一种可变路网信息的指示牌的制作方法

1.本发明涉及道路指示牌的技术领域，具体地是一种可变路网信息的指示牌。


背景技术：

2.随着智慧城市的发展，智慧交通已然成为交通管理系统中重要的发展方向，现有中已经有路网信息可变的智能化道路指示牌。其较传统的道路指示牌的优点在于可以根据路网的拥堵信息及时的在各个道路指示牌上进行信息的显示，例如以红、黄、绿三色来体现道路指示牌上各条道路的拥堵信息，由此可以让后方车辆及早的避开拥堵路段，提高交通管理的高效化。
3.但是由于指示牌均为露天使用环境，并且道路指示牌为了更加醒目其面积往往较大，因此，指示牌上受到的风压较大，容易导致嵌装在指示牌面板上的电子元件损坏。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一：提供一种可变路网信息的指示牌，其发光组件采用内置的方式安装，从而使得风从透光孔进入并从泄压孔吹出，由此即保护了发光组件，同时发光组件产生的有色光也能够通过透光孔散射至指示牌外。
5.为此，本发明的一个目的在于提出一种可变路网信息的指示牌，它包括背板和盖合于背板上的面板，所述面板和背板合围形成设备容纳腔，所述面板的正面具有由固定信息和可变信息组成的路网信息展示区，其特征在于：所述路网信息展示区中位于可变信息所对应的位置具有贯穿面板的透光孔，所述设备容纳腔内设有用于产生光线并促使光线通过透光孔散射于面板外的发光组件，所述背板上具有泄压孔。
6.根据本发明的一个示例，所述发光组件包括光源、导光条和导光体，所述导光体与透光孔相邻设置，所述光源通过导光条与导光体相连，以使得所述光源产生的有色光经导光条送至导光体内并点亮导光体。
7.根据本发明的一个示例，所述设备容纳腔内位于透光孔的上方设有隔板，所述隔板将设备容纳腔分隔成上腔室和下腔室，所述光源安装于上腔室内，所述导光体置于所述透光孔所在的下腔室内，所述导光条的一端与光源相连，另一端穿过隔板并与导光体相连。
8.根据本发明的一个示例，所述导光体为两端带有开口的管状结构，导光体的两端分别与透光孔和泄压孔连通。
9.根据本发明的一个示例，所述泄压孔沿竖直方向与透光孔齐平。
10.根据本发明的一个示例，所述泄压孔沿竖直方向高于所述透光孔，所述透光孔和泄压孔之间通过倾斜的中间管连通，所述中间管的部分或全部为导光体。
11.根据本发明的一个示例，所述中间管的管壁上位于透光孔和泄压孔沿水平方向所对应的区域以外的位置具有安装孔，所述安装孔内嵌装有导光体。
12.根据本发明的一个示例，所述中间管的轴线与水平面的夹角α为20 ~60度。
13.根据本发明的一个示例，所述中间管的轴线与水平面的夹角α为30度。
14.根据本发明的一个示例，所述导光条和导光体由导光材料制成。
15.上述技术方案具有如下优点或有益效果：首先，发光组件设置在设备容纳腔内，此时从透光孔送入的气流会通过泄压孔排出，对于发光组件的影响小，其次，通过光源和导光体分离的设计，从而使得导光体本身并不具有电子元件，因此导光体无需设置防水结构，使得导光体结构简单化，最后，将透光孔、导光体、泄压孔之间依序连通构成通道，此时外部空气从面板上的透光孔进入并从背板上的泄压孔排出，这一过程并不与设备容纳腔连通，由此保持设备容纳腔本身的密封性，同时导光体本身可以接收导光条的有色光而产生相应颜色的光线，最终实现对应的路网信息的提醒。
16.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
17.图1是本发明的可变路网信息的指示牌的主视图。
18.图2是本发明的可变路网信息的指示牌的轴侧图。
19.图3为图2中轴侧图的爆炸示意图。
20.图4为图2中去除面板后的内部结构示意图。
21.图5为图1中“a-a”方向的剖视示意图。
22.图6为图5中“b”区域的局部放大示意图。
23.图7为图6中透光孔和泄压孔高低设置的可视范围和受风情况的分析图。
