一种交通工程用组合式道路减速带的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程用组合式道路减速带。


背景技术：

2.减速带是一种安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。
3.现有的减速带还存在以下不足：传统的减速带不具有缓冲效果，在汽车经过时直接碾压减速带，长久以来会导致减速带容易损坏，减速带在一块破裂时，会出现连锁反应导致周边多块损坏，传统的在更换损坏的减速带时需要重新打孔，更换步骤较为麻烦。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通工程用组合式道路减速带，解决了减速带不具备缓冲效果和损坏的减速带更换安装时较为麻烦的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
8.一种交通工程用组合式道路减速带，包括固定组件、反光件、底座、缓冲橡胶垫和挡板，所述固定组件上插接设置有反光件，所述固定组件的一侧插接设置有底座，所述底座的上表面设置有缓冲橡胶垫，所述缓冲橡胶垫的上方配合设置有挡板。
9.进一步地，所述固定组件上对应底座插接部位处开设有第一插接槽，所述固定组件上一体成型设置有防滑块，所述固定组件上对应反光件插接部位处开设有第二插接槽，所述第二插接槽部位处的固定组件上开设有安装孔，所述安装孔内配合安装有螺栓。
10.进一步地，所述反光件的表面贴合有反光条，所述反光条背面的反光件上一体成型设置有第一凸块，所述第一凸块配合第二插接槽插接设置。
11.进一步地，所述底座的两侧均一体成型设置有第二凸块，所述第二凸块配合第一插接槽插接设置，所述底座的一端开设有连接孔，所述底座的另一端配合连接孔开设有插接柱。
12.进一步地，所述缓冲橡胶垫两侧的底座上固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在底座上，另一端固定连接在挡板上，所述弹簧等间距设置有若干个，相邻两个弹簧之间的底座上开设有排水孔。
13.进一步地，所述挡板由板体和防滑纹组成，所述板体的上表面一体成型设置有防滑纹。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通工程用组合式道路减速带，具备以下有益效果：
16.本实用新型通过设置固定组件、反光件、底座、缓冲橡胶垫和挡板，传统的减速带不具备缓冲效果，在汽车经过时都是与轮胎刚性接触，导致汽车在碾压时的冲击力较大，长久使用会使减速带使用寿命减短，该减速带通过设计缓冲橡胶垫能够起到缓冲的效果，在汽车碾压时能够将一部分的冲击力缓解减小，从而提高减速带的使用寿命，该减速带通过插接设计，能够解决连带损坏的问题，在局部减速带损坏时，便于更换安装。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型底座、缓冲橡胶垫和挡板结构示意图；
19.图3为本实用新型固定组件和反光件结构示意图。
20.图中：1、固定组件；101、第一插接槽；102、防滑块；103、安装孔；104、第二插接槽；105、螺栓；2、反光件；201、反光条；202、第一凸块；3、底座；301、第二凸块；302、连接孔；303、插接柱；4、缓冲橡胶垫；401、弹簧；402、排水孔；5、挡板；501、板体；502、防滑纹。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例
23.如图1-3所示，本实用新型一个实施例提出的一种交通工程用组合式道路减速带，包括固定组件1、反光件2、底座3、缓冲橡胶垫4和挡板5，固定组件1上插接设置有反光件2，固定组件1的一侧插接设置有底座3，底座3的上表面设置有缓冲橡胶垫4，缓冲橡胶垫4的上方配合设置有挡板5。
