一种可防路基软化的高速公路路基结构的制作方法

1.本实用新型属于公路路基结构技术领域，尤其涉及一种可防路基软化的高速公路路基结构。


背景技术：

2.路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基，从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
3.中国专利公开号为cn 212025802 u，发明的名称一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路基本体，路基本体的底部固定设有下路堤，下路堤的顶端通过第一防渗土工布与上路堤的顶端固定连接，上路堤的顶端通过第二防渗土工布与下路床的底端固定连接，下路床的顶端通过第三防渗土工布与上路床的底端固定连接，路基本体的两侧均固定设有斜坡，上述路基结构是通过种植植物的方式加固土壤路基，但是植物种植的表面为斜面，修剪人员无法稳定的在斜面上作业；且路基整体不具有进一步加固的设计。
4.因此，发明一种可防路基软化的高速公路路基结构显得非常必要。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括公路路面地基，其特征在于，高速公路路基结构是由所述公路路面地基、混泥土地基结构和滑坡加固结构组成的，公路路面地基为高速公路路基结构的多个地面累积的地基，混泥土地基结构为高速公路路基结构最下方底部加强的地基，滑坡加固结构为高速公路路基结构的加固结构体，公路路面地基的最下方层为路基基础层，路基基础层也是高速公路路基结构低底部层，路基基础层的上方铺设有下路基层，下路基层和路基基础层之间铺设有一层防渗透布。
6.所述下路基层的上方铺设有上下路床层，上下路床层一共为两层，上下路床层的上方铺设有沥青高速路面层，沥青高速路面层和上下路床层之间区域铺设有隔水阻隔布层，隔水阻隔布层铺设在沥青高速路面层的下方。
7.所述混泥土地基结构是由中间混泥土体、加固衔接钢筋和两侧混泥土体组成的，中间混泥土体设置有多个，每个中间混泥土体之间通过加固衔接钢筋固定在一起，加固衔接钢筋的两端与两侧混泥土体相连，两侧混泥土体一共设置有两个，两侧混泥土体分散设置在中间混泥土体的两侧，中间混泥土体为
‘
l’型，中间混泥土体为
‘
上’字型。
8.所述沥青高速路面层的上方表面两侧分别设置开设有排水孔，排水孔开设有多个，每个排水孔的内部设置有排水水管，排水水管为
‘
l’型水管，排水水管设置在隔水阻隔布层的上方位置，排水水管穿进沥青高速路面层的内部。
9.所述滑坡加固结构是由台阶加固平面、滑坡加固平面和植物种植区域形成，滑坡加固结构整体是采用台阶制成的结构，滑坡加固结构是有多个台阶加固平面和滑坡加固平
面组成的，台阶加固平面和滑坡加固平面组成在一起呈
‘
厂’字型表面，台阶加固平面的上方表面设置有植物种植区域，植物种植区域是采用矩形制成的种植槽，植物种植区域的底部填充有肥沃土壤。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11.1.本实用新型滑坡加固结构的设置，则是通过多个平面和斜面组成的滑坡结构，而植物这是种植在平面上，这样更好的优化修剪人员对植物的整体，避免修剪人员无法平稳的站住脚跟。
12.2.本实用新型滑坡加固结构的台阶式滑坡更好的避免出现雪崩式滑坡，大幅度降低滑坡的强度，进一步避免整体因为滑坡造成塌方的情况发生。
13.3.本实用新型混泥土地基结构的设置，则是通过多个
‘
上’字结构和
14.‘
l’字结构的混泥土体进行加固路基底部中间区域，混泥土体上方的层体进行限制，防止出现向外滑坡的情况发生和出现。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图2是本实用新型图1的公路路面地基结构示意图。
17.图3是本实用新型图1的滑坡加固结构结构示意图。
18.图中：
19.公路路面地基1，混泥土地基结构2，滑坡加固结构3，路基基础层4，下路基层5，上下路床层6，沥青高速路面层7，隔水阻隔布层8，中间混泥土体9，加固衔接钢筋10，两侧混泥土体11，排水孔12，排水水管13，台阶加固平面 14，滑坡加固平面15，植物种植区域16。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
21.在实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.如附图1至附图3所示：
23.本实用新型提供的一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括公路路面地基1，
混泥土地基结构2，滑坡加固结构3，路基基础层4，下路基层5，上下路床层6，沥青高速路面层7，隔水阻隔布层8，中间混泥土体9，加固衔接钢筋10，两侧混泥土体11，排水孔12，排水水管13，台阶加固平面14，滑坡加固平面15和植物种植区域16，其中：高速公路路基结构是由所述公路路面地基 1、混泥土地基结构2和滑坡加固结构3组成的，公路路面地基1为高速公路路基结构的多个地面累积的地基，混泥土地基结构2为高速公路路基结构最下方底部加强的地基，滑坡加固结构3为高速公路路基结构的加固结构体，公路路面地基1的最下方层为路基基础层4，路基基础层4也是高速公路路基结构低底部层，路基基础层4的上方铺设有下路基层5，下路基层5和路基基础层4之间铺设有一层防渗透布，上下路床层6一共为两层，上下路床层6的上方铺设有沥青高速路面层7，沥青高速路面层7和上下路床层6之间区域铺设有隔水阻隔布层8，隔水阻隔布层8铺设在沥青高速路面层7的下方，滑坡加固结构3是由台阶加固平面14、滑坡加固平面15和植物种植区域16形成，滑坡加固结构3 整体是采用台阶制成的结构，滑坡加固结构3是有多个台阶加固平面14和滑坡加固平面15组成的，台阶加固平面14和滑坡加固平面15组成在一起呈
‘
厂’字型表面，台阶加固平面14的上方表面设置有植物种植区域16，植物种植区域 16是采用矩形制成的种植槽，植物种植区域16的底部填充有肥沃土壤。
24.实施例一：
25.混泥土地基结构2是由中间混泥土体9、加固衔接钢筋10和两侧混泥土体 11组成的，中间混泥土体9设置有多个，每个中间混泥土体9之间通过加固衔接钢筋10固定在一起，加固衔接钢筋10的两端与两侧混泥土体11相连，两侧混泥土体11一共设置有两个，两侧混泥土体11分散设置在中间混泥土体9的两侧，中间混泥土体9为
‘
l’型，沥青高速路面层7的上方表面两侧分别设置开设有排水孔12，排水孔12开设有多个，每个排水孔12的内部设置有排水水管13，排水水管13是采用l型制成的水管，排水水管13设置在隔水阻隔布层 8的上方位置，排水水管13穿进沥青高速路面层7的内部。
26.实施例二：
27.滑坡加固结构3的设置，则是通过多个平面和斜面组成的滑坡结构，而植物这是种植在平面上，这样更好的优化修剪人员对植物的整体，避免修剪人员无法平稳的站住脚跟；滑坡加固结构3的台阶式滑坡更好的避免出现雪崩式滑坡，大幅度降低滑坡的强度，进一步避免整体因为滑坡造成塌方的情况发生；混泥土地基结构2的设置，则是通过多个
‘
上’字结构和
‘
l’字结构的混泥土体进行加固路基底部中间区域，混泥土体上方的层体进行限制，防止出现向外滑坡的情况发生和出现。
28.利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。