轮椅车用便携式坡道的制作方法

1.本实用新型涉及医疗器械技术领域，具体而言，涉及一种轮椅车用便携式坡道。


背景技术：

2.轮椅车在使用的过程中，常会遇见台阶或者间隙。一般情况下，通过放置渡板的方式，让轮椅车通过。在地铁或者商场等场所，一般会有专门的渡板提供给轮椅车使用。但是，在一些场合并不能方便的找到渡板。而现有渡板的体积又过大，基本体现在产品宽度比较宽，不利于出行携带，即使折叠类产品也多以两块板和三块板拼接、折叠形式为主，折叠后产品宽度依然较宽，不便于跟随轮椅车携带，让轮椅车的使用还是受到了限制。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种轮椅车用便携式坡道，以解决现有技术中渡板不便于携带的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轮椅车用便携式坡道，包括：合页组件，包括可相对开合转动的第一合页部件和第二合页部件；第一渡板件，可滑动地安装在第一合页部件上；第二渡板件，可滑动地安装在第二合页部件上；第一渡板件和第二渡板件通过合页组件可折叠的活动，并且可展开的活动；轮椅车用便携式坡道包括折叠状态和打开状态，在折叠状态下，第一渡板件和第二渡板件相对重叠，在打开状态下，第一渡板件和第二渡板件相对打开；轮椅车用便携式坡道包括收藏状态和展开状态，在收藏状态下，第一渡板件和第二渡板件靠近合页组件的轴心，在展开状态下，第一渡板件和第二渡板件远离合页组件的轴心。
5.在一个实施方式中，第一渡板件与第一合页部件之间通过第一滑轨部件相连；和/或，第二渡板件与第二合页部件之间通过第二滑轨部件相连。
6.在一个实施方式中，第一滑轨部件包括形成在第一合页部件上的第一滑道，以及形成在第一渡板件上的第一滑块；和或，第二滑轨部件包括形成在第二合页部件上的第二滑道，以及形成在第二渡板件上的第二滑块。
7.在一个实施方式中，第一渡板件与第一合页部件之间通过第一限位部件相配合；和/或，第二渡板件与第二合页部件之间通过第二限位部件相配合；第一限位部件和第二限位部件用于将第一渡板件和第二渡板件限位在收藏状态或展开状态。
8.在一个实施方式中，第一限位部件包括形成在第一渡板件上的第一凸台，以及形成在第一合页部件上的两个第一凹槽；和/或，第二限位部件包括形成在第二渡板件上的第二凸台，以及形成在第二合页部件上的两个第二凹槽。
9.在一个实施方式中，轮椅车用便携式坡道还包括磁铁组件，磁铁组件安装在第一渡板件和第二渡板件之间，磁铁组件用于维持第一渡板件和第二渡板件在折叠状态。
10.在一个实施方式中，磁铁组件包括：第一磁铁部件，第一磁铁部件安装在第一渡板件上的和第二渡板件上的远离合页组件的一侧；第二磁铁部件，安装在第一渡板件和第二
渡板件中的一个上。
11.在一个实施方式中，第一渡板件包括第一主板和两个第一副板，两个第一副板可转动地安装在第一主板的两个支撑侧上；和/或，第二渡板件包括第二主板和两个第二副板，两个第二副板可转动地安装在第二主板的两个支撑侧上。
12.在一个实施方式中，第一渡板件还包括第一防滑垫，第一防滑垫设置在第一主板的两个支撑侧和/或第一副板的两个支撑侧上；和/或，第二渡板件还包括第二防滑垫，第二防滑垫设置在第二主板的两个支撑侧和/或第二副板的两个支撑侧上。
13.在一个实施方式中，在第一主板的两个支撑侧上设置有第一限位凸角；在第二主板的两个支撑侧上设置有第二限位凸角；第一限位凸角和第二限位凸角用于与台阶的边缘配合相抵。
14.应用本实用新型的技术方案，轮椅车用便携式坡道的折叠状态和收藏状态，有助于减少轮椅车用便携式坡道的空间占用，从而便于携带。当需要使用轮椅车用便携式坡道时，让轮椅车用便携式坡道由折叠状态打开到打开状态，再让轮椅车用便携式坡道由收藏状态伸出到展开状态，让第一渡板件和第二渡板件的宽度符合轮椅车的两轮宽度。采用本实用新型的技术方案，可以减小轮椅车用便携式坡道的体积，从而更便于渡板随车携带。
15.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
16.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的轮椅车用便携式坡道的实施例的立体结构示意图；
18.图2示出了图1的轮椅车用便携式坡道的第一渡板件和第二渡板件的分解机构示意图；
19.图3示出了图1的轮椅车用便携式坡道的三种状态图；
20.图4示出了图1的轮椅车用便携式坡道的两种情形的使用示意图；
21.图5示出了图1的轮椅车用便携式坡道的第一合页部件的结构示意图；
22.图6示出了图1的轮椅车用便携式坡道的第二合页部件的结构示意图。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
