一种高铁轨道基座定位预埋件的制作方法

1.本实用新型涉及一种预埋件，具体为一种高铁轨道基座定位预埋件，属于铁路轨道技术领域。


背景技术：

2.高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
3.铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。现有的轨道基座在进行铺设时通过预埋件进行定位，但是预埋件在埋入地下后是固定的，不方便对基座进行定位，使基座在铺设时容易发生位移导致角度偏斜，不利于使用。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高铁轨道基座定位预埋件，以解决现有技术中现有的轨道基座在进行铺设时通过预埋件进行定位，但是预埋件在埋入地下后是固定的，不方便对基座进行定位，使基座在铺设时容易发生位移导致角度偏斜，不利于使用的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁轨道基座定位预埋件，包括底座，所述底座顶部固定连接有固定板，所述固定板顶部两侧均固定连接有固定套，两个所述固定套内部均转动连接有转动套，两个所述转动套内部均设置有第一螺纹杆，所述固定套顶部固定连接有螺纹座，所述第一螺纹杆贯穿螺纹座并与螺纹座螺纹连接，所述第一螺纹杆顶端设置有壳体，所述壳体内部转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆外侧螺纹连接有移动块。
8.优选地，所述转动套内部开设有多个滑槽，所述第一螺纹杆底端固定连接有多个限位滑块，多个所述限位滑块分别与多个滑槽相适配，有利于对限位滑块进行限位，从而对第一螺纹杆进行限位。
9.优选地，所述第一螺纹杆贯穿壳体底部并与壳体转动连接，所述第一螺纹杆顶端和第二螺纹杆外侧均固定连接有锥齿轮，两个所述锥齿轮啮合连接，使第一螺纹杆在转动时带动锥齿轮进行转动，从而带动第二螺纹杆进行转动。
10.优选地，所述移动块一侧固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆均贯穿壳体侧壁并与壳体滑动连接，两个所述第二螺纹杆一端固定连接有限位板，使移动块移动时带动支撑杆移动，支撑杆带动限位板移动，对基座进行夹持固定。
11.优选地，所述壳体底部固定连接有多个限位杆，多个所述限位杆分别均贯穿固定套和螺纹座并与固定套和螺纹座滑动连接，对壳体进行支撑限位，防止壳体进行偏转。
12.优选地，所述转动套底端贯穿固定板并与固定板转动连接，所述转动套底端固定连接有第二齿轮，便于对转动套进行传动。
13.优选地，所述底座顶部两侧均固定连接有定位套，两个所述定位套内部均转动连接有转杆，两个所述转杆底端均固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，使转杆转动带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动转动套转动。
14.本实用新型提供了一种高铁轨道基座定位预埋件，其具备的有益效果如下：
15.1、该高铁轨道基座定位预埋件，使用螺丝刀与转杆进行匹配，接着转动转杆，使转杆转动带动第一齿轮进行转动，第一齿轮转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动转动套进行转动，转动套转动时通过滑槽对限位滑块进行限位，从而使转动套转动时带动限位滑块转动，限位滑块转动带动第一螺纹杆进行转动，同时螺纹座对第一螺纹杆进行限位，使第一螺纹杆转动时进行上升，第一螺纹杆上升时带动壳体进行上升，同时限位杆对壳体进行限位，防止壳体出现偏移，提高壳体移动的稳定性，使壳体上升后与铁轨基座两侧边进行持平，方便对基座进行限位。
