一种桥梁顶升施工方法与流程

1.本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种桥梁顶升施工方法。


背景技术：

2.旧桥改扩建工程中，技术人员会常常遇到桥梁需要抬高或者拼宽、更换支座等情况，顶升过程中既要关注主梁的纵向滑移和横向摆动，又要防止梁体倾覆开裂，因此顶升是桥梁顶升中复杂的一种姿态变化。同时桥梁顶升系统庞大，施工复杂，顶升实施过程中若不能及时发现偏差并做出调整，很容易造成梁体开裂或不能正常起顶，因此桥梁顶升需要全程监控、步步控制，施工技术要求高。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种桥梁顶升施工方法，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
4.一种桥梁顶升施工方法，包括如下步骤：
5.s1.施工前准备
6.s1.1.拆除护栏、伸缩缝、边梁翼缘板以及桥面铺装；
7.s1.2.施工平台搭设；
8.s1.3.设置观测点及观测器具；
9.s1.4.旧桥进行技术状况复查；
10.s2.加固修复
11.s2.1.上部结构加固维修
12.上部结构病害主要表现为梁板裂缝、露筋锈蚀、勾缝脱落渗水，按混凝土缺陷进行修补处理；梁板裂缝、勾缝脱落渗水，根据勾缝脱落和渗水情况，采取凿除混凝土调平层重新补强铰缝的措施；
13.s2.2.下部结构加固
14.下部结构病害主要表现为墩台渗水、墩台开裂、露筋锈蚀以及混凝土破损；墩台渗水可采取更换伸缩缝橡胶条和重新铺设防水调平层，墩台开裂采取裂缝修补措施；露筋锈蚀和混凝土破损按混凝土缺陷进行修补处理；
15.s2.3.裂缝修补
16.宽度小于0.20mm的裂缝采用直接封闭方法：开v型槽
→
表面清理
→
改性环氧树脂填满v型槽
→
表面磨平处理；
17.宽度大于或等于0.20mm的裂缝采用注浆补缝并同步加固的方法：开v型槽，确定注浆嘴位置
→
安装灌浆嘴
→
试气
→
灌浆
→
表面磨平处理；
18.对于铰缝脱落处采用12.5#砂浆混合膨胀剂进行填塞，修补；
19.裂缝修补后加固方案：
20.对于裂缝宽度大于或等于0.20mm的梁板，在裂缝封闭和表面缺陷修补后，为预防
裂缝的进一步发生，选用不侵占桥下净空，外观良好的粘贴碳纤维材料加固方案；
21.s2.4.混凝土缺陷修补
22.直径＜150mm且深度＜25mm的小坑洞采用修补胶或修补砂浆直接填补：坑洞清洁
→
刷界面剂
→
刷结构底胶
→
环氧树脂砂浆或结构修补胶；
23.大坑洞用粘贴复合纤维布局部加固：坑洞清洁
→
刷界面胶
→
刷界面剂
→
刷结构底胶
→
环氧树脂砂浆或结构修补胶
→
贴复合纤维布一层；
24.s2.5.钢筋锈蚀修补
25.小坑洞内钢筋锈蚀采用刷渗透性阻锈剂；大坑洞内钢筋锈蚀采用除锈处理；
26.s2.6.桥台维修
27.对于桥台侧面出现的贯穿性裂缝，采用改性环氧树脂注浆修补封闭裂缝，外粘复合纤维材料局部加固；
28.s2.7.构件表面处理
29.构件表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理，对于混凝土构件结合面应先打掉抹灰层，再根据构件表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度，进行处理；
30.s3.安装同步顶升系统
31.每片梁均采用4个100t顶施工，为了满足顶升同步的要求，采用多点同步液压控制系统，所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定；
32.s4.试顶
33.在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度1mm；
34.试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据；
35.s5.整体顶升
36.顶升过程采用顶升力和位移双控，由专人指挥操作，进行同步顶升，每级顶升高度为1mm，顶升过程中要设置临时支点，千斤顶由油泵控制，每台油泵控制多台千斤顶，每个千斤顶要由专人负责，随时测量，保证每个千斤顶处的顶升高度基本保持一致；
