一种彩色胶浆抗滑磨耗层路面结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面结构技术领域，尤其涉及一种彩色胶浆抗滑磨耗层路面结构。


背景技术：

2.目前城市道路及住宅小区的道路路面大都是水泥路面、沥青路面，其颜色单一，容易造成驾驶员视觉疲劳，路面的抗裂性能较差，使用一段时间后会出现多处裂痕，路面的摩擦防滑性能也较差，刹车制动距离较长。
3.现有的彩色胶浆路面结构其防滑效果不佳，路面囤积雨水不能及时排出，积水长时间留存在路面内，会使路面的抗滑性能快速下降，且现有的彩色胶浆路面结构功能单一，有待改进。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种彩色胶浆抗滑磨耗层路面结构。
5.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
6.一种彩色胶浆抗滑磨耗层路面结构，包括路面结构本体，所述路面结构本体从下至上依次由路基、多孔透水混凝土面层、水泥混凝土层与彩浆磨耗层构成，所述彩浆磨耗层的表面设有抗滑凸块，所述路面结构本体的两侧均设有第一排水组件与第二排水组件。
7.进一步的，所述彩浆磨耗层采用树脂聚合物复合乳液与固体彩色粉混合而成。
8.进一步的，所述第一排水组件包括储水室，所述路面结构本体的两侧均设有储水室，两个所述储水室的侧部且位于多孔透水混凝土面层的两侧均开设有通水孔，两个所述储水室的顶部两侧均开设有卡槽，两个所述储水室的上方均配合连接有滤网，两个所述滤网的底部两侧均固定连接有卡块，两个所述储水室的一端均固定连接有出水管。
9.进一步的，两个所述滤网底部两侧的卡块外部大小均与两个储水室顶部两侧均的卡槽内部大小相契合。
10.进一步的，所述第二排水组件包括泥土层，两个所述储水室的一侧均设有泥土层，两个所述泥土层的内部均预埋有输水管，两个所述输水管的顶部均开设有一组滤孔，一组所述滤孔的内部均设有滤棉。
11.进一步的，两个所述输水管的一端分别与两个储水室内部相互贯通。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.采用树脂聚合物复合乳液与固体彩色粉混合而成的彩浆磨耗层涂覆在水泥混凝土层上，以及抗滑凸块的配合使用，可使该路面结构本体具有较好的防滑耐磨性，由于彩浆磨耗层可以设计不同色彩，有效提高了道路的美观性，路面上的流水经过两个滤网过滤后进入两个储水室，以及多孔透水混凝土面层渗入的流水经过通水孔进入两个储水室，有效解决了路面积水使路面抗滑性能下降的问题，当在雨水多发季时，路面结构本体两侧的绿
化带内部的积水通过渗透至泥土层内，经过滤孔内部的滤棉过滤后进入输水管，使水进入两个储水室，两个储水室内部的水流从两个出水管排出，提高了该路面结构本体实用性与功能性。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
15.图1为本实施例的整体示意图；
16.图2为本实施例的路面结构本体内部示意图；
17.图3为本实施例的第一排水组件与第二排水组件局部放大图；
18.图4为本实施例的图3中a处放大图。
19.图中：1、路面结构本体；2、路基；3、多孔透水混凝土面层；4、水泥混凝土层；5、彩浆磨耗层；6、抗滑凸块；7、第一排水组件；701、储水室；702、通水孔；703、卡槽；704、滤网；705、卡块；706、出水管；8、第二排水组件；801、泥土层；802、输水管；803、滤孔；804、滤棉。
具体实施方式
20.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
21.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.请参阅图1至图4，一种彩色胶浆抗滑磨耗层路面结构，包括路面结构本体1，路面结构本体1从下至上依次由路基2、多孔透水混凝土面层3、水泥混凝土层4与彩浆磨耗层5构成，彩浆磨耗层5采用树脂聚合物复合乳液与固体彩色粉混合而成，彩浆磨耗层5的表面设有抗滑凸块6，路面结构本体1的两侧均设有第一排水组件7与第二排水组件8，该路面结构本体1抗滑磨耗效果好，进一步提高该路面结构本体1的使用寿命。
24.第一排水组件7包括储水室701，路面结构本体1的两侧均设有储水室701，两个储水室701的侧部且位于多孔透水混凝土面层3的两侧均开设有通水孔702，两个储水室701的顶部两侧均开设有卡槽703，两个储水室701的上方均配合连接有滤网704，两个滤网704的底部两侧均固定连接有卡块705，两个储水室701的一端均固定连接有出水管706，两个滤网704底部两侧的卡块705外部大小均与两个储水室701顶部两侧均的卡槽703内部大小相契
合，当两个滤网704堵塞时，将两个滤网704底部两侧的卡块705与两个储水室701顶部两侧均的卡槽703分离，即可将两个滤网704取出清洁。
25.第二排水组件8包括泥土层801，两个储水室701的一侧均设有泥土层801，两个泥土层801的内部均预埋有输水管802，两个输水管802的顶部均开设有一组滤孔803，一组滤孔803的内部均设有滤棉804，两个输水管802的一端分别与两个储水室701内部相互贯通，路面结构本体1两侧的绿化带内部的积水通过渗透至泥土层801内，经过滤孔803内部的滤棉804过滤后进入输水管802，使水进入两个储水室701排出。
26.工作原理：采用树脂聚合物复合乳液与固体彩色粉混合而成的彩浆磨耗层5涂覆在水泥混凝土层4上，以及抗滑凸块6的配合使用，可使该路面结构本体1具有较好的防滑耐磨性，由于彩浆磨耗层5可以设计不同色彩，有效提高了道路的美观性，路面上的流水经过两个滤网704过滤后进入两个储水室701，以及多孔透水混凝土面层3渗入的流水经过通水孔702进入两个储水室701，有效解决了路面积水使路面抗滑性能下降的问题，当在雨水多发季时，路面结构本体1两侧的绿化带内部的积水通过渗透至泥土层内801，经过滤孔803内部的滤棉804过滤后进入输水管802，使水进入两个储水室701，两个储水室701内部的水流从两个出水管706排出，提高了该路面结构本体1实用性与功能性。
27.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。