一种新型道路桥梁安防装置的制作方法

1.本发明涉及一种安防装置，尤其涉及一种新型道路桥梁安防装置。


背景技术：

2.在桥梁的施工前，就设定了桥梁能够荷载的重量，桥梁建造完毕后，通车后，为了避免载重过大的车行驶在桥上，而难以根据载重来控制车辆是否能够行驶在桥上，因此就会根据车辆的高度来限制车辆能否行驶在桥上，因车辆越高其自身载重也更重，而为了避免过高的车辆行驶在桥上，通常会在桥梁两侧设置限高架。
3.现有的限高架通常就是由两根支撑杆以及一根限高杆组成，由上述组成的限高架在使用时，司机容易判断失误而导致盲目冲杆，进而导致车辆被卡，造成车辆损坏，影响自身和他人的行车安全，且限高架的刚度通常过大，在碰撞时容易对车辆的顶部造成损坏，同时对车内人员造成危害，具有一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供一种能够降低因司机判断失误导致冲杆的损失的新型道路桥梁安防装置。
5.一种新型道路桥梁安防装置，包括有安装支架、缓冲支架、缓冲弹簧、安装框、减速电机、螺杆、限高架、控制器和支撑机构，安装支架设置有两个，两个安装支架之间滑动式连接有缓冲支架，缓冲支架与安装支架之间连接有至少一个缓冲弹簧，两个缓冲支架顶部之间连接有安装框，安装框两侧均安装有减速电机，减速电机的输出轴上连接有螺杆，两根螺杆之间通过螺纹连接有限高架，以使螺杆旋转控制限高架升降，车辆在误撞到限高架时，限高架移动，此时缓冲弹簧起到缓冲作用，限高架与缓冲支架滑动配合，支撑机构设置在道路靠近安装支架的位置，支撑机构位于道路一侧，其中一个安装支架上设有控制器。
6.更为优选的是，支撑机构包括有安装底架、承重底座、承重板、称重传感器、气缸和停止组件，安装底架设置在道路右侧，安装底架一侧连接有承重底座，安装底架另一侧滑动式连接有承重板，安装底架靠近承重底座的一侧安装有四个称重传感器，称重传感器与控制器电性连接，四个称重传感器均抵住承重底座，安装底架上安装有至少一个气缸，气缸与控制器电性连接，称重传感器检测到承重底座受压重量超出限定重量给控制器发送信号，控制器接收信号控制气缸启动，以使气缸伸缩杆伸缩，气缸的伸缩杆与承重板连接，以通过气缸控制承重板移动，安装底架上设有停止组件，停止组件位于承重板下方，承重板移动后使停止组件露出，车辆在移动至其驱动轮与停止组件接触时，停止组件能使车辆停止移动。
7.更为优选的是，停止组件包括有传送带和滚筒，安装底架上均匀间隔转动连接有两组滚筒，每组滚筒为多个设置，每组的多个滚筒之间连接有传送带，承重板在移动后露出传送带，车辆移动后会使其驱动轮与传送带接触，此时车辆驱动轮旋转的驱动力令传送带旋转，以使车辆驱动轮停止带动车辆移动。
8.更为优选的是，还包括有防护组件，防护组件包括有缓冲块、反光条和限高牌，限
高架前侧连接有缓冲块，用于起到缓冲作用，缓冲块前侧连接有反光条，用于提示驾驶员有限高架，限高架顶部连接有限高牌。
9.更为优选的是，还包括有警示机构，警示机构包括有转轴、扭力弹簧、警示灯板和挤压组件，限高架顶部靠近安装底架的位置转动式连接有转轴，转轴与限高架之间连接有扭力弹簧，转轴上连接有至少一个警示灯板，警示灯板与控制器通过电性连接，称重传感器检测到承重底座受压重量超出限定重量给控制器发送信号，控制器检测到信号控制警示灯板亮起，承重底座与转轴之间设有挤压组件，用于控制警示灯板竖起。
10.更为优选的是，挤压组件包括有连接杆、挤压架和拨块，承重板顶部连接有连接杆，限高架顶部滑动式连接有挤压架，挤压架和连接杆相互靠近的位置均连接有磁铁，连接杆通过磁铁与挤压架磁吸配合，以使连接杆在移动时通过磁吸带动挤压架移动，转轴靠近挤压架的位置连接有拨块，挤压架能够抵住拨块，挤压架抵住拨块时，限高牌并未立起，此时扭力弹簧为压缩状态，挤压架移动至不再抵住拨块时，在扭力弹簧的作用下限高牌立起，以控制限高牌立起。
11.更为优选的是，还包括有蜂鸣警报器，其中一个安装支架上安装有蜂鸣警报器，蜂鸣警报器与控制器有电性连接，称重传感器检测到承重底座受压重量超出限定重量给控制器发送信号，控制器检测到信号控制蜂鸣警报器发出警报，以提示驾驶人员超重。
12.更为优选的是，还包括有缓冲器，安装支架远离缓冲支架的位置安装有缓冲器，以在缓冲支架移动时起到缓冲作用。
