一种安全可靠的斜拉桥拉索固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及土木工程技术领域，具体为一种安全可靠的斜拉桥拉索固定装置。


背景技术：

2.斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系，其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，具备梁体内弯矩小、建筑高度低、结构重量轻和节省材料等优点，但是目前市场上现有的斜拉桥拉索固定装置尚有很多不足之处，就比如：
3.如公开号为cn207498836u的一种斜拉桥拉索钢绞线单根放张的装置，其缺少一种抗震结构，导致主梁承受压力过大时容易引起索塔倾斜，造成索塔受损，影响桥梁的使用寿命，因此该装置不实用；
4.且传统的斜拉索固定装置缺少一种稳定连接机构，导致斜拉索无法充分支撑起对主梁的承重，使得桥梁受力不均且不坚固，存在较大的安全隐患，因此不实用。
5.所以我们提出了一种安全可靠的斜拉桥拉索固定装置，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的斜拉桥拉索固定装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上缺少抗震结构和缺少稳定连接机构的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全可靠的斜拉桥拉索固定装置，包括基体，其外形为长方体形结构，所述基体的表面开设有倒角结构，且基体设置有固定机构；
8.旋转连接件，其连接在所述基体的下端，所述旋转连接件与基体构成旋转机构，且旋转连接件设置有抗震机构；
9.螺纹套，其设置在所述旋转连接件的下端，所述螺纹套的外形为圆柱体形结构，且螺纹套设置有锁死机构；
10.连接体，其设置在所述螺纹套的下端，所述连接体设置有连接杆，且连接体设置有承重机构。
11.采用上述技术方案能够使得该装置具备抗震机构，能够通过弹性机构缓冲车辆行驶时产生的压力，降低主梁的承受压力，避免索塔因受力不均发生移位，同时本装置设置有稳定的连接机构，能够充分将斜拉索和主梁连接，使得每根斜拉索都能够分担主梁的承重压力，确保主梁受力能够均匀，提高斜拉桥的抗压能力，增加了其使用寿命。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述基体的固定机构包括：
13.防滑纹，其设置在所述基体的后侧，所述基体的表面开设有4个水泥钉孔，且水泥钉孔的内部设置有水泥钉。
14.采用上述技术方案能够使得该装置便于安装固定，为了提高安装效率，故设置了螺钉安装机构，此外还针对防滑做了特殊设计，确保基体能够稳定地安装，不会轻易脱落，增加了实用性。
15.作为本实用新型的优选技术方案，所述旋转连接件的抗震机构包括：
16.固定螺杆，其连接在所述旋转连接件的下端，所述固定螺杆与螺纹套构成滑动机构，且固定螺杆与固定螺母连接；
17.抗震弹簧，其连接在所述旋转连接件和螺纹套之间。
18.采用上述技术方案能够使得该装置具备缓冲减压机构，由于斜拉索为钢筋组合结构，材质较硬，一旦承受压力过大，容易断裂，造成主梁失去支撑发生倾斜，因此需要设置缓冲机构，使该装置结构稳定合理。
19.作为本实用新型的优选技术方案，所述螺纹套的锁死机构包括：
20.螺纹杆，其连接在所述螺纹套中，所述螺纹杆与螺纹套构成螺纹连接机构，且螺纹杆和螺纹套与限位螺纹杆和限位螺母连接。
21.采用上述技术方案能够使得该装置具备锁死机构，为了提高斜拉索的连接稳固性，通过设置螺纹连接机构强化斜拉索与基体之间的连接稳定性，避免基体与斜拉索轻易脱离，增加了结构的稳定性。
22.作为本实用新型的优选技术方案，所述连接体的承重机构包括：
23.斜拉索，其与所述连接体连接，所述斜拉索的下方与连接底板相连，所述连接底板通过限位螺纹杆和限位螺母与支撑体相连。
24.采用上述技术方案能够使得该装置具备承重机构，传统的斜拉桥主梁直接与斜拉索相连，这样的结构不够稳定，本装置通过在主梁内部加设连接机构，使得斜拉索能够稳定连接主梁，使该装置结构坚实可靠。
25.作为本实用新型的优选技术方案，所述承重机构还包括：
26.主梁，其设置在所述支撑体的外侧，所述主梁的内部腔体尺寸大于支撑体的尺寸；
27.索塔，其表面两侧与基体相连。
28.采用上述技术方案能够使得该装置具备承重机构，由于设置了索塔，使得索塔能够通过斜拉索与主梁支撑连接，使得主梁受力均匀，不易损坏，增加了实用性。
29.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
