一种汽车减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，具体涉及一种汽车减速带。


背景技术：

2.汽车减速带是一种安装于公路上，用于车辆减速用的交通装置。为了保证减震带起到良好的减速效果，汽车减速带通常采用材质较硬的橡胶材料，虽然此种减速带能够起到较好的减速警示作用，但当汽车以较低速度经过减速带时，会产生强烈的颠簸和震动，从而极大的影响着行车的舒适性和安全性行车效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车减速带，以解决现有技术中减速带易导致车体大幅振动颠簸的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型具体提供下述技术方案：
5.本实用新型提供了一种汽车减速带，包括橡胶外层，所述橡胶外层内部设置有填充腔室，所述橡胶外层内设置有将所述填充腔室分割为若干个子腔室的橡胶骨架，所述填充腔室内填充设置有柔性抗冲击层；
6.所述柔性抗冲击层包括分别填充设置在所述子腔室内的第一夹层、第二夹层、第三夹层与第四夹层，所述第一夹层、所述第二夹层、所述第三夹层以及所述第四夹层均通过所述橡胶骨架连接在一起且其连接面相交于所述填充腔室的最高点。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述第一夹层、所述第二夹层、所述第三夹层以及所述第四夹层的分布呈田字型。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述橡胶外层包括包裹在所述橡胶骨架上的橡胶面层以及安装在所述橡胶骨架底部的橡胶底垫，所述橡胶面层被所述橡胶骨架撑起并形成一个向上凸起的圆弧形结构，所述橡胶面层的最低点与所述橡胶底垫固定连接；
9.所述第一夹层、所述第二夹层、所述第三夹层与所述第四夹层分别填充设置在所述橡胶面层与所述橡胶底垫之间。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述橡胶骨架包括竖直设置在所述橡胶底垫内的矩形框以及弧形框，所述矩形框横向支撑设置在所述橡胶面层的最高点，所述弧形框设置在所述橡胶面层的横截面上，所述矩形框与所述弧形框相交为十字型且通过中心梁连接。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述橡胶面层的四周边缘设置有若干个螺栓，所述螺栓的底部从上到下依次穿过所述所述橡胶面层、所述橡胶底垫设置。
12.本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：
13.本实用新型在橡胶外层内填充设置有柔性抗冲击层，柔性抗冲击层为抗冲击材料，能够根据汽车行驶速度表现出不同的特性，继而可以通过材料性能参数的变化来影响汽车行驶速度，即当汽车低速通过减速带时，减速带呈现较好的柔韧性，汽车颠簸和震动
小，提高车内人员的舒适性，当汽车高速通过减速带时，柔性抗冲击层将迅速硬化，不仅能够对汽车驾驶员起到减速的警示作用，也能够大幅吸收汽车的冲击能量，带动车辆减速，提高安全性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.图1为本实用新型提供汽车减速带的结构示意图；
16.图2为本实用新型提供汽车减速带的侧面结构示意图；
17.图3为本实用新型提供汽车减速带的俯视结构示意图。
18.图中的标号分别表示如下：
19.1-橡胶外层；2-橡胶骨架；3-柔性抗冲击层；4-螺栓；
20.101-橡胶面层；102-橡胶底垫；
21.201-矩形框；202-弧形框；203-中心梁；
22.301-第一夹层；302-第二夹层；303-第三夹层；304-第四夹层。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车减速带，包括橡胶外层1，所述橡胶外层1内部设置有填充腔室，所述橡胶外层1内设置有将所述填充腔室分割为若干个子腔室的橡胶骨架2，所述填充腔室内填充设置有柔性抗冲击层3；