24.其中，1、面板；1.1、正面；2、背板；3、设备容纳腔；4、路网信息展示区；4.1、固定信息；4.2、可变信息；5、透光孔；6、泄压孔；7、光源；8、导光条；9、导光体；10、中间管；11、第一直接受风区域；12、第二直接受风区域；13、低压区域；14、透明内筒。
具体实施方式
25.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
26.下面参考附图来详细描述根据本发明实施例的一种可变路网信息的指示牌。
27.本发明提供一种可变路网信息的指示牌，如图所示的，它包括呈扁平状的指示牌主体，所述指示牌主体由背板2和面板1沿厚度方向相互连接后形成，即所述面板1盖合在背板2上，由此使得面板1和背板2之间合围形成设备容纳腔3，该设备容纳腔3可以用于安装各类电子设备，所述面板1的正面1.1具有由固定信息4.1和可变信息4.2组成的路网信息展示区4，上述的固定信息4.1可以是通过丝印、喷漆或涂覆等任何现有的常规工艺方法在面板1的正面1.1留下文字或图案信息，上述的可变信息4.2是可以根据路况信息改变显示信息的区域，该可变信息4.2可以是显示屏、灯具、可变色条码等等，其特征在于：所述路网信息展示区4中位于可变信息4.2所对应的位置具有贯穿面板1的透光孔5，所述设备容纳腔3内设有用于产生光线并促使光线通过透光孔5散射于面板1外的发光组件，所述背板2上具有泄压孔6。由此发光组件产生的有色光能够从透光孔5散射出去，此时路人或驾驶人员看向指
示牌时能够观察到透光孔5上散射出来的有色光，通过有色光的颜色识别该路网信息所传达的意思。
28.基于上述发光组件的改进，本实施例中的发光组件由电源、恒流芯片和三色灯珠组成，该三色灯珠优选为led灯，所述三色灯珠通过恒流芯片与电源电连接，其驱动线路简单高效，功效利用率高，恒流芯片能够稳定控制led电流，延长led寿命，质量稳定。进一步地，所述恒流芯片优选为车规级恒流芯片，其具备以下技术参数：1、工作环境温度：-40~+150℃；2、恒流精度≤
±
10%；3、诊断功能：具备输入欠压、输出开路/短路等异常状态诊断功能；4、集成保护功能：输出led开短路保护、过温保护、过载保护；5、esd等级：2kv；通过24v供电使用过程中其相较于现有技术中所使用的显示屏具有稳定可靠和节能的优势。
29.由于本实施例中透光孔5是敞开的，即面板1内外空间通过透光孔5是直接贯通的，因此在下雨天气容易在透光孔5所在位置渗入部分水汽，该水汽若直接碰触发光组件则容易影响电子元件的短路，为此本实施例的改进在于：所述发光组件包括光源7、导光条8和导光体9，所述导光体9与透光孔5相邻设置，所述光源7通过导光条8与导光体9相连，以使得所述光源7产生的有色光经导光条8送至导光体9内并点亮导光体9。此时用于产生光线的光源与导光体9是分体地，因此带有电子元件的光源可以被单独的安装，尤其是可以根据需要增设各类防水结构，而导光体9本身仅仅是由导光材料制成的零部件，其本身并不具有电子元件，因此可以直接设置于靠近透光孔5的位置。
30.基于上述实施例中对于发光组件的光源防水的考虑，本实施例的改进在于：所述设备容纳腔3内位于透光孔5的上方设有隔板（图中未示出），所述隔板将设备容纳腔3分隔成上腔室和下腔室，该上腔室为干燥腔，可以将所述光源7安装于上腔室内，甚至于除了光源7以外的各类电子元器件均安装于该上腔室内，例如电源；而下腔室作为非干燥腔，所述导光体9置于所述透光孔所在的下腔室内，所述导光条8的一端与光源7相连，另一端穿过隔板并与导光体9相连，所述导管条8与隔板之间的连接处密封。
31.如图6所示，所述导光体9为两端带有开口的管状结构，导光体9的两端分别与透光孔5和泄压孔6连通。通过对导光体9结构的改进，从而使得本实施例的导光体9包括但不限于具有以下的有益效果，第一、管状的导光体9的两端分别连通透光孔5和泄压孔6，可以使得从而透光孔5送入的空气或者水汽可以直接从泄压孔6排出，因此可以使得整个设备容纳腔都保持密封干燥；第二、由于透光孔上的气流直接从泄压孔6导出，因此透光孔所在位置的气压可以得到显著的减少，从而使得对于导光体9和透光孔5连接处的密封要求降低；第三、导光体9整个围绕透光孔5能够使得导光体9发出的有色光被更好的从透光孔5内散射出去，因此路人和驾驶员从面板1外观察是能够更加清晰的识别透光孔5上所显示的光线颜色。
