一种市政工程用防剐蹭限宽装置的制作方法

1.本技术涉及市政工程技术领域，尤其是一种市政工程用防剐蹭限宽装置。


背景技术：

2.市政工程是指市政基础设施建设工程；在我国，市政基础设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等；城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁、地铁、地下管线、隧道、河道、轨道交通、污水处理、垃圾处理处置等工程，又比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，给水，中水，电力(红线以外部分)，电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。
3.目前在施工建设的公路后需要对经过的车辆进行选择性限宽，现有的一些限制车辆的限宽装置多为几个混凝土墩子，现有的一些墩子不便于移动调节，不便于限宽调节，且经过的车辆容易出现剐蹭的情况，影响使用。因此，针对上述问题提出一种市政工程用防剐蹭限宽装置。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种市政工程用防剐蹭限宽装置用于解决目前目前在施工建设的公路后需要对经过的车辆进行选择性限宽，现有的一些限制车辆的限宽装置多为几个混凝土墩子，现有的一些墩子不便于移动调节，不便于限宽调节，且经过的车辆容易出现剐蹭的情况，影响使用的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种市政工程用防剐蹭限宽装置，包括固定框、底座、固定杆、调节机构以及防剐蹭机构；其中所述固定框底端相对的两侧固定连接有底座，所述底座底侧表面固定连接有固定杆；
6.所述调节机构包括电动推杆、固定座、固定螺栓、缓冲座以及缓冲槽，所述电动推杆固定连接在固定框侧表面，所述电动推杆输出端固定连接有固定座，所述固定座侧表面螺纹连接有固定螺栓，所述固定座另一侧表面贴合有缓冲座，所述缓冲座一侧表面开设有缓冲槽。
7.进一步地，所述固定杆数目为若干个，若干个所述固定杆在底座侧表面均匀分布。
8.进一步地，所述缓冲座数目为两个，两个所述缓冲座平行放置，所述缓冲座侧表面均匀开设有若干个缓冲槽，所述缓冲座底侧表面固定连接有脚轮，所述脚轮底侧表面与底座底侧表面在同一水平面上。
9.进一步地，所述固定座侧表面四个拐角位置处螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓末端贯穿固定座表面与缓冲座表面螺纹连接。
10.进一步地，所述防剐蹭机构包括弹簧、缓冲柱、连接壳、固定轴、橡胶柱以及橡胶凸块，所述弹簧固定连接在缓冲槽中，所述弹簧另一端固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱一端固定连接有连接壳，所述连接壳内壁固定连接有固定轴，所述固定轴表面套接有橡胶柱，所述
橡胶柱侧表面固定连接有橡胶凸块。
11.进一步地，所述橡胶柱数目为若干个，若干个相邻所述橡胶柱在连接壳内壁之间等距平行放置。
12.通过本技术上述实施例，采用了调节机构以及防剐蹭机构，解决了目前在施工建设的公路后需要对经过的车辆进行选择性限宽，现有的一些限制车辆的限宽装置多为几个混凝土墩子，现有的一些墩子不便于移动调节，不便于限宽调节，且经过的车辆容易出现剐蹭的情况，影响使用的问题，便于电动推杆推动固定座移动，固定座进而推动固定连接的缓冲座移动，同时缓冲座底侧固定连接的脚轮沿着地面移动，缓冲座进而对一侧对应连接的连接壳进行位置调节，便于调节两个连接壳之间的距离，进而便于宽度调节，方便使用，通过设置的防剐蹭机构的作用下，降低车辆表面的剐蹭损坏情况，且橡胶柱通过固定轴带动固定连接的连接壳移动，连接壳带动固定连接的缓冲柱与弹簧进行挤压，降低车辆剐蹭损坏的情况。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
14.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
15.图2为本技术一种实施例的整体正面剖视结构示意图；
16.图3为本技术一种实施例的固定座侧表面连接结构示意图。
17.图中：1、固定框；2、底座；3、固定杆；4、电动推杆；5、固定座；6、缓冲座；601、缓冲槽；7、固定螺栓；8、弹簧；9、脚轮；10、缓冲柱；11、连接壳；12、固定轴；13、橡胶柱；14、橡胶凸块。
具体实施方式
18.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
19.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
20.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
21.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
22.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