37.试顶完成后，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体，每顶升1cm时停止顶升并检查同步系统运行情况，使其离开原支座最多4cm立即停止；
38.s6.支座垫石施工
39.顶升高度3《h≤6cm，凿毛原有垫石顶面加铺0～3cm环氧树脂砂浆，顶面设置3cm厚镀锌钢板；顶升高度h》6cm，凿毛原有垫石顶面加铺0-2cm环氧树脂砂浆，顶面设置不同厚度的加厚垫块，采用c30混凝土；环氧树脂砂浆、镀锌钢板及加厚垫块平面面积均为30
×
30cm，需等环氧树脂砂桨达到设计强度后方可落梁；
40.s7.支座安装
41.s7.1.板式橡胶支座安装
42.1)先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污；若墩台垫石的标高差距过大，用环氧砂浆+相应厚度的钢板进行调整；
43.2)在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线；将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确；矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动；若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算；圆形支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心同
设计位置中心点重合即可；为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块；
44.s7.2.四氟板式橡胶支座的安装
45.保持墩台垫石顶面清洁；如果支承垫石标高差距过大，可以用环氧浆砂+相应厚度的钢板进行调整；在支承垫石上按设计图标出中心，安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位准确；当同一片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平；
46.s8.落梁
47.待处理后的垫石结构达到设计强度后开始落梁；降落上部构造时，为避免桥孔结构倾斜，应徐徐下落，并注意各千斤顶工作状态是否均衡；主梁基本全部落在支座上后，检查、量测主梁与支座的情况；
48.在桥墩顶升前，墩顶的支座和支座垫石均已安装到位，桥墩顶升到位后，桥墩的接高高度也已确定，此后，能够改变落梁结果的只有梁底支座垫石高度或落梁高度，而梁体支座垫石需在主梁旋转下落前施工；考虑顶升后桥梁现有姿态的各种因素，最终以控制梁底支座垫石钢板到支座顶面钢板的距离进行落梁控制，将主梁的顶升误差、整个桥墩的施工误差都修正到梁底支座垫石的高度里；通过新增垫石来调整，顶升完成后先施工墩顶垫石部分，支座上钢板与梁底之间垫石待落梁后施工，以修正主梁顶升误差、施工误差，保证落梁后的线形与设计线形相符；
49.如不满足要求，按之前安装方式重新在加高后的盖梁上安装千斤顶，顶升主梁，拆除混凝土垫块顶部的钢垫块、钢板等，回落主梁至新支座上；
50.根据检查情况，对于不满足要求的支座主要处理方式如下：
51.1)对于梁板安装高差产生的支座整体脱空，根据实际量测数据安装同预埋钢板大小一致的钢板进行填实，钢板与预埋钢板焊接固定，避免长期运营移位；
52.2)对于梁板底部不平产生的支座局部脱空，加工楔形钢板安装填实，同样与预埋钢板点焊固定；
53.3)对于支座垫石不平产生的局部脱空，对支座垫石采用高强砂浆料进行找平；
54.支座调整完成后，将主梁回落至支座上；再次检查无问题后，将千斤顶卸压并拆除相应设备。
55.优选的，所述施工前准备的具体工作如下：
56.s1.1.拆除护栏、伸缩缝、边梁翼缘板、桥面铺装
57.顶升前应切除护栏、刨除桥面铺装、解除伸缩缝、排水管等附属构建。桥头两端的伸缩缝，沿着伸缩缝混凝土与沥青面层界线进行凿除。凿除深度依据设计中桥面铺装层厚度及沥青混凝土厚度确定，凿除后人工清除伸缩缝。
58.旧桥边梁翼缘板采用人工凿除，凿除宽度大于连接新桥梁翼缘板外露钢筋，确保不影响旧桥顶升施工；
59.s1.2.施工平台搭设