32.基于上述实施例地改进，由于要考虑导光体9和面板1和背板之间相互固定的连接强度的问题，故此，可以考虑将多个支撑杆围绕透光孔设置，支撑杆的两端分别连接面板1和背板。也可以如图6所示，利用透明材质支撑圆筒状结构的透明内筒14，透明内筒的两端
连通透光孔5和泄压孔，而所述的导光体9套于所述的透明内筒14外。所述的透明内筒14可以采用玻璃或透明的工程塑料制成。
33.如图6所示，所述泄压孔6沿竖直方向与透光孔5齐平。由此面板1收到外部风吹动的时候，垂直于面板1的风能够最大程度的从泄压孔6排出。
34.在实际使用过程中，由于指示牌往往是悬置于路面较高的位置，尤其是高速或高架用指示牌，其悬置的高度往往较路面上的驾驶员高很多，此时并不有利于驾驶员观察透光孔5上散射出来的有色光的颜色，为此本实施例地改进在于：所述泄压孔6沿竖直方向高于所述透光孔5，所述透光孔5和泄压孔6之间通过倾斜的中间管10连通，所述中间管10的部分或全部为导光体9。即透光孔5、中间管10、泄压孔6所构建的光通道能够倾斜向下的朝向路面，如图7所示本实施例的结构设计能够在形成过程中具有一段可以直接观察到导光体9的可视范围，因此更加有利于驾驶员更加清晰的获取指示牌上的可变路网信息。
35.具体地，上述所述中间管10的部分或全部为导光体9是指中间管10的全部都是由导光材料制成，由此整体作为发光组件的一部分，即该中间管10的整体作为导光体9与导光条8相连。或者所述中间管10的其中一部分由导光材料制成，该由导光材料制成的部分作为导光体9。该导光体9与中间管10的其余部分构成了一整个中间管10用于连通透光孔和泄压孔。
36.另外，如图7所示，透光孔5沿水平方向投影到中间管10管壁上的区域为第一直接受风区域11，同时泄压孔5沿水平方向投影到中间管10管壁上的区域为第二直接受风区域12，若导光体9设置在中间管上的这一第一直接受风区域11或第二直接受风区域12内时导光体9和中间管10直接的连接处的密封要求较高，长时间使用后容易从接缝处渗水，故此，本实施例的进一步改进在于：所述中间管10的管壁上位于第一直接受风区域11和第二直接受风区域12之间的区域为低压区域13，该导光体9位于所述低压区域13内；具体地，所述中间管10的管壁上位于透光孔5和泄压孔6沿水平方向所对应的区域以外的位置具有安装孔，所述安装孔内嵌装有导光体9。
37.作为优选，所述中间管10的轴线与水平面的夹角α为20 ~60度。
38.优选地，所述中间管10的轴线与水平面的夹角α为30度。
39.上述各实施例中所述导光条8和导光体9均由导光材料制成。优选地，所述导光材料为聚氯乙烯材料简称pvc材料、热塑性聚氨酯橡胶简称tpu材料或光纤材料。具体地，所述导光条8为光纤材料。
40.另外，由固定信息4.1和可变信息4.2组成的路网信息展示区4中该固定信息4.1可以是用于体现路名、地名的文字信息，或者用于体现地铁、机场、车站的图案信息。所述的可变信息4.2用于体现通过时长、路程的数字信息，也可以是通过红、黄、绿的颜色展示路网中各路段的路况信息。上述的固定信息4.1和可变信息4.2可以相互交替构成了整体的展示信息，用于供行人或驾驶人员从本实施例的指示牌上的路网信息展示区4中获取及时的信息。
41.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
42.对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本发明的真实意图和范围的全部变化和修正。在权
利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本发明的意图和范围内。