防滑步道的制作方法

1.本实用新型涉及防滑路面结构技术领域，具体涉及一种防滑步道。


背景技术：

2.随着我国经济的飞速发展，道路交通量出现了前所未有的增长，传统的白色(水泥混凝土)路面和黑色(沥青)路面已不能满足经济发展对道路交通的需求，尤其是大城市交通问题极其严重。
3.现有的防滑步道一般采用单纯的彩色路面作为警示，然而所提供的警示作用不足以完全提高路面的安全性，现有的防滑步道的防滑性能不能够满足路面需求，并且稳定性差。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种防滑步道，旨在解决现有的防滑步道的防滑性能不能够满足所有的路面需求问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的一种防滑步道，包括道路结构，所述道路结构包括从下至上依次堆叠的路面层、粘合层、骨料层以及保护层，所述骨料层包括多个骨料，多个所述骨料嵌入至所述粘合层中，所述保护层用以覆盖所述骨料层；
6.其中，所述道路结构包括第一路段，所述第一路段中的所述粘合层的粘稠度的范围为30000～100000mpa
·
s，以能通过缦刮操作形成沿所述道路结构的宽度方向延伸的多个凸起，相邻的两个所述凸起之间限定出第一排水槽。
7.可选地，各所述凸起的宽度由下至上呈逐渐缩小设置。
8.可选地，所述道路结构还包括第二路段，所述第二路段中的所述粘合层的粘稠度范围为5000～10000mpa
·
s，且各所述骨料至少部分嵌入至所述粘合层，以形成所述第二路段，所述粘合层开设有多个沿所述道路结构的长度方向间隔设置的多个第二排水槽，各所述第二排水槽沿所述道路结构的宽度方向延伸。
9.可选地，所述第一路段的所述粘合层的粘稠度为所述第二路段的所述粘合层的粘稠度的5～10倍；和/或，
10.所述第一排水槽和所述第二排水槽的槽壁均涂设有聚脲防水涂料。
11.可选地，所述第二路段沿水平面延伸，所述第一路段相对水平面朝上或者朝下倾斜设置；和/或，
12.所述第一路段在水平面上弯曲设置。
13.可选地，所述粘合层的材料为硬质双组份聚氨酯材料。
14.可选地，各所述骨料为不规则形状设置，且各所述骨料的最长尺寸范围为0.5～3mm。
15.可选地，所述道路结构还包括密封层，所述密封层用以覆盖所述路面层，所述密封层包括密封层段和加固层段，所述加固层段覆盖于所述密封层段的上侧。
16.可选地，所述密封层段的材料为单组分聚氨酯；
17.所述加固层段由石英砂和止滑粉混合制成。
18.可选地，所述石英砂的目数为60～100目。
19.本实用新型的技术方案中，所述防滑步道包括道路结构，所述道路结构包括从下至上依次堆叠的路面层、粘合层、骨料层以及保护层，所述骨料层包括多个骨料，多个所述骨料嵌入至所述粘合层中，所述保护层用于覆盖所述骨料层，以使得多个所述骨料更紧密地粘合在所述粘合层中；所述道路结构包括第一路段，所述第一路段中的所述粘合层的粘稠度的范围为30000～100000mpa
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s，通过设置所述粘合层的粘稠度，以能通过缦刮操作形成沿所述道路结构的宽度方向延伸的多个凸起，再将多个所述骨料撒入至所述粘合层中，由于对所述粘合层的粘稠度的设置，以使得多个所述骨料嵌入多个所述凸起内，从而在所述第一路段上形成有多个所述凸起的结构，增大摩擦力；且多个所述骨料嵌入至所述凸起内，所述凸起的结构强度更大，稳定性更好；且相邻的两个所述凸起之间限定出第一排水槽，所述第一排水槽用于排水和加快风干，保护所述道路结构，提高所述道路结构的使用寿命。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型提供的防滑步道的一实施例的剖视示意图；
22.图2为图1的防滑步道的第二路段的剖视示意图。
23.附图标号说明：
24.标号名称标号名称100防滑步道14粘合层1道路结构15骨料层11第一路段151骨料111第一排水槽16密封层112凸起161密封层段12第二路段162加固层段121第二排水槽17保护层13路面层
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25.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.随着我国经济的飞速发展，道路交通量出现了前所未有的增长，传统的白色(水泥混凝土)路面和黑色(沥青)路面已不能满足经济发展对道路交通的需求，尤其是大城市交通问题极其严重。
30.现有的防滑步道一般采用单纯的彩色路面作为警示，然而所提供的警示作用不足以完全提高路面的安全性，现有的防滑步道的防滑性能不能够满足路面需求，并且稳定性差。
31.鉴于此，本实用新型提供一种防滑步道，所述防滑步道的防滑性能好且稳定性更高，图1至图2为本实用新型提供的防滑步道一实施例。
