技术特征：
1.一种钢管拱吊装方法，其特征在于，包括步骤：s1、设备准备；s2、吊装规划及吊前准备，具体为：(1)在钢管拱肋以单台汽车吊进行起重吊装；(2)第五段的吊装采用双台起重量差别较大的吊车进行起吊；s3、试吊；s4、钢管拱肋单元吊装，具体为；(1)对拱肋的拼接面进行标定，确定出拱肋接缝处的上下左右具体位置以保证拼接焊缝段的快速对中；(2)对于单端的固定，采用全站以进行跟踪测量，全站仪架设在单个拱肋的中心线处，控制拱肋的单端固定精度，同时通过前期预留在支架顶部的放射片、拱肋中线标识线对拱肋的平面位置进行复核，确保拱肋初步对中的误差控制在20mm以内，再通过千斤顶进行精调，确定位置后，直接将拱肋下部垫块与支架固定；(3)单跨主拱肋采取从两端向跨中对称安装，拱肋接口采用外坡口，在安装段到位后利用马板固定，实现接口对位；(4)吊装时，将吊索与钢管拱肋及吊钩通过卡环连接好，并在钢管拱肋两端系上缆风绳进行拱肋高空姿态调整；(5)在全站仪的监测下，利用已拼接段的记号和吊车的起吊实现拱肋平面位置确定，利用千斤顶进行标高精调，确保符合要求后，将定位工装与弦管焊接，用定位马板连接拱肋接口并紧固；(6)每节拱肋吊装段架设安装完成后，当架设与此相连的另一吊装段时，需要提前对已经完成的拱架节段的标高及轴线进行复测，当发生拱架吊装段轴线偏位或者标高沉降时，需要及时调整，通过使用千斤顶进行微调，直至达到安装精度要求，待调整到位并固定拱架段后，再架设与之关联的另一吊装拱肋段；s5、合龙段拱肋单元吊装；s6、拱肋接口焊接；s7、测量控制。2.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s2的(2)中，采用100t+25t汽车吊进行双机抬吊，在吊装过程中100t汽车吊的主臂高度为33米、对应的最大吊装半径为9米，25t汽车吊的主臂高度为32米、对应的最大吊装半径为9米。3.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s4的(2)中，在支架上设置反射片，通过免棱镜技术将反射片固定在支架上，以提前确定拱肋的轴线，在管肋吊装过程中，通过免棱镜放样确定管肋的水平位置和高程，施工中，将拱肋的中线标记、测量点位和支架点位3个测量点进行相互复核。4.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s2中，吊装前在吊装平台上把拱轴线画出，在平台上设置半弧形的拱架钢板底托，用全站仪对其位置定位和测量标高，以控制底托位置的坐标高程，每段拱架的安装步骤为起吊、移位、就位、定位马板；逐段进行吊装，逐段焊接直至合龙段安装，分段环形焊缝的焊接，两侧吊装段在焊接时保持同步。
5.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s3中，试吊前，检查各指挥信号系统是否正常；正式试吊，先进行空负荷试验，检查设备是否正常运转，正常后进行吊臂性能动负荷试验，在每次吊装前均应进行试吊，试吊块先吊离地面10～15cm后制动，作升降及旋转各一次，动作过程中检查吊机各工作机构的传动情况，再使吊物离开地面10～15cm后制动，静止10分钟，测量重物下滑量。6.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s4的(4)中，当吊车将第一段拱肋吊起到离地面约10～15cm高度，检查吊装工况，确认满足各项要求，再继续提升到安装高度，通过缆风绳配合吊车调整拱肋的空中姿态，使拱肋拼接端与已安装段对位，高端上弦管轻靠落放在临时支撑钢管柱平台上的定位工装上，再使吊钩缓缓下落，通过全站仪精测后，吊钩起升，调整定位工装位移及标高。7.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s5中，安装前，需要在实际温度时间段测量合龙段长度，经过多次测量并核对数据无误后方可进行拱肋的合龙，在与确定合龙段长度时温度较为一致的时间段内完成合龙段拱肋的切割，吊装工作。8.如权利要求7所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s5具体的为：拱肋及吊钩通过卡环连接，并在拱肋两端分别系上缆风绳，吊车将钢拱架吊起到离地面约10～15cm时，检查吊装工况，确认满足各项要求，再继续提升到安装高度，通过缆风绳配合吊车调整拱段的空中姿态，使拱段两端基本对位后，合龙段正对安装位置时，吊车慢慢下放合龙段缓缓就位，同时控制拱架两端高程，当下降至比设计高程高出1～3cm时停止下降，通过吊钩和拱肋缺口端部的标识来调整拱肋的水平位置，使吊钩均匀下放实现拱肋接头合龙，通过千斤顶精调合龙段标高，符合要求后采用马板固定。9.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s4中，拱肋焊接根据按照顺序从低向高组织焊接，利用拼装时焊缝位置的码板作为定位板；焊接前将焊缝坡口提前打磨光洁；同时清除坡口两侧50～80mm范围内氧化皮、透迹、油污；检查合格后进行焊接，焊缝采用手工二保焊焊接；拱肋焊缝要求双数焊工对称焊接，同时对焊接层间温度控制，确保焊缝质量满足要求，焊接完成后进行无损检测。10.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤s7中，拱肋吊装前按桥梁中心线、拱轴线控制点进行放样安装支架，并进行拱轴线贯通测量，确保吊装过程中拱轴线不出现偏差，每段拱肋安装就位后，用全站仪检测拱肋轴线和标高。
技术总结
本发明涉及一种钢管拱吊装方法，采用双台起重量差别较大的吊车进行起吊，实现了工程的顺利吊装，避免了双台起吊因受力不均而产生的吊车倾覆问题；对拱肋的拼接面进行标定，确定出拱肋接缝处的上下左右具体位置，这样保证的拼接焊缝段的快速对中，保证了快速、高效的组织安装；对于单端的固定，采用全站以进行跟踪测量，全站仪直接架设在单个拱肋的中心线处，精确控制拱肋的单端固定精度，同时通过前期预留在支架顶部的放射片、拱肋中线标识线对拱肋的平面位置进行复核，再通过千斤顶进行精调，确定位置后，直接将拱肋下部垫块与支架固定，不但能提高放样的精度，也避免了因人员在高空架立棱镜而产生的人为误差。架立棱镜而产生的人为误差。架立棱镜而产生的人为误差。
技术研发人员：郭延辉 蒲军竹 张伟峰 韩福 孙新建 练尧杰 王溧浤
受保护的技术使用者：青海省引大济湟工程建设运行局
技术研发日：2022.11.15
技术公布日：2023/1/17