一种市政沥青道路结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路建设技术领域，更具体地涉及一种市政沥青道路结构。


背景技术：

2.沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
3.现有技术不足：一是现有的市政沥青道路结构的透水性较差，水长时间停滞在路面会受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散，从而导致路面容易损坏，二是现有的沥青道路在排水时经常有杂质堵住排水口，导致排水效果不佳，污水滞留在路面，影响市容市貌。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种市政沥青道路结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种市政沥青道路结构，包括透水结构，还包括：
6.清理结构：安装于所述透水结构的一侧，且与所述透水结构的一侧活动连接；
7.路基结构：安装于所述透水结构的底端，且与所述透水结构的底端固定连接；
8.排水结构：安装于所述路基结构的一侧，且与所述路基结构的一侧固定连接；
9.所述透水结构包括透水钉支撑面、污水导槽、支撑底面，所述透水钉支撑面的一侧开设有污水导槽，所述透水钉支撑面的底端固定连接有支撑底面，污水从污水导槽进入倾斜进水口中支撑底面是空心的。
10.进一步的，所述透水结构包括倾斜进水口、透水钉外壳、透水钉导管、排水导管，所述支撑底面的两侧开设有倾斜进水口，所述支撑底面的底端固定连接有透水钉外壳，所述透水钉外壳的内部开设有透水钉导管，所述透水钉导管的底端开设有排水导管，透水钉支撑面的材质较为坚固，能抗住汽车的碾压，倾斜进水口有一定的倾斜度，便于水流入支撑底面中，水经支撑底面流进透水钉导管中，从透水钉导管进入排水导管中，从排水导管流进道路排水沟中，水在道路排水沟中排出，施工时可以直接将透水结构钉进路面中，注意倾斜进水口应该与污水导槽位置对应。
11.进一步的，所述清理结构包括下压支撑板、复位弹簧、弹簧底板、杂质刮板，所述透水钉支撑面的一侧活动连接有下压支撑板，所述下压支撑板底端的两侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底端固定连接有弹簧底板，所述下压支撑板的底端固定连接有杂质刮板，当汽车压在下压支撑板上时，下压支撑板向下移动，复位弹簧被压缩，下压支撑板带动杂质刮板向下移动，刮掉堵塞在倾斜进水口外表面的杂质，汽车车轮离开后，复位弹簧复
原，下压支撑板、杂质刮板重新抬起。
12.进一步的，所述路基结构包括沥青道路面层、沥青道路基层、沥青道路垫层，所述透水钉支撑面的底端固定连接有沥青道路面层，所述沥青道路面层的底端固定连接有沥青道路基层，所述沥青道路基层的底端固定连接有沥青道路垫层，沥青道路面层直接承受车轮的反复作用，沥青道路基层、沥青道路垫层间接承受路面受到的压力。
13.进一步的，所述排水结构包括道路排水槽、道路排水沟，所述沥青道路面层的一侧固定连接有道路排水沟，所述道路排水沟的顶端开设有道路排水槽，部分污水从道路排水槽中进入道路排水沟中，道路排水沟排出污水。
14.进一步的，所述倾斜进水口倾斜于水平方向三十度，所述倾斜进水口与透水钉导管相连通。
15.进一步的，所述透水钉支撑面的顶端与沥青道路面层的顶端处于同一平面。
16.进一步的，所述透水钉支撑面、透水钉外壳的材质比较坚硬，所述透水钉外壳垂直插入沥青道路面层中。
17.进一步的，所述透水钉支撑面的一侧开设有横向沟槽，所述横向沟槽密布在沥青道路面层的上表面，横向沟槽可以增大汽车车轮与路面的摩擦，同时也是污水的流动路径。
18.进一步的，所述沥青道路面层的内部固定连接有橡胶球体，所述橡胶球体均匀分布在沥青道路面层内部，橡胶球体可以提高路面的抗震能力。
19.本实用新型的技术效果和优点：
20.1.本实用新型通过设有透水钉支撑面、污水导槽、支撑底面、倾斜进水口、透水钉外壳，污水从污水导槽进入倾斜进水口中支撑底面是空心的，透水钉支撑面的材质较为坚固，能抗住汽车的碾压，倾斜进水口有一定的倾斜度，便于水流入支撑底面中，水经支撑底面流进透水钉导管中，从透水钉导管进入排水导管中，从排水导管流进道路排水沟中，水在道路排水沟中排出，施工时可以直接将透水结构钉进路面中，注意倾斜进水口应该与污水导槽位置对应，有利于提高沥青道路的透水性能。
21.2.本实用新型通过设有下压支撑板、复位弹簧、弹簧底板、杂质刮板，当汽车压在下压支撑板上时，下压支撑板向下移动，复位弹簧被压缩，下压支撑板带动杂质刮板向下移动，刮掉堵塞在倾斜进水口外表面的杂质，汽车车轮离开后，复位弹簧复原，下压支撑板、杂质刮板重新抬起，有利于自动刮掉阻塞在倾斜进水口的杂质。
22.3.本实用新型通过设有沥青道路面层、沥青道路基层、沥青道路垫层，沥青道路面层直接承受车轮的反复作用，沥青道路基层、沥青道路垫层间接承受路面受到的压力，有利于提高道路承压能力。
附图说明
23.图1为本实用新型的整体结构示意图。
24.图2为本实用新型的透水结构剖视示意图。
25.图3为本实用新型的清理结构示意图。
26.图4为本实用新型的实施例二结构示意图。
27.图5为本实用新型的实施例三结构示意图。
28.附图标记为：1、透水结构；101、透水钉支撑面；102、污水导槽；103、支撑底面；104、