32.请参照图1，所述防滑步道100包括道路结构1，所述道路结构1包括从下至上依次堆叠的路面层13、粘合层14、骨料层15以及保护层17，所述骨料层15包括多个骨料151，多个所述骨料151嵌入至所述粘合层14中，所述保护层17用以覆盖所述骨料层15；其中，所述道路结构1包括第一路段11，所述第一路段11中的所述粘合层14的粘稠度的范围为30000～100000mpa
·
s，以能通过缦刮操作形成沿所述道路结构1的宽度方向延伸的多个凸起112，相邻的两个所述凸起112之间限定出第一排水槽111。
33.本实用新型的技术方案中，所述道路结构1包括第一路段11，所述第一路段11中的所述粘合层14的粘稠度的范围为30000～100000mpa
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s，通过设置所述粘合层14的粘稠度，以能通过缦刮操作形成沿所述道路结构1的宽度方向延伸的多个凸起112，再将多个所述骨料151撒入至所述粘合层14中，由于对所述粘合层14的粘稠度的设置，以使得多个所述骨料151嵌入多个所述凸起112内，从而在所述第一路段11上形成有多个所述凸起112的结构，增大摩擦力；且多个所述骨料151嵌入至所述凸起112内，所述凸起112的结构强度更大，稳定性更好；且相邻的两个所述凸起112之间限定出第一排水槽111，所述第一排水槽111用于排水和加快风干，保护所述道路结构1，提高所述道路结构1的使用寿命。
34.需要说明的是，将所述第一路段11中的所述粘合层14的粘稠度的范围为30000～100000mpa
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s，在此范围内能够保证在缦刮时能够形成多个所述凸起112，并且在撒入多个所述骨料151时，多个所述骨料151能够嵌入至多个所述凸起112内，在之后固化后能还能够维持有多个所述凸起112的形状；避免出现因所述粘合层14在固化过程中，所述粘合层14的多个所述凸起112流平，或者多个所述骨料151不能够嵌入至多个所述凸起112内。
35.具体地，在本实施例中，由于对所述粘合层14的粘稠度的设置，以及通过采用缦刮
的操作，使得所述粘合层14在固化之后还具有多个所述凸起112；在所述粘合层14上形成有多个凸起112，增大所述第一路段11的表面的摩擦力，增强所述第一路段11的防滑能力，并且由于采用的缦刀的结构，使得各所述凸起112的宽度由下至上呈逐渐缩小设置，且多个所述骨料151均嵌入多个所述凸起112内，使得各所述凸起112的结构更加坚固和稳定，从而减少所述第一路段11在使用时的磨损；如此，提高所述第一路段11的稳定性和使用寿命。
36.在本实施例中，参照图2，所述道路结构1还包括第二路段12，所述第二路段12中的所述粘合层14的粘稠度的范围为5000～10000mpa
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s，且各所述骨料151至少部分嵌入至所述粘合层14，以形成所述第二路段12；在所述第二路段12中，通过短齿缦刀刮涂或滚涂的方式均匀平铺形成所述粘合层14，且所述粘合层14固化之后的上侧面近似为水平面，多个所述骨料151至少部分嵌入至所述粘合层14中，以使得多个所述骨料151的另一部分突出于所述粘合层14的上侧面，增大所述第二路段12的摩擦力，提高所述第二路段12的防滑性能；所述粘合层14开设有多个沿所述道路结构1的长度方向间隔设置的多个第二排水槽121，各所述第二排水槽121沿所述道路结构1的宽度方向延伸，各所述第二排水槽121用于将所述第二路段12的凹凸不平的面层的排水与风干，避免所述第二路段12因长期泡水涨大。
37.需要说明的是，在本实施例中，所述保护层17用以覆盖所述骨料层15；也就是说，在所述第一路段11和所述第二路段12的所述骨料层15上均覆盖有所述保护层17；在所述第一路段11中，参照图1，所述骨料层15嵌入至所述粘合层14中，也就是多个所述骨料151嵌入至多个所述凸起112中，此时少部分所述骨料151会有少部分显突出外界环境中，将所述保护层17覆盖于所述骨料层15，使得所述保护层17能够将所述骨料151更稳固地嵌入在所述粘合层14内；在所述第二路段12中，参照图2，多个所述骨料151至少部分突出于所述粘合层14，所述保护层17用以覆盖所述骨料层15，从而能够将多个所述骨料151与所述粘合层14粘结的更加紧密，使得所述道路结构1更加稳定，减少所述防滑步道100在使用过程中所述骨料151的脱落。
38.具体地，所述保护层17设置为丙烯酸面层，所述丙烯酸面层具有优良的附着力柔韧性，耐水性好，稳定性强，耐磨性高。