24.本实施例中的防剐蹭限宽装置可以适用于各种路面结构，例如，在本实施例提供了如下一种市政工程抗震路面结构，本实施例中的防剐蹭限宽装置可以用来进行安装在如下路面结构上。
25.一种市政工程抗震路面结构，包括沥青路面层与底基层，所述沥青路面层的底部铺设有粗砂层，所述粗砂层的内部设置有若干个通水管层，所述粗砂层的底部设置有渗透层，所述渗透层的底部铺设有细碎石层，所述细碎石层的底部呈等距离设置有若干个抗震外板层，所述抗震外板层的内壁铺设有抗震加强板，所述抗震加强板的内壁设置有若干个抗震顶件，所述抗震外板层的内部设置有砌石层，所述通水管层的两侧均开设有渗透孔。
26.进一步的，所述抗震外板层的底部铺设有混凝土层，所述混凝土层和细碎石层之间设置有基石层，所述混凝土层的底部铺设有中基层。
27.进一步的，所述中基层的底部呈等距离设置有加强抗震石块，所述加强抗震石块的两侧外壁均通过螺栓连接有加强板。
28.进一步的，所述加强板的外壁一侧通过螺栓连接有加强斜板，相邻两个加强抗震石块之间灌设有沥青混凝土。
29.进一步的，所述底基层的顶部铺设有底基碎石层，所述底基碎石层的顶部铺设有混凝土阻隔层。
30.进一步的，所述混凝土阻隔层铺设在沥青混凝土的底部，所述沥青路面层的两侧均设置有植被层。
31.进一步的，所述植被层靠近底基碎石层的一侧设置有通水管，所述通水管的外壁开设有若干个通水孔。
32.当然本实施例也可以用于安装在其他结构的路面结构。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的防剐蹭限宽装置进行介绍。
33.请参阅图1-3所示，一种市政工程用防剐蹭限宽装置，包括固定框1、底座2、固定杆3、调节机构以及防剐蹭机构；其中所述固定框1底端相对的两侧固定连接有底座2，所述底座2底侧表面固定连接有固定杆3；
34.所述调节机构包括电动推杆4、固定座5、固定螺栓7、缓冲座6以及缓冲槽601，所述电动推杆4固定连接在固定框1侧表面，所述电动推杆4输出端固定连接有固定座5，所述固定座5侧表面螺纹连接有固定螺栓7，所述固定座5另一侧表面贴合有缓冲座6，所述缓冲座6
一侧表面开设有缓冲槽601。
35.所述固定杆3数目为若干个，若干个所述固定杆3在底座2侧表面均匀分布，提高底座2的固定稳定；所述缓冲座6数目为两个，两个所述缓冲座6平行放置，所述缓冲座6侧表面均匀开设有若干个缓冲槽601，所述缓冲座6底侧表面固定连接有脚轮9，所述脚轮9底侧表面与底座2底侧表面在同一水平面上，便于缓冲座6的使用；所述固定座5侧表面四个拐角位置处螺纹连接有固定螺栓7，所述固定螺栓7末端贯穿固定座5表面与缓冲座6表面螺纹连接，便于固定座5与缓冲座6的固定；所述防剐蹭机构包括弹簧8、缓冲柱10、连接壳11、固定轴12、橡胶柱13以及橡胶凸块14，所述弹簧8固定连接在缓冲槽601中，所述弹簧8另一端固定连接有缓冲柱10，所述缓冲柱10一端固定连接有连接壳11，所述连接壳11内壁固定连接有固定轴12，所述固定轴12表面套接有橡胶柱13，所述橡胶柱13侧表面固定连接有橡胶凸块14，所述橡胶柱13数目为若干个，若干个相邻所述橡胶柱13在连接壳11内壁之间等距平行放置，降低车辆表面的剐蹭损坏情况，且橡胶柱13通过固定轴12带动固定连接的连接壳11移动，连接壳11带动固定连接的缓冲柱10与弹簧8进行挤压，降低车辆剐蹭损坏的情况。
36.本实用新型在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，通过固定杆3将底座2进行固定，进而保障固定框1稳定放置后，通过固定螺栓7将固定座5与缓冲座6进行固定连接，启动电动推杆4，电动推杆4推动固定连接的固定座5移动，固定座5进而推动固定连接的缓冲座6移动，同时缓冲座6底侧固定连接的脚轮9沿着地面移动，缓冲座6进而对一侧对应连接的连接壳11进行位置调节，便于调节两个连接壳11之间的距离，进而便于宽度调节，方便使用，同时在车辆经过过程中，车辆与橡胶柱13不小心剐蹭时，通过橡胶柱13以及表面的橡胶凸块14的弹性以及质软效果下，降低车辆表面的剐蹭损坏情况，且橡胶柱13通过固定轴12带动固定连接的连接壳11移动，连接壳11带动固定连接的缓冲柱10与弹簧8进行挤压，降低车辆剐蹭损坏的情况，满足使用需求，便于操作。
37.本技术的有益之处在于：
38.1.该种市政工程用防剐蹭限宽装置设计新颖、结构简单，便于电动推杆4推动固定座5移动，固定座5进而推动固定连接的缓冲座6移动，同时缓冲座6底侧固定连接的脚轮9沿着地面移动，缓冲座6进而对一侧对应连接的连接壳11进行位置调节，便于调节两个连接壳11之间的距离，进而便于宽度调节，方便使用。
39.2.在使用时，通过设置的防剐蹭机构的作用下，降低车辆表面的剐蹭损坏情况，且橡胶柱13通过固定轴12带动固定连接的连接壳11移动，连接壳11带动固定连接的缓冲柱10与弹簧8进行挤压，降低车辆剐蹭损坏的情况，适合推广使用。
40.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
41.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。