倾斜进水口；105、透水钉外壳；106、透水钉导管；107、排水导管；108、横向沟槽；2、清理结构；201、下压支撑板；202、复位弹簧；203、弹簧底板；204、杂质刮板；3、路基结构；301、沥青道路面层；302、沥青道路基层；303、沥青道路垫层；304、橡胶球体；4、排水结构；401、道路排水槽；402、道路排水沟。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的市政沥青道路结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
30.实施例一：参照图1和图2，本实用新型提供了一种市政沥青道路结构，包括透水结构1，还包括：
31.清理结构2：安装于透水结构1的一侧，且与透水结构1的一侧活动连接；
32.路基结构3：安装于透水结构1的底端，且与透水结构1的底端固定连接；
33.排水结构4：安装于路基结构3的一侧，且与路基结构3的一侧固定连接；透水结构1包括透水钉支撑面101、污水导槽102、支撑底面103，透水钉支撑面101的一侧开设有污水导槽102，透水钉支撑面101的底端固定连接有支撑底面103，污水从污水导槽102进入倾斜进水口104中支撑底面103是空心的；
34.参照图2，透水结构1包括倾斜进水口104、透水钉外壳105、透水钉导管106、排水导管107，支撑底面103的两侧开设有倾斜进水口104，支撑底面103的底端固定连接有透水钉外壳105，透水钉外壳105的内部开设有透水钉导管106，透水钉导管106的底端开设有排水导管107，透水钉支撑面101的材质较为坚固，能抗住汽车的碾压，倾斜进水口104有一定的倾斜度，便于水流入支撑底面103中，水经支撑底面103流进透水钉导管106中，从透水钉导管106进入排水导管107中，从排水导管107流进道路排水沟402中，水在道路排水沟402中排出，施工时可以直接将透水结构1钉进路面中，注意倾斜进水口104应该与污水导槽102位置对应。
35.参照图3，清理结构2包括下压支撑板201、复位弹簧202、弹簧底板203、杂质刮板204，透水钉支撑面101的一侧活动连接有下压支撑板201，下压支撑板201底端的两侧固定连接有复位弹簧202，复位弹簧202的底端固定连接有弹簧底板203，下压支撑板201的底端固定连接有杂质刮板204，当汽车压在下压支撑板201上时，下压支撑板201向下移动，复位弹簧202被压缩，下压支撑板201带动杂质刮板204向下移动，刮掉堵塞在倾斜进水口104外表面的杂质，汽车车轮离开后，复位弹簧202复原，下压支撑板201、杂质刮板204重新抬起。
36.参照图1，路基结构3包括沥青道路面层301、沥青道路基层302、沥青道路垫层303，透水钉支撑面101的底端固定连接有沥青道路面层301，沥青道路面层301的底端固定连接有沥青道路基层302，沥青道路基层302的底端固定连接有沥青道路垫层303，沥青道路面层301直接承受车轮的反复作用，沥青道路基层302、沥青道路垫层303间接承受路面受到的压力。
37.参照图1和图2，排水结构4包括道路排水槽401、道路排水沟402，沥青道路面层301
的一侧固定连接有道路排水沟402，道路排水沟402的顶端开设有道路排水槽401，部分污水从道路排水槽401中进入道路排水沟402中，道路排水沟402排出污水。
38.参照图3，倾斜进水口104倾斜于水平方向三十度，倾斜进水口104与透水钉导管106相连通。
39.参照图2，透水钉支撑面101的顶端与沥青道路面层301的顶端处于同一平面。
40.参照图2，透水钉支撑面101、透水钉外壳105的材质比较坚硬，透水钉外壳105垂直插入沥青道路面层301中。
41.本实用新型实施例一的工作原理：沥青道路面层301直接承受车轮的反复作用，沥青道路基层302、沥青道路垫层303间接承受路面受到的压力，污水从污水导槽102进入倾斜进水口104中支撑底面103是空心的，透水钉支撑面101的材质较为坚固，能抗住汽车的碾压，倾斜进水口104有一定的倾斜度，便于水流入支撑底面103中，水经支撑底面103流进透水钉导管106中，从透水钉导管106进入排水导管107中，从排水导管107流进道路排水沟402中，水在道路排水沟402中排出，施工时可以直接将透水结构1钉进路面中，注意倾斜进水口104应该与污水导槽102位置对应，当汽车压在下压支撑板201上时，下压支撑板201向下移动，复位弹簧202被压缩，下压支撑板201带动杂质刮板204向下移动，刮掉堵塞在倾斜进水口104外表面的杂质，汽车车轮离开后，复位弹簧202复原，下压支撑板201、杂质刮板204重新抬起。
42.实施例二：
43.参照图4，透水钉支撑面101的一侧开设有横向沟槽108，横向沟槽108密布在沥青道路面层301的上表面，横向沟槽108可以增大汽车车轮与路面的摩擦，同时也是污水的流动路径，实施例二与实施例一的区别在于：通过增加横向沟槽108，可以增大汽车车轮与路面的摩擦，同时也是污水的流动路径，将污水导向污水导槽102中。
44.实施例三：
45.参照图5，沥青道路面层301的内部固定连接有橡胶球体304，橡胶球体304均匀分布在沥青道路面层301内部，橡胶球体304可以提高路面的抗震能力，实施例三与实施例一的区别在于：通过增加橡胶球体304提高路面的减震能力。
46.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
47.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
48.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。