39.进一步地，在本实施例中，所述第二路段12沿水平面延伸，且所述第二路段12中的所述粘合层14在固化之后的上侧面近似水平面，多个所述骨料151至少部分突出于所述粘合层14，从而将所述第二路段12设置为水平路段，能够在提供所需的路面摩擦力的同时，减少对经由所述第二路段12的车辆的车轮的摩擦；由于所述第一路段11具有多个所述凸起112的结构，且多个所述凸起112均嵌入至多个所述凸起112内，使得多个所述凸起112不仅防滑能力腔，并且结构坚固，耐磨损能力强；因此，所述第一路段11相对水平面朝上或者朝下倾斜设置或者所述第一路段11在水平面上弯曲设置，或者所述第一路段11相对水平面朝上或者朝向下倾斜以及所述第一路段11在水平面上弯曲设置，也就是将所述第一路段11设置为坡道路段和急弯路段，在车辆形式在坡道路段或者急弯路段时，车辆比较容易发生打滑的现象，所述第一路段11的多个所述凸起112的设置，增大所述第一路段11的路面摩擦力，减少交通事故的发生，并且结构坚固稳定，耐磨损能力强，避免因被经由次数多，使得所述第一路段11的路面摩擦力降低，使用寿命长。
40.在一实施例中，所述第一路段11的所述粘合层14的粘稠度为所述第二路段12的所述粘合层14的粘稠度的5～10倍；在所述第一路段11中，需要设置所述第一路段11中的所述
粘合层14的粘稠度，通过缦刮操作使得所述第一路段11形成有多个凸起112，再撒入多个所述骨料151，由于所述第一路段11的粘稠度的设置，使得多个所述骨料151嵌入在多个所述凸起112内；而在所述第二路段12中，由于所述第二路段12粘稠度低于所述第一路段11的粘稠度，从而使得所述第二路段12的所述粘合层14在撒入多个所述骨料151后，多个所述骨料151粘合至所述第二路段12的所述粘合层14时，多个所述骨料151的至少部分突出于所述第二路段12的所述粘合层14的上侧面；如此，通过设置所述第一路段11的所述粘合层14的粘稠度为所述第二路段12的所述粘合层14的粘稠度的5～10倍，使得所述第一路段11和所述第二路段12固化之后的结构不同，具有不同程度的防滑性能。
41.在另一实施例中，第一排水槽111和所述第二排水槽121的槽壁均涂设有聚脲防水涂料，所述聚脲防水涂料为防水材料，能够防水、防腐以及耐磨性高，从而能够加快所述第一排水槽111和所述第二排水槽121的排水性能和风干性能，避免所述第一排水槽111和所述第二排水槽121内留有水或者水存留在所述第一排水槽111和所述第二排水槽121内渗入所述道路结构1中，影响所述道路结构1，使得所述道路结构1的寿命减短。
42.本实用新型对所述第一排水槽111和所述第二排水槽121的槽宽不做限制，具体由不同的施工需求所确认，在本实施例中所述第一排水槽111和所述第二排水槽121的槽宽的尺寸范围设置为1～3cm。
43.需要说明的是，上述两个相关联的技术特征，可以择一设置也可以同时设置，同时设置的效果更好，不仅能够将保证所述第一路段11和所述第二路段12的防滑性能，并且能够延伸所述第一路段11和所述第二路段12的使用寿命。
44.在一实施例中，所述粘合层14的所述粘合层14的材料为硬质双组份聚氨酯材料，所述硬质双组份聚氨酯材料由两种组分混合而成，两种组分按照一定的比例混合而成，形成的所述粘合层14固化之后硬度高，稳定性强，在此一定的比例由操作人员根据不同的需求所调配，在此不做限制。
45.在一实施例中，各所述骨料151为不规则形状设置，从而能够进一步地增大所述道路结构1的摩擦力；且将各所述骨料151的最长尺寸范围为0.5～3mm，在本实用新型中，尺寸过大的所述骨料151容易从所述粘合层14中脱出且不美观，尺寸过小的所述骨料151形成的摩擦力不足，从而将各所述骨料151的最长尺寸范围设置为0.5～3mm，结构稳定，能够保证防滑性能并且美观。
46.为了使得所述道路结构1的多个层次之间连接的更加稳定，在本实施例中，所述道路结构1还包括密封层16，所述密封层16用以覆盖所述路面层13，所述密封层16包括密封层段161和加固层段162，所述加固层段162覆盖于所述密封层段161的上侧，所述密封层段161用以密封所述路面层13的上侧面，避免水汽上浮，影响后续施工的效果；所述加固层段162用于进一步起到密封作用，防止基础层水汽蒸腾破坏结构并且能够消除粘合层14在未固化中的机械泡。
47.具体地，在本实施例中，所述密封层段161的材料为单组分聚氨酯，从而在避免水汽上浮的同时增加所述加固层对所述密封层16的附着力，所述加固层段162由石英砂和止滑粉混合制成，从而具有消除所述粘合层14中的气泡与防止所述路面层13的水汽向上蒸腾破坏所述路面结构。
48.更具体地，所述石英砂的目数为60～100目；所述石英砂的目数设置为60～100目，
尺寸在此范围内的所述石英砂与所述止滑粉混合制成，具有密封放置防止所述路面层13的水汽向上蒸腾破坏所述路面结构的作用，以及具有消除所述粘合层14中的气泡的作用。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。