一种用于公路桥梁外侧作业平台装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路桥梁技术领域，具体为一种用于公路桥梁外侧作业平台装置。


背景技术：

2.桥梁养护与维修一般要求在不影响桥梁安全运营的情况下进行维修，既要满足施工条件限制的局限性；也要满足施工成本控制的经济性；这将对桥梁养护施工辅助设备提出了更高的要求。一般采用桥梁检查车，对大桥各结构进行全面的检修、维护、涂刷等安装作业工作，为桥梁安全提供保障，通常桥梁检查车在运行时会通过伸缩架来带动平台深入桥梁的底部，检测人员会站在平台上对桥梁的底部进行检测。
3.上述的现有技术方案存在以下缺陷：桥梁检查车在运行时，车体虽然有一定的承重，但是难免会发生重心不稳导致车体倾斜，随着桥梁检测车的伸缩架持续变长，车体会增加倾斜程度，从而威胁着平台上检测人员的生命安全。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于公路桥梁外侧作业平台装置，通过设置加固装置，能够实现检测车本体在运行时的稳固性，从而保证了检测人员的生命安全。
5.本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种用于公路桥梁外侧作业平台装置，包括检测车本体，所述检测车本体两侧均设有加固装置，所述加固装置包括固定板，所述固定板与所述检测车本体侧壁固定连接，两个所述固定板相互远离的一端均固定连接有固定块，所述固定块贯穿插设有气缸，所述气缸输出端轴线沿竖直方向设置，所述气缸与所述固定块固定连接，所述气缸输出端固定连接有抵板，所述抵板与地面相贴合。
7.通过采用上述技术方案，通过设置的加固装置，能够实现检测车本体在运行时的稳固性，从而保证了检测人员的生命安全，其中设置的固定板能够起到连接固定块与检测车本体的效果，其中固定块能够对气缸起到固定的效果，同时气缸的输出端轴线沿竖直方向设置，通过气缸的输出端伸长能够带动抵板同步下降，抵板的底部表面可与地面进行接触贴合，从而可对检测车本体起到一定的支撑、加固的效果，通过检测车本体两侧均设有加固装置，能够实现车体左右两侧受力均衡，无论是在桥梁的左侧进行施工检测，还是桥梁的右侧进行施工监测，均能够增加检测车本体的稳定性。
8.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵板上端面均固定连接有若干配重块。
9.通过采用上述技术方案，通过设置的配重块，能够进一步增加车体的稳定性。
10.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵板地面固定连接有防磨层。
11.通过采用上述技术方案，设置的防磨层，能够降低抵板底部表面的磨损程度，同时也能对桥梁的路面起到一定的保护效果，避免硬性接触。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定板位于所述检测车本体车厢的中间部位。
13.通过采用上述技术方案，通过设置固定板的具体位置位于检测车本体的中间部位，能够使得抵板对检测车本体起到最佳的支撑加固效果。
14.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定板位与所述检测车本体通过若干螺栓进行固定。
15.通过采用上述技术方案，通过设置若干螺栓进行固定，能够方便加固装置的拆卸以及安装，增加了实用性。
16.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
17.1.通过设置的加固装置，能够实现检测车本体在运行时的稳固性，从而保证了检测人员的生命安全，其中设置的固定板能够起到连接固定块与检测车本体的效果，其中固定块能够对气缸起到固定的效果，同时气缸的输出端轴线沿竖直方向设置，通过气缸的输出端伸长能够带动抵板同步下降，抵板的底部表面可与地面进行接触贴合，从而可对检测车本体起到一定的支撑、加固的效果，通过检测车本体两侧均设有加固装置，能够实现车体左右两侧受力均衡，无论是在桥梁的左侧进行施工检测，还是桥梁的右侧进行施工监测，均能够增加检测车本体的稳定性；
18.2.通过设置若干螺栓进行固定，能够方便加固装置的拆卸以及安装，增加了实用性；
19.3.设置的防磨层，能够降低抵板底部表面的磨损程度，同时也能对桥梁的路面起到一定的保护效果，避免硬性接触。
附图说明
20.图1是本实用新型前侧视角的结构示意图；
21.图2是本实用新型左侧视角的结构示意图。
22.附图标记：1、检测车本体；2、加固装置；21、固定板；211、螺栓；22、固定块；23、气缸；24、抵板；241、配重块；242、防磨层。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
24.如图1和图2所示，为本实用新型所披露的一种用于公路桥梁外侧作业平台装置，包括检测车本体1，检测车本体1两侧均设有加固装置2，通过设置的加固装置2，能够实现检测车本体1在运行时的稳固性，从而保证了检测人员的生命安全，加固装置2包括固定板21，固定板21与检测车本体1侧壁固定连接，两个固定板21相互远离的一端均固定连接有固定块22，其中设置的固定板21能够起到连接固定块22与检测车本体1的效果，固定块22贯穿插设有气缸23，气缸23输出端轴线沿竖直方向设置，气缸23与固定块22固定连接，气缸23输出端固定连接有抵板24，抵板24与地面相贴合其中固定块22能够对气缸23起到固定的效果，同时气缸23的输出端轴线沿竖直方向设置，通过气缸23的输出端伸长能够带动抵板24同步
下降，抵板24的底部表面可与地面进行接触贴合，从而可对检测车本体1起到一定的支撑、加固的效果，通过检测车本体1两侧均设有加固装置2，能够实现车体左右两侧受力均衡，无论是在桥梁的左侧进行施工检测，还是桥梁的右侧进行施工监测，均能够增加检测车本体1的稳定性。
25.如图1和图2所示，抵板24上端面均固定连接有若干配重块241，通过设置的配重块241，能够进一步增加车体的稳定性，抵板24地面固定连接有防磨层242，设置的防磨层242，能够降低抵板24底部表面的磨损程度，同时也能对桥梁的路面起到一定的保护效果，避免硬性接触，固定板21位于检测车本体1车厢的中间部位，通过设置固定板21的具体位置位于检测车本体1的中间部位，能够使得抵板24对检测车本体1起到最佳的支撑加固效果，固定板21位与检测车本体1通过若干螺栓211进行固定，通过设置若干螺栓211进行固定，能够方便加固装置2的拆卸以及安装，增加了实用性。
26.本实施例的实施原理为：需要对桥梁底部进行检测时，通过螺栓211对固定板21与检测车本体1进行固定连接，然后分别打开两个气缸23，气缸23的输出端竖直向下伸长，从而带动了抵板24竖直向下的同步移动，抵板24的底部表面会与桥梁地面相贴合，随着气缸23的持续下移，抵板24会紧紧与桥梁进行贴合，此时通过检测车本体1的伸缩架来带动载人平台从桥梁的侧边绕至桥梁的底部进行检测即可，当检测结束后，通过控制气缸23输出端回缩，此时可通过螺栓211对加固装置2进行拆卸，十分便携。
27.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。