13.本发明具有以下优点：1、本发明在驾驶员误判导致车辆撞击在限高架上时，能够通过缓冲弹簧对限高架进行缓冲，以减缓车辆撞击的力度，降低车辆和缓冲架的受损程度，也能够保证驾驶员的安全。
14.2、本发明在检测到车辆超重时，能够使得车辆的驱动轮与传送带接触，以使车辆驱动轮的驱动力作用与传送带，避免车辆驱动轮继续带动车辆移动。
15.3、本发明在检测到车辆超重时，能够控制警示灯板立起，以使警示灯板95立起，提示驾驶员车辆超重，使驾驶员可以提前得知车辆超重不能通过，可以及时做出相应措施。
附图说明
16.图1为本发明的立体结构示意图。
17.图2为本发明的部分立体结构示意图。
18.图3为本发明缓冲支架、缓冲弹簧、安装支架等零部件的立体结构示意图。
19.图4为本发明减速电机、螺杆、限高架等零部件的立体结构示意图。
20.图5为本发明支撑机构的立体结构示意图。
21.图6为本发明支撑机构另一视角的立体结构示意图。
22.图7为本发明支撑机构第一种部分立体结构示意图。
23.图8为本发明支撑机构第二种部分立体结构示意图。
24.图9为本发明警示机构的立体结构示意图。
25.图10为本发明警示机构的部分立体结构示意图。
26.图11为本发明连接杆和挤压架的立体结构示意图。
27.在图中：1_安装支架，2_缓冲支架，21_缓冲弹簧，3_安装框，4_减速电机，41_螺杆，
5_限高架，6_控制器，7_支撑机构，71_安装底架，72_承重底座，73_承重板，74_称重传感器，75_气缸，76_停止组件，761_传送带，762_滚筒，8_防护组件，81_缓冲块，82_反光条，83_限高牌，9_警示机构，91_连接杆，92_挤压架，921_拨块，93_转轴，94_扭力弹簧，95_警示灯板，10_蜂鸣警报器，11_缓冲器。
具体实施方式
28.下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
29.实施例1
30.一种新型道路桥梁安防装置，如图1-图4所示，包括有安装支架1、缓冲支架2、缓冲弹簧21、安装框3、减速电机4、螺杆41、限高架5、控制器6和支撑机构7，安装支架1设置有两个，两个安装支架1之间滑动式连接有缓冲支架2，缓冲支架2与两个安装支架1之间均连接有两个缓冲弹簧21，两个缓冲支架2顶部之间连接有安装框3，安装框3左右两侧均安装有减速电机4，减速电机4的输出轴上连接有螺杆41，两根螺杆41之间通过螺纹连接有限高架5，以使螺杆41旋转控制限高架5升降，车辆在误撞到限高架5时，限高架5移动，此时缓冲弹簧21起到缓冲作用，限高架5与缓冲支架2滑动配合，支撑机构7设置在道路靠近安装支架1的位置，支撑机构7位于道路右侧(在实际使用的过程中，可以根据车辆行驶的方向来进行支撑机构7的设置，如国内车辆靠右行驶，则将支撑机构7设置在道路右侧，如部分国外交通法规定车辆靠左行驶，则将支撑机构7设置在道路左侧)，右侧安装支架1上设有控制器6。
31.如图5-图8所示，支撑机构7包括有安装底架71、承重底座72、承重板73、称重传感器74、气缸75和停止组件76，安装底架71设置在道路右侧，安装底架71前侧连接有承重底座72，安装底架71后侧滑动式连接有承重板73，安装底架71前侧安装有四个称重传感器74，称重传感器74与控制器6电性连接，四个称重传感器74均抵住承重底座72，安装底架71上安装有两个气缸75，气缸75与控制器6电性连接，称重传感器74检测到承重底座72受压重量超出限定重量给控制器6发送信号，控制器6接收信号控制气缸75启动，以使气缸75伸缩杆伸缩，气缸75的伸缩杆与承重板73连接，以通过气缸75控制承重板73移动，安装底架71上设有停止组件76，停止组件76位于承重板73下方，承重板73移动后使停止组件76露出，车辆在移动至其驱动轮与停止组件76接触时，停止组件76能使车辆停止移动。
32.如图7和图8所示，停止组件76包括有传送带761和滚筒762，安装底架71后侧均匀间隔转动连接有两组滚筒762，每组滚筒762为多个设置，每组的多个滚筒762之间连接有传送带761，承重板73在移动后露出传送带761，车辆移动后会使其驱动轮与传送带761接触，此时车辆驱动轮旋转的驱动力令传送带761旋转，以使车辆驱动轮停止带动车辆移动。
