一种道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路修复技术领域，尤其涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段，高等级公路应特别注重线形的设计，保持线形的连续性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，对高等级公路线形设计作以下探讨。
3.混凝土结构的道路和桥梁经过长期使用，路面或桥面上可能会出现裂缝，如果不及时进行修补会是道路和桥梁的损坏更加严重，道路和桥梁上出现的活动裂缝难以修复，传统的解决办法是通过填补解决，活动裂缝是裂缝宽度在现有环境和工作条件下始终不能稳定，容易因为受力或者环境温度的影响而开合，这种裂缝在进行简单填补后，经过较短的时间裂缝又会在原来的位置出现，再次填补又会反复，导致维修成本增大且效果不好。
4.现有专利(公告号：cn213389573u)提出了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路主体与道路缝隙，所述道路缝隙的顶端设置有钢板，且钢板的顶面与道路主体处于同一水平面上；所述钢板的底部设置有缓冲垫，所述缓冲垫的两端分别设置有膨胀螺栓，且缓冲垫通过膨胀螺栓与道路主体相连接；所述缓冲垫的底端中心处设置有连接块，所述连接块的底端设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶端设置有固定块。本实用新型通过膨胀螺栓将钢板固定于道路缝隙内，使得钢板与道路保持水平，保持道路的平整，汽车在路面上行走时，汽车本身便会产生振动，通过在钢板的底部设置有减震装置，可以吸收汽车产生的振动力，降低了裂缝继续扩大的可能，从而提高了道路的使用寿命。
5.上述加固结构在使用时具有以下缺点：对桥梁或道路裂缝修复时，裂缝的宽度不一，加固结构无法根据实时情况调节加固结构的长度，从而便于对裂缝进行固定，降低了加固结构的适用性，且加固结构较为单一，导致加固效果较差，不利于保证与道路桥梁之间连接的稳定性，从而不利于保证道路桥梁裂缝修复的质量，为此，我们提出一种道路桥梁裂缝加固结构解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种道路桥梁裂缝加固结构，解决了对桥梁或道路裂缝修复时，裂缝的宽度不一，加固结构无法根据实时情况调节加固结构的长度，从而便于对裂缝进行固定，降低了加固结构的适用性，且加固结构较为单一，导致加固效果较差，不利于保证与道路桥梁之间连接的稳定性，从而不利于保证道路桥梁裂缝修复的质量的技术问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路主体和道路裂缝，所述道路裂缝上方设有顶板，所述顶板的左右两侧均滑动套接有滑板，所述滑板的顶面与道路主体处于同一水平面上，所述滑板上贯穿开设有预留孔，所述预留孔
的内部安装有锚杆，所述滑板通过锚杆与道路主体构成固定，所述顶板的内部设有控制滑板移动的调节机构，所述顶板上还设有支撑机构。
8.优选的，所述调节机构包括调节螺杆、螺母、连接杆、转杆、主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述顶板的内部对称开设有两个调节腔，两个所述调节腔的内部转动安装有调节螺杆，所述调节螺杆上螺纹连接有螺母，所述螺母的上表面与下表面均固定安装有连接杆，所述顶板上开设有供连接杆滑动的滑槽，所述连接杆远离螺母的一端穿过滑槽延伸至调节腔的外部并与滑板的内壁固定连接，所述调节腔内顶壁转动安装有转杆，所述转杆的底端固定安装有主动锥齿轮，所述调节螺杆上固定安装有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合连接，能够根据实时情况调节加固结构的长度，从而便于对不同长度的道路裂缝进行加固，增强了加固结构的适用性。
9.优选的，所述支撑机构包括双向丝杆、连接环、支撑杆和加固板，所述顶板中部贯穿开设有通孔，所述通孔的内部转动安装有双向丝杆，所述双向丝杆上螺纹连接有两个连接环，所述连接环外侧铰接有支撑杆，所述支撑杆远离连接环的一端铰接有加固板，所述加固板与道路裂缝侧壁紧密贴合，能够很好的对道路裂缝进行加固，加固效果好，有利于保证与道路桥梁之间连接的稳定性，从而有利于保证道路桥梁裂缝修复的质量。
10.优选的，所述转杆的顶端固定安装有旋拧块，所述旋拧块延伸至顶板上方，工作人员可通过转动旋拧块带动转杆进行转动，使得转杆转动更加方便。
11.优选的，所述调节螺杆的端部安装有轴承，所述调节螺杆通过轴承与调节腔构成转动连接，防止调节螺杆在转动的过程中发生晃动，提高调节螺杆安装稳定性。
12.优选的，所述连接环为中空圆环结构，所述双向丝杆的外表面设有外螺纹，所述连接环的内壁设有与外螺纹相适配的内螺纹，通过设置的外螺纹与内螺纹配合使得连接环与双向丝杆构成螺纹连接。
13.优选的，所述双向丝杆底端转动安装有钉头，所述双向丝杆通过钉头与道路裂缝构成固定，通过设置钉头使得双向丝杆与道路裂缝连接更加稳定。
14.优选的，所述加固板与道路裂缝贴合的一侧设有防滑垫，所述防滑垫为橡胶材质，通过设置的防滑垫能够增大加固板与道路裂缝之间的摩擦力，起到很好的防滑效果，提高支撑稳定性。
