一种钢结构人行天桥抗拔锚栓装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种钢结构人行天桥抗拔锚栓装置。


背景技术：

2.在城市交通要道上，经常以设置人行天桥的方式解决人、车混合通行存在的交通安全问题，缓解交通堵塞和交通压力，钢结构人行天桥以其安装方便快捷，取材广泛、价格经济的优势，正在被大力推广应用。
3.现有的抗拔锚栓的两端通常是固定设置于混凝土盖梁和天桥横梁的内部，这样导致的问题是不便于对抗拔锚栓的牵引力进行调整，具有一定的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中抗拔锚栓的两端分别固定设置于天桥横梁和混凝土盖梁的内部，不便于对抗拔锚栓的牵引力进行调整的问题，而提出的一种钢结构人行天桥抗拔锚栓装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种钢结构人行天桥抗拔锚栓装置，包括天桥横梁、混凝土盖梁和桥墩，所述天桥横梁和混凝土盖梁的内部均对称固定埋设有两个l形锚栓，每个所述l形锚栓的一端均固定连接有内螺纹管，每个所述内螺纹管分别固定埋设于天桥横梁和混凝土盖梁的内部，所述混凝土盖梁的上表面对称厅设置有两个安装板，两个所述安装板靠近的一侧均固定连接有连接机构，两个所述连接机构分别与对应的内螺纹管相连接，两个所述连接机构之间通过驱动机构传动连接。
7.优选的，所述连接机构包括套管、两个丝杆和两个连接板，两个所述连接板与对应的安装板固定连接，所述套管设置于两个连接板之间且两端杆壁分别与对应的连接板转动连接，两个所述丝杆分别通过限位机构活动穿设于套管的内壁，两个所述丝杆相背的一端杆壁分别与对应的内螺纹管的内壁螺纹连接。
8.优选的，所述驱动机构包括转杆、两个第一锥齿轮、两个第二锥齿轮和两个固定板，两个所述第二固定板对称固定设置于混凝土盖梁的上表面，所述转杆的两端杆壁分别与对应的固定板转动连接，所述转杆的两端均贯穿对应的固定板且分别与对应的第一锥齿轮固定连接，两个所述第二锥齿轮分别与对应的套管的外壁固定套接，两个所述第一锥齿轮分别与对应的第二锥齿轮啮合连接。
9.优选的，所述限位机构包括两个滑块，两个所述滑块对称固定设置于对应的丝杆位于套管内部的一端杆壁两侧，所述套管的内壁对称开设有两个滑槽，两个所述滑块分别滑动设置于对应的滑槽的内部。
10.优选的，所述转杆的中部杆壁对称固定套接有螺母。
11.优选的，每个所述丝杆的杆壁均喷涂有防锈漆。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种钢结构人行天桥抗拔锚栓装置，具备以下有益效果：
13.1、该钢结构人行天桥抗拔锚栓装置，通过设置的连接机构，能够实现同一铅垂线上的两个l形锚栓之间的连接，进而实现天桥横梁和混凝土盖梁之间的连接。
14.2、该钢结构人行天桥抗拔锚栓装置，通过设置的驱动机构，能够实现对两个套管的同时驱动，进而实现对l形锚栓的牵引力的调节，便于后其进行维护。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型实现了对抗拔锚栓的牵引力的调整，便于后期进行维护。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种钢结构人行天桥抗拔锚栓装置的结构示意图；
17.图2为图1中局部a部分的结构放大图；
18.图3为图1中两个丝杆与对应的套管之间的连接结构示意图。
19.图中：1天桥横梁、2混凝土盖梁、3桥墩、4 l形锚栓、5内螺纹管、6安装板、7套管、8丝杆、9连接板、10转杆、11第一锥齿轮、12第二锥齿轮、13固定板、14滑块、15螺母。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1-3，一种钢结构人行天桥抗拔锚栓装置，包括天桥横梁1、混凝土盖梁2和桥墩3，天桥横梁1和混凝土盖梁2的内部均对称固定埋设有两个l形锚栓4，每个l形锚栓4的一端均固定连接有内螺纹管5，每个内螺纹管5分别固定埋设于天桥横梁1和混凝土盖梁2的内部，混凝土盖梁2的上表面对称厅设置有两个安装板6，两个安装板6靠近的一侧均固定连接有连接机构，两个连接机构分别与对应的内螺纹管5相连接，两个连接机构之间通过驱动机构传动连接。
23.连接机构包括套管7、两个丝杆8和两个连接板9，两个连接板9与对应的安装板6固定连接，套管7设置于两个连接板9之间且两端杆壁分别与对应的连接板9转动连接，两个丝杆8分别通过限位机构活动穿设于套管7的内壁，两个丝杆8相背的一端杆壁分别与对应的内螺纹管5的内壁螺纹连接，利用每个丝杆8与对应的内螺纹管5之间的螺纹连接，能够实现对同一侧的两个l形锚栓4的连接，进而实现天桥横梁1和混凝土盖梁2之间的连接。
24.驱动机构包括转杆10、两个第一锥齿轮11、两个第二锥齿轮12和两个固定板13，两个第二固定板13对称固定设置于混凝土盖梁2的上表面，转杆10的两端杆壁分别与对应的固定板13转动连接，转杆10的两端均贯穿对应的固定板13且分别与对应的第一锥齿轮11固定连接，两个第二锥齿轮12分别与对应的套管7的外壁固定套接，两个第一锥齿轮11分别与
对应的第二锥齿轮12啮合连接，利用两个第一锥齿轮11与对应的第二锥齿轮12之间的啮合连接能够在转杆10转动时驱动两个套管7转动，以便于对两个连接机构进行控制。
25.限位机构包括两个滑块14，两个滑块14对称固定设置于对应的丝杆8位于套管7内部的一端杆壁两侧，套管7的内壁对称开设有两个滑槽，两个滑块14分别滑动设置于对应的滑槽的内部，利用两个滑块14与对应的滑槽之间的滑动连接，能够在套管7转动时驱动对应的丝杆8。
26.转杆10的中部杆壁对称固定套接有螺母15，便于通过扳手和螺母15驱动转杆10转动。
27.每个丝杆8的杆壁均喷涂有防锈漆，便于对丝杆8进行防护，保证丝杆8的使用寿命。
28.本实用新型中，在需要调节l形锚栓4的牵引力时，通过扳手转动螺母15，螺母15带动转杆10转动，转杆10带动两个第一锥齿轮11转动，两个第一锥齿轮11分别带动对应的第二锥齿轮12转动，两个第二锥齿轮12分别带动对应的套管7转动，每个套管7转动的同时分别通过内部两个滑槽与对应的滑块14之间的滑动连接驱动对应的两个丝杆8转动，两个丝杆8转动的同时分别拉动或者推动对应的l形锚栓4，从而能够实现对l形锚栓4之间的连接。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。