60.对于净空较低、桥下平坦的桥梁采用工作脚手架或钢管架搭设的方式安装施工平台。首先夯实平整地基，架上下铺方木，上平铺脚手架板。为了增强脚手架的稳定性，在脚手架外侧安装抛杆、内侧安装顶杆(顶在墩台上)，作为墩柱检查以及墩顶处理、支座更换施工、施工监控使用；
61.s1.3.设置观测点及观测器具
62.由于梁体在顶升与回落过程中，需对顶升梁体实施位移和应力双控。
63.①
位移监控
64.②
应力监控
65.应力监控主要在顶升、持荷和梁体回落过程中对关键截面(支点、跨中截面)进行监控，将实测应力数据与理论数据相比较。如在施工过程中出现实测与理论值差异较大的情况，应立即停止施工，查找原因并及时调整。各顶升点处的顶升量应严格按照设计要求进行。
66.由专业技术人员对各测点进行就位，以便控制器准确反映梁体顶升时竖向位移、应力情况。在靠近同步顶升千斤顶的位置安装顶升位移传感器；在主梁两个侧面和挡块位置设置观测点，并安装竖向、纵横向标尺，以记录顶升施工过程中主梁的竖向、横向和纵向的相对位移；
67.s1.4.旧桥进行技术状况复查
68.重点复查旧桥跨径、中线、标高、坡度、主梁截面等主要参数，并根据复查结果对施工方案作相应的调整。施工前对同源标准传感器进行自校，并应出具自校准报告，对千斤顶进行标定并出具报告。
69.优选的，所述步骤s2.3中，裂缝修补后加固方案具体施工步骤如下：
70.1)表面处理；将梁板表面裂缝修补后，对梁板表面凸出部分和棱角进行打磨，打磨清洗后充分干燥；
71.2)涂刷底胶；按胶粘剂生产厂家提供的工艺条件配制修补底胶，均匀涂抹于梁板表面干燥；
72.3)粘贴碳纤维板；按要求裁剪碳纤维板尺寸，按生产厂家技术要求进行下涂和上涂并养护。
73.优选的，s2.7的具体处理方法如下：
74.1)对很旧很脏的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨、除去碳化层，直至完全露出新面和平整，基本达到能见到混凝土粗骨料程度，并用无油压缩空气吹除粉粒；处理后，若表面严重凸凹不平，可用高强树脂砂浆修补；
75.2)如果混凝土表面不是很旧很脏，则可直接对粘合面进行打磨，去掉碳化层，使之平整,用压缩空气除去粉尘，再用脱脂棉花沾丙酮擦拭表面即可。
76.优选的，所述步骤s3还包括如下内容：
77.千斤顶反力基础为盖梁或台帽，如水平位置不足，适当凿除垫石；若上下空间位置不足可凿除部分盖梁或台帽；不便于凿除的可采用盖梁或台帽侧面安装牛腿作为基座支撑千斤顶；
78.为了保证顶升时梁体受力均匀，在千斤顶底部垫300
×
300
×
20mm钢板、顶部垫250
×
250
×
20mm钢板；千斤顶必须支顶在腹板上，安放必须平稳，底部必须找平；
79.将每个千斤顶的高压油管、控制阀等连接，并与plc控制台进行连接；管线连接前应进行编号，接好后应按顺序摆放，避免管线杂乱，同时便于检修。
80.优选的，所述步骤s4的试顶过程中，试顶升以上部结构上升1mm为控制高度，并应
持荷5min以上卸载。
81.优选的，所述步骤s5中还包括：
82.要求竖向位移差基本保持一致；
83.在顶升过程中如发现异常情况，要立即停止顶升，查明原因并处理后方可继续顶升；
84.顶升时须缓慢同步，且一边顶升一边支垫，以防发生突发事件，直至顶升到施工所需高度。
85.优选的，所述s8在落梁过程中，主要检查支座水平情况、支座脱空情况、支座位置情况、原梁板预埋钢板水平情况并做好记录。
86.本发明的优点在于：本发明通过严密的步骤设计，使得在桥梁的顶升过程中，偏差能够及时做出调整，避免了造成梁体开裂或不能正常起顶，顶升采取全程监控、步步控制，使得顶升的精度和安全性得到了保证。
附图说明
87.图1为脚手架示意图。
88.图2为裂缝小于0.2mm修补示意图。
89.图3为裂缝大于或等于0.2mm修补示意图。
90.图4为小坑洞修补示意图。
91.图5为大坑洞修补示意图。
92.图6为老桥顶升立面示意图。
93.图7为老桥顶升平面示意图。
94.图8为施工现场试顶示意图。
95.图9为施工现场顶升示意图。
96.图10为新预制垫板图。
97.图11为支座处理示意图。
98.图12为本发明的工艺流程图。
具体实施方式
99.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
