两头位置，搭配于悬空组件的位置设置红外对射组件，两条红外之间构成安全行驶区间；当车辆轮胎出现偏移时，红外对射被阻断，即时发出提醒，可进一步保证安全。
72.需要说明的是，在本技术方案中，对于步骤s4、s6、s7、s8，以及步骤s3的中间安全组件，为可选实施；在桥梁跨度较小的情况下，仅实施步骤s1-s3即可安全通行。
73.以下，以某一具体工程的实施为例，进行详细说明。
74.风力发电项目编号y20风机、塔筒运输车辆，经过村庄临时轻型小桥；施工流程为：确定h型钢的宽度
→
桥台及桥墩铺筑枕木
→
确定h型钢的长度
→
铺设并加固h型钢
→
行车轨道整体加固
→
现有道路铺筑碎石土
→
过桥。
75.主要的施工步骤，如下。
76.（1）确定h型钢的宽度。
77.根据运输车辆轮胎宽度60cm，确定h型钢的宽度为80cm；选择两道40cm*40cm型钢进行焊接组装，满足宽度80cm。
78.考虑到安全系数，在桥梁中心位置铺筑一道宽度40cm的h型钢，作为支撑。
79.（2）桥台及桥墩铺筑枕木。
80.在桥台及桥墩上铺筑枕木，根据桥面宽度5m及运输车辆宽度3.6m，确定枕木尺寸为120cm*60cm*20cm（长*宽*高）。
81.（3）确定h型钢的长度及数量。
82.桥长15m，共计3跨；确定单根型钢的长度为5m。
83.型钢在桥梁5m与10m处，使用钢板、锚杆进行连接；总计40cm*40cm的h型钢15根。
84.（4）铺设并加固h型钢。
85.将h型钢铺设在枕木上，型钢上钻孔，然后插设锚杆，将锚杆插至枕木内部；通过锚杆将型钢与枕木连接成一个整体进行加固，锚杆上方通过螺母拧紧。
86.相邻桥墩之间的h型钢，型钢交接处采用钢板连接；在钢板上钻孔，然后插设锚杆，将锚杆插至枕木内部；通过锚杆将钢板、型钢与枕木连接在一起，锚杆上方通过螺母拧紧。
87.（5）行车轨道整体加固。
88.浇筑c40混凝土墩，混凝土将枕木与h型钢包裹起来，保证整个行车轨道整体稳固。
89.（6）安装防护栏杆。
90.在混凝土墩两侧安装临时防护栏，保证行车安全。
91.（7）现有道路铺筑碎石土。
92.在枕木两侧现有的道路，根据运输车辆性能，使用碎石土铺筑斜坡道路，满足特重设备运输车辆驶上枕木。
93.（8）过桥。
94.待混凝土达到强度要求，车辆经过枕木、h型钢所形成的轨道，通过轻型小桥。
95.本发明提供了一种平原风场特重设备运输车辆通过轻型小桥的临时便道施工方法；在小桥两侧桥台及桥墩上方铺筑枕木，枕木上方铺设h型钢，型钢宽度大于特重设备运输车辆轮胎宽度；型钢上钻孔、插设锚杆，通过锚杆将型钢与枕木连接成一个整体进行加固；如果桥梁长度较长，相邻桥墩之间铺设一组h型钢，型钢交接处采用钢板连接，然后钻孔
插设锚杆；特重设备运输车辆经过桥梁时，所有应力均作用于桥台及桥墩上，传递至底部基础，桥面将不再受力。
96.本发明解决了以下问题：（1）轻型桥梁面板无法满足重载的受力问题；（2）道路绕行增加了征地及道路修筑成本的问题；（3）桥底修筑道路，需要与政府水利部门及交通部门进行协调，办理各种手续，而且存在污染水源等问题。
97.本发明，特别适用于平原风场，尤其是广西等南方区域多小桥的平原风场，具有如下显著效果：（1）施工方法简单、便于操作；（2）确保桥面安全，加快了施工进度；（3）优化了原有的施工方法，节约施工成本。
98.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
99.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
100.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。