26.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
27.图1示出了本实用新型的轮椅车用便携式坡道的实施方式，该轮椅车用便携式坡道包括第一渡板件10、第二渡板件20和合页组件30。合页组件30包括可相对开合转动的第一合页部件31和第二合页部件32，第一渡板件10可滑动地安装在第一合页部件31上，第二渡板件20可滑动地安装在第二合页部件32上。第一渡板件10和第二渡板件20通过合页组件30可折叠的活动，并且可展开的活动。轮椅车用便携式坡道包括折叠状态和打开状态，在折叠状态下，第一渡板件10和第二渡板件20相对重叠，在打开状态下，第一渡板件10和第二渡板件20相对打开。轮椅车用便携式坡道包括收藏状态和展开状态，在收藏状态下，第一渡板件10和第二渡板件20靠近合页组件30的轴心，在展开状态下，第一渡板件10和第二渡板件20远离合页组件30的轴心。
28.如图3所示，a状态为轮椅车用便携式坡道的折叠状态和收藏状态，有助于减少轮椅车用便携式坡道的空间占用，从而便于携带。当需要使用轮椅车用便携式坡道时，先操作轮椅车用便携式坡道到b状态，让轮椅车用便携式坡道由折叠状态打开到打开状态，再操作轮椅车用便携式坡道到c状态，让轮椅车用便携式坡道由收藏状态伸出到展开状态，让第一渡板件10和第二渡板件20的宽度符合轮椅车的两轮宽度。采用本实用新型的技术方案，可以减小轮椅车用便携式坡道的体积，从而更便于渡板随车携带。
29.如图2、图5和图6所示，第一渡板件10与第一合页部件31之间通过第一滑轨部件相连，第二渡板件20与第二合页部件32之间通过第二滑轨部件相连。第一滑轨部件和第二滑轨部件的设置，既可以对于第一渡板件10和第二渡板件20的运动方向进行导向，又可以让第一渡板件10和第二渡板件20运动的更加顺畅。
30.可选的，作为一种可选的实施方式，在本实施例的技术方案中，第一滑轨部件包括形成在第一合页部件31上的第一滑道311，以及形成在第一渡板件10上的第一滑块111，第二滑轨部件包括形成在第二合页部件32上的第二滑道321，以及形成在第二渡板件20上的第二滑块211。作为其他的可选的实施方式，也可以让第一滑道311形成在第一渡板件10上，让第一滑块111形成在第一合页部件31上；让第二滑道321形成在第二渡板件20上，让第二滑块211形成在第二合页部件32上。
31.除了上述的实施方式，也可以仅让第一渡板件10与第一合页部件31之间通过第一滑轨部件相连，或者，仅让第二渡板件20与第二合页部件32之间通过第二滑轨部件相连。
32.作为其他的可选的实施方式，第一滑轨部件和第二滑轨部件还可以为滑轨与滑块的配合结构。
33.如图2、图5和图6所示，在本实施例的技术方案中，第一渡板件10与第一合页部件
31之间通过第一限位部件相配合，第二渡板件20与第二合页部件32之间通过第二限位部件相配合。第一限位部件和第二限位部件用于将第一渡板件10和第二渡板件20限位在收藏状态或展开状态。可选的，作为一种可选的实施方式，在本实施例的技术方案中，第一限位部件包括形成在第一渡板件10上的第一凸台112，以及形成在第一合页部件31上的两个第一凹槽312，第二限位部件包括形成在第二渡板件20上的第二凸台212，以及形成在第二合页部件32上的两个第二凹槽322。其中，一个第一凹槽312用于与第一凸台112配合将第一渡板件10限位在收藏状态，另外一个第一凹槽312用于与第一凸台112配合将第一渡板件10限位在展开状态；同理，一个第二凹槽322用于与第二凸台212配合将第二渡板件20限位在收藏状态，另外一个第二凹槽322用于与第二凸台212配合将第二渡板件20限位在展开状态。
34.作为其他的可选的实施方式，也可以让第一凹槽312形成在第一渡板件10上，让第一凸台112形成在第一合页部件31上；让第二凹槽322形成在第二渡板件20上，让第二凸台212形成在第二合页部件32上。
35.更为优选的，在本实施例的技术方案中，上述的第一凹槽312和第二凹槽322为弧形凹槽，第一凸台112和第二凸台212为弧形凸台，弧形结构更便于相对滑动。作为其他的可选的实施方式，第一凹槽312、第二凹槽322、第一凸台112和第二凸台212的结构也可以为其他形状的。
36.除了上述的实施方式，也可以仅让第一渡板件10与第一合页部件31之间通过第一限位部件相配合，或者，仅让第二渡板件20与第二合页部件32之间通过第二限位部件相配合。
37.如图1和图2所示，作为一种优选的实施方式，轮椅车用便携式坡道还包括磁铁组件40，磁铁组件40安装在第一渡板件10和第二渡板件20之间。在使用时，通过磁铁组件40可以维持第一渡板件10和第二渡板件20在折叠状态。作为一种更为优选的实施方式，在本实施例的技术方案，磁铁组件40包括第一磁铁部件41和第二磁铁部件42。第一磁铁部件41安装在第一渡板件10上的和第二渡板件20上的远离合页组件30的一侧，第二磁铁部件42安装在第一渡板件10和第二渡板件20中的一个上。应用本实用新型的技术方案，当轮椅车用便携式坡道由打开状态操作到折叠状态时，第一磁铁部件41就可以让第一渡板件10上的和第二渡板件20容易分开的两侧吸合在一起，而第二磁铁部件42可以将其他操作轮椅车用便携式坡道用的设备固定在轮椅车用便携式坡道上。