100.如图12所示，一种桥梁顶升施工方法，包括如下步骤：
101.1.1施工准备
102.(1)拆除护栏、伸缩缝、边梁翼缘板、桥面铺装
103.顶升前应切除护栏、刨除桥面铺装、解除伸缩缝、排水管等附属构建。桥头两端的伸缩缝，沿着伸缩缝混凝土与沥青面层界线进行凿除。凿除深度依据设计中桥面铺装层厚度及沥青混凝土厚度确定，凿除后人工清除伸缩缝。
104.旧桥边梁翼缘板采用人工凿除，凿除宽度大于连接新桥梁翼缘板外露钢筋，确保不影响旧桥顶升施工。
105.(2)施工平台搭设(钢管脚手架)
106.如图1所示，对于净空较低、桥下平坦的桥梁采用工作脚手架或钢管架搭设的方式安装施工平台。首先夯实平整地基，架上下铺方木，上平铺脚手架板。为了增强脚手架的稳定性，在脚手架外侧安装抛杆、内侧安装顶杆(顶在墩台上)，作为墩柱检查以及墩顶处理、支座更换施工、施工监控使用。
107.(3)设置观测点及观测器具
108.由于梁体在顶升与回落过程中，需对顶升梁体实施位移和应力双控。
109.①
位移监控
110.②
应力监控
111.应力监控主要在顶升、持荷和梁体回落过程中对关键截面(支点、跨中截面)进行监控，将实测应力数据与理论数据相比较。如在施工过程中出现实测与理论值差异较大的情况，应立即停止施工，查找原因并及时调整。各顶升点处的顶升量应严格按照设计要求进行。
112.由专业技术人员对各测点进行就位，以便控制器准确反映梁体顶升时竖向位移、应力情况。在靠近同步顶升千斤顶的位置安装顶升位移传感器；在主梁两个侧面和挡块位置设置观测点，并安装竖向、纵横向标尺，以记录顶升施工过程中主梁的竖向、横向和纵向的相对位移。
113.(4)旧桥进行技术状况复查
114.重点复查旧桥跨径、中线、标高、坡度、主梁截面等主要参数，并根据复查结果对施工方案作相应的调整。施工前对同源标准传感器进行自校，并应出具自校准报告，对千斤顶进行标定并出具报告。
115.1.2加固维修
116.1.2.1上部结构加固维修
117.根据上部结构验算分析，空心板在横向铰接联系可靠的情况下，能满足结构可靠性的要求，但如果在施工或使用过程中，铰缝作用削弱甚至失去作用，横向铰接联系受到破坏，使梁处于单板受力状况时，将不能满足要求，应采取适当措施以加强横向联系，避免空心板单板受力。
118.上部结构病害主要表现为梁板裂缝、露筋锈蚀、勾缝脱落渗水等。梁板露筋锈蚀对梁板耐久性存在影响，其受力状况较好，可按混凝土缺陷进行修补处理。梁板裂缝、勾缝脱落渗水主要原因为勾缝连接作用削弱，引起单板受力增加。根据检测情况，绝大部分梁板裂缝均小于0.2mm，根据勾缝脱落和渗水情况，采取凿除混凝土调平层重新补强铰缝的措施。
119.1.2.2下部结构加固
120.下部结构病害主要表现为墩台渗水、墩台开裂、露筋锈蚀、混凝土破损等。墩台渗水是由于上部伸缩缝或者铺装漏水所致，可采取更换伸缩缝橡胶条和重新铺设防水调平层，墩台开裂采取裂缝修补措施。露筋锈蚀和混凝土破损可按混凝土缺陷进行修补处理。
121.1.2.3裂缝修补
122.宽度小于0.20mm的裂缝采用直接封闭方法：开v型槽
→
表面清理
→
改性环氧树脂填满v型槽
→
表面磨平处理，如图2所示。
123.宽度大于或等于0.20mm的裂缝采用注浆补缝并同步加固的方法：开v型槽，确定注浆嘴位置
→
安装灌浆嘴
→
试气
→
灌浆
→
表面磨平处理，如图3所示。
124.对于铰缝脱落处采用12.5#砂浆混合膨胀剂进行填塞，修补。
125.裂缝修补后加固方案：
126.对于裂缝宽度大于或等于0.20mm的梁板，在裂缝封闭和表面缺陷修补后，为预防裂缝的进一步发生，选用不侵占桥下净空，外观良好的粘贴碳纤维材料加固方案。基本施工步骤如下：
127.1)表面处理。将梁板表面裂缝修补后，对梁板表面凸出部分和棱角进行打磨，打磨清洗后充分干燥。
128.2)涂刷底胶。按胶粘剂生产厂家提供的工艺条件配制修补底胶，均匀涂抹于梁板表面干燥。
129.3)粘贴碳纤维板。按要求裁剪碳纤维板尺寸，按生产厂家技术要求进行下涂和上涂并养护。
130.1.2.4混凝土缺陷修补
131.直径《150mm且深度《25mm的小坑洞采用修补胶或修补砂浆直接填补：坑洞清洁
→
刷界面剂
→
刷结构底胶
→
环氧树脂砂浆或结构修补胶，如图4所示；