25.所述柔性抗冲击层3包括分别填充设置在所述子腔室内的第一夹层301、第二夹层302、第三夹层303与第四夹层304，所述第一夹层301、所述第二夹层302、所述第三夹层303以及所述第四夹层304均通过所述橡胶骨架2连接在一起且其连接面相交于所述填充腔室的最高点。
26.在本实施例中，柔性抗冲击层3为具有剪切增稠效应的聚硼硅氧烷柔性智能抗冲击材料(fiam)，其作为汽车减速带夹层，且通过橡胶骨架2分块设置在橡胶外层1内部，形成一种复合型汽车减速带结构。
27.此复合型汽车减速带具有智能感知效果，聚硼硅氧烷柔性智能抗冲击材料能够根据汽车行驶速度表现出不同的特性，当汽车的轮胎以高速撞击橡胶外层1时，聚硼硅氧烷柔性智能抗冲击材料的硬度变大，汽车高度大幅度抬升，对汽车驾驶员起到减速的警示，且由于其内部填充材料均为具有弹性的材料，故在受到冲击时能够大幅吸收汽车的冲击能量，对车辆进行减速；当汽车的轮胎以低速碾压橡胶外层1时，聚硼硅氧烷柔性智能抗冲击材料的硬度变小，橡胶外层1、橡胶骨架2以及填充在其中的聚硼硅氧烷柔性智能抗冲击材料均
形变，并呈现较好的柔韧性，汽车不会产生强烈的颠簸和震动，乘车人能够感受到较好的舒适性。
28.所述第一夹层301、所述第二夹层302、所述第三夹层303以及所述第四夹层304之间相互撞击，起到一定吸收能量的作用。
29.具体在使用时，将多个汽车减速带首尾连接在一起，在马路上形成一条或者是多条横向减速带。
30.优选的，所述第一夹层301、所述第二夹层302、所述第三夹层303以及所述第四夹层304的分布呈田字型。
31.在本实施例中，为了减少fiam内部力的传递，将一整块fiam分为多个夹层。由图1所示，汽车轮胎在行驶时先接触设置在前方的夹层，如第二夹层302与第四夹层304，此时第二夹层302与第四夹层304的性能参数随着轮胎的撞击力度改变，此时汽车受到第二夹层302与第四夹层304的影响，其速度发生变化，当发生速度变化的轮胎碾压至第一夹层301与第三夹层303上时，其性能随着第二速度改变。此减速带可以对车辆进行短路程分段式减速，防止由于轮胎速度过快造成大量位移。
32.优选的，所述橡胶外层1包括包裹在所述橡胶骨架2上的橡胶面层101以及安装在所述橡胶骨架2底部的橡胶底垫102，所述橡胶面层101被所述橡胶骨架2撑起并形成一个向上凸起的圆弧形结构，所述橡胶面层101的最低点与所述橡胶底垫102固定连接；
33.所述第一夹层301、所述第二夹层302、所述第三夹层303与所述第四夹层304分别填充设置在所述橡胶面层101与所述橡胶底垫102之间。
34.橡胶面层101在橡胶骨架2与夹层的支撑作用下形成凸起结构，能够对车辆进行更好的减速。
35.优选的，所述橡胶骨架2包括竖直设置在所述橡胶底垫102内的矩形框201以及弧形框202，所述矩形框201横向支撑设置在所述橡胶面层101的最高点，所述弧形框202设置在所述橡胶面层101的横截面上，所述矩形框201与所述弧形框202相交为十字型且通过中心梁203连接。
36.矩形框201、弧形框202以及中心梁203均起到支撑作用，用于维持橡胶面层101的形状，防止所述第一夹层301、所述第二夹层302、所述第三夹层303与所述第四夹层304之间相互分离。
37.优选的，所述橡胶面层101的四周边缘设置有若干个螺栓4，所述螺栓4的底部从上到下依次穿过所述所述橡胶面层101、所述橡胶底垫102设置，螺栓4用于将汽车减速带固定于地面。
38.通过本实施例的汽车减速带，基于一种具有剪切增稠效应的聚硼硅氧烷柔性智能抗冲击材料(fiam)，并将其作为汽车减速带夹层，获得一种复合型汽车减速带结构，可以提高行车舒适度和安全性。
39.以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。