30.1.该安全可靠的斜拉桥拉索固定装置设置有抗震机构，能够通过弹性机构缓冲车辆行驶时产生的压力，降低主梁的承受压力，避免索塔因受力不均发生移位，不仅缓冲了主梁的承受压力，还有效地提高了斜拉索的使用寿命，使得斜拉索不易断裂形变，增加了实用性；
31.2.该安全可靠的斜拉桥拉索固定装置设置有稳定的连接机构，能够充分将斜拉索和主梁连接，改变以往斜拉索与主梁直接相连的结构，利用斜拉索与主梁内部结构相连，使得每根斜拉索都能够分担主梁的承重压力，确保主梁受力能够均匀，提高斜拉桥的抗压能力，增加了其使用寿命。
附图说明
32.图1为本实用新型主视结构示意图；
33.图2为本实用新型侧视结构示意图；
34.图3为本实用新型旋转连接件和螺纹套主剖结构示意图；
35.图4为本实用新型主梁半剖结构示意图；
36.图5为本实用新型基体后视结构示意图；
37.图6为本实用新型图3中a处放大结构示意图。
38.图中：1、基体；2、防滑纹；3、水泥钉孔；4、旋转连接件；5、固定螺杆；6、固定螺母；7、螺纹套；8、抗震弹簧；9、螺纹杆；10、限位螺纹杆；11、限位螺母；12、连接体；13、斜拉索；14、连接底板；15、支撑体；16、主梁；17、索塔。
具体实施方式
39.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
40.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种安全可靠的斜拉桥拉索固定装置，包括基体1外形为长方体形结构，基体1的表面开设有倒角结构，且基体1设置有固定机构；基体1的固定机构包括：防滑纹2设置在基体1的后侧，基体1的表面开设有4个水泥钉孔3，且水泥钉孔3的内部设置有水泥钉，使得该装置便于安装固定，为了提高安装效率，故设置了水泥钉孔3和水泥钉，通过将水泥钉钉在索塔17侧面，从而将基体1牢固地安装在索塔17侧面，此外还针对防滑设置了防滑纹2，确保基体1能够稳定地安装，不会轻易脱落，增加了实用性；
41.旋转连接件4连接在基体1的下端，旋转连接件4与基体1构成旋转机构，且旋转连接件4设置有抗震机构；旋转连接件4的抗震机构包括：固定螺杆5连接在旋转连接件4的下端，固定螺杆5与螺纹套7构成滑动机构，且固定螺杆5与固定螺母6连接；抗震弹簧8连接在旋转连接件4和螺纹套7之间，使得该装置具备缓冲减压机构，由于斜拉索13为钢筋组合结构，材质较硬，一旦承受压力过大，容易断裂，造成主梁16失去支撑发生倾斜，因此需要设置缓冲机构，通过利用抗震弹簧8，对旋转连接件4和螺纹套7之间的压力进行缓冲，提高斜拉索13的抗震能力，使该装置结构稳定合理；
42.螺纹套7设置在旋转连接件4的下端，螺纹套7的外形为圆柱体形结构，且螺纹套7设置有锁死机构；螺纹套7的锁死机构包括：螺纹杆9连接在螺纹套7中，螺纹杆9与螺纹套7构成螺纹连接机构，且螺纹杆9和螺纹套7与限位螺纹杆10和限位螺母11连接，使得该装置具备锁死机构，利用螺纹杆9和螺纹套7的连接以及限位螺纹杆10和限位螺母11之间的连接，实现双重固定，提高斜拉索13的连接稳固性，避免螺纹套7与斜拉索13轻易脱离，增加了结构的稳定性；
43.连接体12设置在螺纹套7的下端，连接体12设置有连接杆，且连接体12设置有承重机构；连接体12的承重机构包括：斜拉索13与连接体12连接，斜拉索13的下方与连接底板14相连，连接底板14通过限位螺纹杆10和限位螺母11与支撑体15相连，承重机构还包括：主梁16设置在支撑体15的外侧，主梁16的内部腔体尺寸大于支撑体15的尺寸；索塔17表面两侧与基体1相连，使得该装置具备承重机构，传统的斜拉桥主梁16直接与斜拉索13相连，这样的结构不够稳定，本装置通过在主梁16内部加设支撑体15，将支撑体15与斜拉索13连接，从
而通过支撑体15支撑主梁16，使得斜拉索13能够承重主梁16，使该装置结构坚实可靠，且由于设置了索塔17，使得索塔17能够通过斜拉索13与主梁16支撑连接，使得主梁16受力均匀，不易损坏，增加了实用性；
44.工作原理：当车辆驶过主梁16时，主梁16局部受压，此时主梁16内部的支撑体15通过限位螺纹杆10和限位螺母11将压力传递给连接底板14，连接底板14将压力传递给斜拉索13，斜拉索13拉动连接体12，连接体12拉动螺纹套7，此时螺纹套7和旋转连接件4之间的抗震弹簧8对垃圾进行缓冲，使得斜拉索13小幅度的伸缩，降低因斜拉索13刚性过大发生断裂的概率，此外，主梁16与斜拉索13的连接方式较为特殊，两者并非直接相连，本装置通过斜拉索13与支撑体15相连，再通过支撑体15与主梁16相连，增大了主梁16的受力面积，使得主梁16更加结实耐用。
45.从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
46.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。