132.大坑洞用粘贴复合纤维布局部加固：坑洞清洁
→
刷界面胶
→
刷界面剂
→
刷结构底胶
→
环氧树脂砂浆或结构修补胶
→
贴复合纤维布一层，如图5所示。
133.1.2.5钢筋锈蚀修补
134.小坑洞内钢筋锈蚀采用刷渗透性阻锈剂；大坑洞内钢筋锈蚀采用除锈处理。
135.1.2.6桥台维修
136.对于桥台侧面出现的贯穿性裂缝，采用改性环氧树脂注浆修补封闭裂缝，外粘复合纤维材料局部加固。此类情况在运营期间，应加强观测，密切注意裂缝的发展和变化。
137.1.2.7构件表面处理
138.表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理，对于混凝土构件结合面应先打掉抹灰层，再根据构件表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度，分别按以下处理：
139.1)对很旧很脏的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨、除去碳化层，直至完全露出新面和平整，基本达到能见到混凝土粗骨料程度，并用无油压缩空气吹除粉粒。处理后，若表面严重凸凹不平，可用高强树脂砂浆修补。
140.2)如果混凝土表面不是很旧很脏，则可直接对粘合面进行打磨，去掉碳化层，使之平整,用压缩空气除去粉尘，再用脱脂棉花沾丙酮擦拭表面即可。
141.1.3安装同步顶升系统
142.千斤顶本体φ190*50mm，行程20mm，额定起重量100t。每片梁均采用4个100t顶施工。为了满足顶升同步的要求，采用多点同步液压控制系统。所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。
143.千斤顶反力基础为盖梁或台帽，如水平位置不足，适当凿除垫石。若上下空间位置不足可凿除部分盖梁或台帽；不便于凿除的可采用盖梁或台帽侧面安装牛腿作为基座支撑千斤顶。
144.为了保证顶升时梁体受力均匀，在千斤顶底部垫300
×
300
×
20mm钢板、顶部垫250
×
250
×
20mm钢板。千斤顶必须支顶在腹板上，安放必须平稳，底部必须找平。
145.将每个千斤顶的高压油管、控制阀等连接，并与plc控制台进行连接。管线连接前应进行编号，接好后应按顺序摆放，避免管线杂乱，同时便于检修。
146.老桥顶升千斤顶布置示意如图6和图7所示。
147.千斤顶顶升前对升系统及元件可靠性检验，确认元件密封的可靠性。成立顶升指挥系统，现场指挥组设总指挥1名，全面负责现场指挥作业，指挥组下设4个职能小组：分别是监测组、控制组、液压组和作业组，负责相关的工作，各职能小组设组长一名，与总指挥、副总指挥共同组成现场指挥组。并确定观测点，在每个桥面上取3个监测点，两点在桥面两侧，一点在中线上，分别用于监测顶升过程中桥梁的标高及中线位置变化，并作为顶升结束后的交验点。顶升前应测得标高点初始值，以便顶升完成后进行复核。
148.1.4试顶
149.在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度1mm。试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题，如油路接头漏油、油泵压力不够等，同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形，如图8所示。
150.试顶升以上部结构上升1mm为控制高度，并应持荷5min以上卸载。
151.卸载后应认真检查所有油路有无漏油现象、千斤顶有无异常现象、供电线路的表观磨损、千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可调整钢板的厚度以满足顶升要求。千斤顶放置位置下的结构物有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行顶升。
152.试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。
153.1.5整体顶升
154.顶升过程采用顶升力和位移双控，由专人指挥操作，进行同步顶升，每级顶升高度为1mm。顶升过程中要设置临时支点。千斤顶由油泵控制，每台油泵控制多台千斤顶，每个千斤顶要由专人负责，随时测量，保证每个千斤顶处的顶升高度基本保持一致。