38.如图2和图4所示，在本实施例的技术方案中，第一渡板件10包括第一主板11和两个第一副板12，两个第一副板12可转动地安装在第一主板11的两个支撑侧上，第二渡板件20包括第二主板21和两个第二副板22，两个第二副板22可转动地安装在第二主板21的两个支撑侧上。在轮椅车用便携式坡道使用的过程中，第一主板11的两个支撑侧起到主要支持作用，两个第一副板12起到辅助支撑的作用，防止轮椅车用便携式坡道打滑，并且两个第一副板12的存在也可以让减小第一主板11与台阶面的间隙，让轮椅的更顺畅的通过轮椅车用便携式坡道。同理，第二主板21和两个第二副板22的作用也是相同的。此外，还需要说明的是，由于第一副板12和第二副板22是可转动设置的，这样可以让轮椅车用便携式坡道具有坡度自适应功能，可以让轮椅车用便携式坡道的边缘与台阶面更好的贴合，从而有助于轮椅车的通过。而现有产品采用板式结构搭接到坡道边缘的方法，但坡道结构两侧采用固定角度的设计，在不同高度差路面使用时，存在与路面贴合不严，导致发生颠簸、坡道移位等
情况发生，增加了轮椅通过的不确定性。
39.可选的，第一主板11的两个支撑侧和第二主板21的两个支撑侧为圆柱形结构，便于配合不同坡度的台阶面支撑。
40.更为优选的，第一主板11和第二主板21上均布有加强筋，有助于提高第一主板11和第二主板21的结构强度。
41.更为优选的，在本实施例的技术方案中，第一渡板件10还包括第一防滑垫13，第一防滑垫13设置在第一主板11的两个支撑侧和第一副板12的两个支撑侧上，第二渡板件20还包括第二防滑垫23，第二防滑垫23设置在第二主板21的两个支撑侧和第二副板22的两个支撑侧上。第一防滑垫13和第二防滑垫23的作用在于增强轮椅车用便携式坡道与地面之间的滑动摩擦力，避免轮椅车用便携式坡道在使用时打滑。在本实施例的技术方案中，第一防滑垫13为矩形，第二防滑垫23为圆形。作为其他的可选的实施方式，第一防滑垫13和第二防滑垫23还可以为其他的多边形或者不规则形状，以能实现更好地增加与地面之间的滑动摩擦力为优。
42.更为优选的，如图4所示，在本实施例的技术方案中，在第一主板11的两个支撑侧上设置有第一限位凸角113，在第二主板21的两个支撑侧上设置有第二限位凸角213。在使用的过程中，第一限位凸角113和第二限位凸角213用于与台阶的边缘配合相抵，避免轮椅车用便携式坡道在使用时朝向轮椅车的运动方向打滑，让轮椅车用便携式坡道使用的更加稳固。在本实施例的技术方案中，第一限位凸角113和第二限位凸角213为三棱柱形。作为其他的可选的实施方式，第一限位凸角113和第二限位凸角213还可以为其他的四棱柱形、多棱柱形或者不规则形状，以能实现更好的与台阶的边缘配合相抵为优。
43.当轮椅车在部分行驶路况下，会遇到一些有高度差的路面，例如地铁车厢面与站台地面存在一定高度差、马路两侧的路肩、沿路商户门前的小台阶等，本实用新型的轮椅车用便携式坡道适用于则适用于这些情形，可以让轮椅车更便于通过。
44.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
45.1)减重设计：轮椅车用便携式坡道的主体结构的材料采用塑料材料，其密度远小于铝和碳纤维，同时，通过主板、副板的网格加强筋设计，实现小重量大承重的效果，更轻更便于携带；
46.2)坡度自适应设计：主板与副板通过圆柱转轴连接，副板可相对主板旋转；在使用过程中，主板两端的圆柱面接触地面，副板通过绕轴转动，与地面贴合，从而实现一定角度范围内的适应性，保证轮椅车通过的流畅性；
47.3)小型化设计：为满足轮椅的顺利通过，通过折叠-展开设计，闭合状态下宽度大大缩小，便于出行携带；
48.4)锁紧设计：打开锁紧，通过磁铁组件40，在折叠状态下，第一渡板件10和第二渡板件20相互作用，保证第一渡板件10和第二渡板件20的相对位置固定；展开锁紧，利用塑料的弹性，通过凸台-凹槽结构相咬合的方式，实现在收藏状态和展开状态下两个位置的锁定，通过以上两种锁止机构设计，保证坡道在特定状态下的稳定。
49.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技
术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
50.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。