16.2、该高铁轨道基座定位预埋件，通过第一螺纹杆转动时带动锥齿轮进行转动，通过两个锥齿轮进行传动带动第二螺纹杆进行转动，第二螺纹杆转动时带动移动块进行水平移动，移动块带动支撑杆进行移动，使支撑杆带动限位板进行移动，从而使两个限位板相互靠近对铁轨基座进行夹持，使基座保持对中，方便对基座进行定位，方便对基座进行铺设，防止偏斜。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的正视剖视图；
19.图3为本实用新型图2的a部结构放大图；
20.图4为本实用新型螺纹座的结构示意图。
21.图中：1、底座；2、固定板；3、固定套；4、转动套；5、第一螺纹杆；6、螺纹座；7、壳体；8、第二螺纹杆；9、锥齿轮；10、移动块；11、支撑杆；12、限位板；13、滑槽；14、限位滑块；15、限位杆；16、定位套；17、转杆；18、第一齿轮；19、第二齿轮。
具体实施方式
22.本实用新型实施例提供一种高铁轨道基座定位预埋件。
23.请参阅图1、图2、图3和图4，包括底座1，底座1顶部固定连接有固定板2，固定板2顶部两侧均固定连接有固定套3，两个固定套3内部均转动连接有转动套4，两个转动套4内部均设置有第一螺纹杆5，转动套4内部开设有多个滑槽13，第一螺纹杆5底端固定连接有多个
限位滑块14，多个限位滑块14分别与多个滑槽13相适配，有利于对限位滑块14进行限位，从而对第一螺纹杆5进行限位，固定套3顶部固定连接有螺纹座6，第一螺纹杆5贯穿螺纹座6并与螺纹座6螺纹连接，第一螺纹杆5顶端设置有壳体7，壳体7内部转动连接有第二螺纹杆8，第二螺纹杆8外侧螺纹连接有移动块10，第一螺纹杆5贯穿壳体7底部并与壳体7转动连接，第一螺纹杆5顶端和第二螺纹杆8外侧均固定连接有锥齿轮9，两个锥齿轮9啮合连接，使第一螺纹杆5在转动时带动锥齿轮9进行转动，从而带动第二螺纹杆8进行转动，移动块10一侧固定连接有两个支撑杆11，两个支撑杆11均贯穿壳体7侧壁并与壳体7滑动连接，两个第二螺纹杆8一端固定连接有限位板12，使移动块10移动时带动支撑杆11移动，支撑杆11带动限位板12移动，对基座进行夹持固定，壳体7底部固定连接有多个限位杆15，多个限位杆15分别均贯穿固定套3和螺纹座6并与固定套3和螺纹座6滑动连接，对壳体7进行支撑限位，防止壳体7进行偏转。
24.转动套4底端贯穿固定板2并与固定板2转动连接，转动套4底端固定连接有第二齿轮19，便于对转动套4进行传动，底座1顶部两侧均固定连接有定位套16，两个定位套16内部均转动连接有转杆17，两个转杆17底端均固定连接有第一齿轮18，第一齿轮18与第二齿轮19啮合连接，使转杆17转动带动第一齿轮18转动，第一齿轮18带动第二齿轮19转动，第二齿轮19转动带动转动套4转动。
25.具体的，底座1与固定板2埋设与地面下，并且定位套16顶部与地面齐平，转杆17顶部开设有定位槽，使用螺丝刀与转杆17进行匹配，接着转动转杆17，两个转杆17底端均固定连接有第一齿轮18，第一齿轮18与第二齿轮19啮合连接，使转杆17转动带动第一齿轮18进行转动，第一齿轮18转动带动第二齿轮19转动，第二齿轮19转动带动转动套4进行转动，第一螺纹杆5底端固定连接有多个限位滑块14，多个限位滑块14分别与多个滑槽13相适配，转动套4转动时通过滑槽13对限位滑块14进行限位，从而使转动套4转动时带动限位滑块14转动，限位滑块14转动带动第一螺纹杆5进行转动，同时螺纹座6对第一螺纹杆5进行限位，使第一螺纹杆5转动时进行上升，第一螺纹杆5上升时带动壳体7进行上升，同时限位杆15对壳体7进行限位，防止壳体7出现偏移，提高壳体7移动的稳定性，使壳体7上升后与铁轨基座两侧边进行持平，方便对基座进行限位。
26.在第一螺纹杆5转动时带动锥齿轮9进行转动，通过两个锥齿轮9进行传动带动第二螺纹杆8进行转动，第二螺纹杆8转动时带动移动块10进行水平移动，移动块10带动支撑杆11进行移动，使支撑杆11带动限位板12进行移动，从而使两个限位板12相互靠近对铁轨基座进行夹持，使基座保持对中，方便对基座进行定位，方便对基座进行铺设。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。