24.综上所述，减速带进行安装时，将固定组件1通过第一插接槽101和第二凸块301的配合插接，安装在底座3的两侧，而后根据固定组件1上的安装孔103位置，在需要安装减速带的路面上对应位置处进行打孔，打孔后通过螺栓105将固定组件1安装固定在地面上，而后将反光件2通过第一凸块202插接在固定组件1上，通过反光件2能够使安装孔103堵塞，避免安装孔103内积水积灰导致螺栓105锈蚀影响使用寿命，反光件2上设置有反光条201，通过反光条201折射光线，能够在远距离就可以观察到减速带，提高辨识度，通过辨识司机能够提前做出相应的减速，底座3上固定连接有缓冲橡胶垫4，缓冲橡胶垫4均有收缩回弹的效果，在汽车通过减速带时，缓冲橡胶垫4能够通过收缩将车轮的冲击力缓解减小，提高对减速带的保护，从而提高减速带的使用寿命，避免减速带与车轮之间的刚性接触导致易损坏，缓冲橡胶垫4上贴合设置有挡板5，通过挡板5在缓冲橡胶垫4最上方，能够保护缓冲橡胶垫4直接被车辆碾压导致的损坏，当汽车轧动挡板5时，会使挡板5向下运动，从而挤动缓冲橡胶垫4，在挡板5运动时，同时会挤压弹簧401，使弹簧401向内收缩，当车辆经过后弹簧401会复位回弹，使挡板5重新恢复到未辗轧的状态，在减速带局部损坏时，可以通过插接设置，能够对局部的减速带进行更换，同时通过插接设置能够避免减速带在损坏时产生的连带效果，在底座3和固定组件1损坏时，均能够对其进行单独的更换，传统的减速带在损坏时一般不
会整块损坏，大部分是局部损坏，该装置通过插接设计，避免整块减速带更换时的成本浪费，减少了维护成本，整体设计结构合理，安装使用方便，提高了减速带的人性化设计。
25.如图3所示，在一些实施例中，固定组件1上对应底座3插接部位处开设有第一插接槽101，固定组件1上一体成型设置有防滑块102，固定组件1上对应反光件2插接部位处开设有第二插接槽104，第二插接槽104部位处的固定组件1上开设有安装孔103，安装孔103内配合安装有螺栓105，防滑块102用于防止车胎在爬越减速带时打滑，固定组件1的设计，能够在减速带损坏时，将螺栓105隐藏在固定组件1内，避免在车胎碾压时，导致车胎具有爆胎的危险。
26.如图3所示，在一些实施例中，反光件2的表面贴合有反光条201，反光条201背面的反光件2上一体成型设置有第一凸块202，第一凸块202配合第二插接槽104插接设置，反光条201能够提高远距离对减速带的辨识度，让司机及时发现减速带做出减速，反光件2同时能够将安装孔103堵塞，避免内部的螺栓105由于雨水积灰导致的锈蚀，提高整体实用性。
27.如图1和图2所示，在一些实施例中，底座3的两侧均一体成型设置有第二凸块301，第二凸块301配合第一插接槽101插接设置，底座3的一端开设有连接孔302，底座3的另一端配合连接孔302开设有插接柱303，底座3用于支撑连接缓冲橡胶垫4使用，连接孔302和插接柱303用于多块减速带在拼接时能够收尾相接，提高连接时的牢固。
28.如图2所示，在一些实施例中，缓冲橡胶垫4两侧的底座3上固定连接有弹簧401，弹簧401的一端固定连接在底座3上，另一端固定连接在挡板5上，弹簧401等间距设置有若干个，相邻两个弹簧401之间的底座3上开设有排水孔402，排水孔402用于排出底座3上的雨水，避免雨水积留在底座3上造成减速带腐蚀老化加快，缓冲橡胶垫4的设计，能够使减速带在被车轮碾压时具备缓冲能力，避免与车轮的刚性接触导致的易损坏，提高减速带的使用寿命。
29.如图2所示，在一些实施例中，挡板5由板体501和防滑纹502组成，板体501的上表面一体成型设置有防滑纹502，防滑纹502防止车辆经过减速带时打滑，挡板5设置在缓冲橡胶垫4上，能起到对缓冲橡胶垫4保护的作用，避免缓冲橡胶垫4直接遭受车轮的辗轧导致使用寿命减短，提高减速带整体使用寿命。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。