33.在需要进行桥梁的安防时，可以使用本装置，在使用时，将两个安装支架1分别安装在道路靠近桥梁的两侧，并将安装底架71嵌入式安装在道路右侧，车辆在行驶时，则会依次沿承重底座72和承重板73移动，直至驶离本装置，如驾驶人员判断失误将车辆过高和超出限定重量的车辆往桥上驾驶，称重传感器74检测到承重底座72上的车辆重量超标，此时称重传感器74发出信号通过控制器6控制气缸75伸缩杆伸长，气缸75伸缩杆伸长带动承重板73移动，以使传送带761露出，当车辆的驱动轮移动至与传送带761接触时，车辆的驱动轮驱动传送带761旋转，而不会带动车辆移动，而车辆因为惯性处于移动状态会撞击限高架5，
撞击力度会使得限高架5向后移动，此时缓冲弹簧21可起到缓冲作用，从而使得车辆停止移动，同时以免撞击力度过大导致车辆或限高架5受损，也能够避免驾驶员受伤，从而减少因驾驶人员判断失误冲卡而导致的损失，如车辆卡在限高架5上，可以启动减速电机4驱动螺杆41旋转，以带动限高架5上移，使得限高架5不再卡在车辆处，如是消防车、救护车这类特种车辆需经过，其本身重量不会很重，但车辆高度又设计的较高，也可启动减速电机4驱动螺杆41旋转来带动限高架5向上移动一段距离，以供特种车辆通过。
34.实施例2
35.在实施例1的基础之上，如图1和图10所示，还包括有防护组件8，防护组件8包括有缓冲块81、反光条82和限高牌83，限高架5前侧连接有缓冲块81(在此实施例中，缓冲块81由聚氨酯制成)，用于起到缓冲作用，缓冲块81前侧连接有反光条82，用于提示驾驶员有限高架5，限高架5顶部连接有限高牌83。
36.车辆在撞击时，会撞击在缓冲块81上，从而进一步的起到缓冲作用，限高牌83能够写上高度，以让驾驶员能够更加直观的判断出限高架5的高度以及车辆是否能够通过。
37.如图1、图9、图10和图11所示，还包括有警示机构9，警示机构9包括有转轴93、扭力弹簧94、警示灯板95和挤压组件，限高架5顶部右侧转动式连接有转轴93，转轴93与限高架5之间连接有扭力弹簧94，转轴93上连接有两块警示灯板95，警示灯板95与控制器6通过电性连接，称重传感器74检测到承重底座72受压重量超出限定重量给控制器6发送信号，控制器6检测到信号控制警示灯板95亮起，承重底座72与转轴93之间设有挤压组件，用于控制警示灯板95竖起。
38.如图9-图11所示，挤压组件包括有连接杆91、挤压架92和拨块921，承重板73顶部右侧连接有连接杆91，限高架5顶部滑动式连接有挤压架92，挤压架92和连接杆91相互靠近的位置均连接有磁铁，连接杆91通过磁铁与挤压架92磁吸配合，以使连接杆91在移动时通过磁吸带动挤压架92移动，转轴93右侧连接有拨块921，挤压架92能够抵住拨块921，挤压架92抵住拨块921时，限高牌83并未立起，此时扭力弹簧94为压缩状态，挤压架92移动至不再抵住拨块921时，在扭力弹簧94的作用下限高牌83立起，以控制限高牌83立起。
39.初始时，挤压架92抵住拨块921，扭力弹簧94处于压缩状态，承重板73在向后移动时，代表承重底座72上承重重量超重，此时警示灯板95亮起，而承重板73向后移动会带动连接杆91向后移动，连接杆91向后移动通过磁铁带动挤压架92向后移动，挤压架92向后移动后不再抵住拨块921，此时在扭力弹簧94的作用下转轴93旋转带动警示灯板95旋转，以使警示灯板95立起，提示驾驶员车辆超重，使驾驶员可以提前得知车辆超重不能通过，可以及时做出相应措施，如刹车停止，承重板73在复位时通过挤压架92拨动拨块921旋转，以带动转轴93和警示灯板95复位，扭力弹簧94再次压缩。
40.如图2所示，还包括有蜂鸣警报器10，右侧安装支架1前侧安装有蜂鸣警报器10，蜂鸣警报器10与控制器6有电性连接，称重传感器74检测到承重底座72受压重量超出限定重量给控制器6发送信号，控制器6检测到信号控制蜂鸣警报器10发出警报，以提示驾驶人员超重。
41.如图1和图2所示，还包括有缓冲器11，安装支架1后侧安装有缓冲器11，以在缓冲支架2移动时起到缓冲作用。
42.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人
士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。