15.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种道路桥梁裂缝加固结构具有如下有益效果：
16.1、本实用新型中，通过转动旋拧块带动转杆转动，转杆带动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮带动与其啮合的从动锥齿轮同步转动，从动锥齿轮带动调节螺杆转动，使得螺母发生水平位移，通过连接杆的连接使得螺母在移动的同时能够带动滑板沿顶板水平滑动，从而实现根据道路裂缝宽度调节滑板之间距离的功能，增强了加固结构的适用性。
17.2、本实用新型中，通过转动双向丝杆，使得双向丝杆带动连接环进行升降，连接环通过与支撑杆之间的铰接，对加固板的倾斜角度进行调节，从而实现对加固板进行伸缩，以便于使得加固板紧密贴合在道路裂缝的侧壁上，从而保证连接，有利于保证加固结构与道路桥梁之间连接的稳定性，从而有利于保证道路桥梁裂缝修复的质量。
附图说明
18.图1为一种道路桥梁裂缝加固结构的结构示意图；
19.图2为一种道路桥梁裂缝加固结构的剖面结构示意图；
20.图3为图2中a处的结构放大图；
21.图4为图2中b处的结构放大图。
22.图中标号：1、道路主体；2、道路裂缝；3、顶板；4、滑板；5、预留孔；6、锚杆；7、调节螺杆；8、螺母；9、连接杆；10、转杆；11、旋拧块；12、主动锥齿轮；13、从动锥齿轮；14、双向丝杆；15、钉头；16、连接环；17、支撑杆；18、加固板。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果有涉及到的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例一，由图1-4给出，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路主体1和道路裂缝2，道路裂缝2上方设有顶板3，顶板3的左右两侧均滑动套接有滑板4，滑板4的顶面与道路主体1处于同一水平面上，滑板4上贯穿开设有预留孔5，预留孔5的内部安装有锚杆6，滑板4通过锚杆6与道路主体1构成固定，顶板3的内部设有控制滑板4移动的调节机构，顶板3上还设有支撑机构，调节机构包括调节螺杆7、螺母8、连接杆9、转杆10、主动锥齿轮12和从动锥齿轮13，顶板3的内部对称开设有两个调节腔，两个调节腔的内部转动安装有调节螺杆7，调节螺杆7上螺纹连接有螺母8，螺母8的上表面与下表面均固定安装有连接杆9，顶板3上开设有供连接杆9滑动的滑槽，连接杆9远离螺母8的一端穿过滑槽延伸至调节腔的外部并与滑板4的内壁固定连接，调节腔内顶壁转动安装有转杆10，转杆10的底端固定安装有主动锥齿轮12，调节螺杆7上固定安装有从动锥齿轮13，主动锥齿轮12与从动锥齿轮13啮合连接，能够根据实时情况调节加固结构的长度，从而便于对不同长度的道路裂缝2进行加固，增强了加
固结构的适用性，支撑机构包括双向丝杆14、连接环16、支撑杆17和加固板18，顶板3中部贯穿开设有通孔，通孔的内部转动安装有双向丝杆14，双向丝杆14上螺纹连接有两个连接环16，连接环16外侧铰接有支撑杆17，支撑杆17远离连接环16的一端铰接有加固板18，加固板18与道路裂缝2侧壁紧密贴合，能够很好的对道路裂缝2进行加固，加固效果好，有利于保证与道路桥梁之间连接的稳定性，从而有利于保证道路桥梁裂缝修复的质量。
27.实施例二，在实施例一的基础上，转杆10的顶端固定安装有旋拧块11，旋拧块11延伸至顶板3上方，工作人员可通过转动旋拧块11带动转杆10进行转动，使得转杆10转动更加方便。
28.实施例三，在实施例一的基础上，调节螺杆7的端部安装有轴承，调节螺杆7通过轴承与调节腔构成转动连接，防止调节螺杆7在转动的过程中发生晃动，提高调节螺杆7安装稳定性。
29.实施例四，在实施例一的基础上，连接环16为中空圆环结构，双向丝杆14的外表面设有外螺纹，连接环16的内壁设有与外螺纹相适配的内螺纹，通过设置的外螺纹与内螺纹配合使得连接环16与双向丝杆14构成螺纹连接。
30.实施例五，在实施例一的基础上，双向丝杆14底端转动安装有钉头15，双向丝杆14通过钉头15与道路裂缝2构成固定，通过设置钉头15使得双向丝杆14与道路裂缝2连接更加稳定。
31.实施例六，在实施例一的基础上，加固板18与道路裂缝2贴合的一侧设有防滑垫，防滑垫为橡胶材质，通过设置的防滑垫能够增大加固板18与道路裂缝2之间的摩擦力，起到很好的防滑效果，提高支撑稳定性。
32.工作原理：使用时，通过转动旋拧块11带动转杆10转动，转杆10带动主动锥齿轮12转动，主动锥齿轮12带动与其啮合的从动锥齿轮13同步转动，从动锥齿轮13带动调节螺杆7转动，使得螺母8发生水平位移，通过连接杆9的连接使得螺母8在移动的同时能够带动滑板4沿顶板3水平滑动，从而实现根据道路裂缝2宽度调节滑板4之间距离的功能，增强了加固结构的适用性，通过转动双向丝杆14，使得双向丝杆14带动连接环16进行升降，连接环16通过与支撑杆17之间的铰接，对加固板18的倾斜角度进行调节，从而实现对加固板18进行伸缩，以便于使得加固板18紧密贴合在道路裂缝2的侧壁上，从而保证连接，有利于保证加固结构与道路桥梁之间连接的稳定性，从而有利于保证道路桥梁裂缝修复的质量。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。