155.试顶完成后，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体，每顶升1cm时停止顶升并检查同步系统运行情况，使其离开原支座最多4cm立即停止，
156.要求竖向位移差基本保持一致。在顶升过程中如发现异常情况，要立即停止顶升，查明原因并处理后方可继续顶升。顶升时须缓慢同步，且一边顶升一边支垫，以防发生突发事件，直至顶升到施工所需高度，如图9所示。
157.1.6支座垫石施工
158.顶升高度3《h≤6cm，凿毛原有垫石顶面加铺0～3cm环氧树脂砂浆，顶面设置3cm厚镀锌钢板；顶升高度h》6cm，凿毛原有垫石顶面加铺0-2cm环氧树脂砂浆，顶面设置不同厚度的加厚垫块，采用c30混凝土；环氧树脂砂浆、镀锌钢板及加厚垫块平面面积均为30
×
30cm，需等环氧树脂砂桨达到设计强度后方可落梁，如图10所示。
159.原支座系统包括支座橡胶体及其上下钢板等。n3钢板与原支座下钢板的连接采用环氧树脂粘贴和周边围焊，原支座垫石与新加厚垫块底部的连接采用环氧树脂砂浆粘贴。施工时，进行粘贴的接触面，务必保持平整、清洁、干爽，完成后检验顶面平整度、标高，如图11所示。
160.1.7支座安装
161.(1)板式橡胶支座安装
162.1)先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大，用环氧砂浆+相应厚度的钢板进行调整。
163.2)在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。圆形支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。
164.(2)四氟板式橡胶支座的安装
165.保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用环氧浆砂+相应厚度的钢板进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心，安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。
166.1.8落梁
167.落梁是整个桥梁顶升施工的最后工序，也是最为关键的一步施工，落梁的好坏将直接影响到梁体的安全性。待处理后的垫石结构达到设计强度后开始落梁。降落上部构造时，为避免桥孔结构倾斜，应徐徐下落，并注意各千斤顶工作状态是否均衡。主梁基本全部落在支座上后，检查、量测主梁与支座的情况，主要检查支座水平情况、支座脱空情况、支座位置情况、原梁板预埋钢板水平情况并做好记录。
168.该桥在桥墩顶升前，墩顶的支座和支座垫石均已安装到位，桥墩顶升到位后，桥墩的接高高度也已确定，此后，能够改变落梁结果的只有梁底支座垫石高度或落梁高度，而梁体支座垫石需在主梁旋转下落前施工。考虑顶升后桥梁现有姿态的各种因素，最终以控制梁底支座垫石钢板到支座顶面钢板的距离(即落梁控制间隙)进行落梁控制，将主梁的顶升误差、整个桥墩的施工误差都修正到梁底支座垫石的高度里。通过新增垫石来调整，顶升完成后先施工墩顶垫石部分，支座上钢板与梁底之间垫石待落梁后施工，以修正主梁顶升误差、施工误差，保证落梁后的线形与设计线形相符。
169.如不满足要求，按之前安装方式重新在加高后的盖梁上安装千斤顶，顶升主梁，拆除混凝土垫块顶部的钢垫块、钢板等，回落主梁至新支座上。
170.根据检查情况，对于不满足要求的支座主要处理方式如下：
171.1)对于梁板安装高差产生的支座整体脱空，根据实际量测数据安装同预埋钢板大小一致的钢板进行填实，钢板与预埋钢板焊接固定，避免长期运营移位；
172.2)对于梁板底部不平产生的支座局部脱空，加工楔形钢板安装填实，同样与预埋钢板点焊固定；
173.3)对于支座垫石不平产生的局部脱空，对支座垫石采用高强砂浆料进行找平；
174.支座调整完成后，将主梁回落至支座上。再次检查无问题后，将千斤顶卸压并拆除相应设备。
175.由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。