公路交通设施用智能监控限高装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路交通设施技术领域，具体来说，涉及一种公路交通设施用智能监控限高装置。


背景技术：

2.道路交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号，它可使交通法规得到形象、具体和简明的表达，同时还表达了难以用文字描述的内容，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施，适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。限高杆能更好地保障交通安全，很好地起到防止车辆超高、保护道路桥梁设施的作用。
3.但是此类传统的公路交通限高杆没有提前对超高的车辆预警的作用，如此容易让抱有侥幸心理的司机开超高的车辆碰撞到公路交通限高杆，会造成不必要的损坏，且限高杆的限位高度多为固定方式，不便于进行调整。


技术实现要素：

4.针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种公路交通设施用智能监控限高装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
5.为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
6.一种公路交通设施用智能监控限高装置，包括对称设置的立柱，所述立柱的顶端设有横梁，所述横梁的一侧对称设有倾斜设置的支杆一和支杆二，所述支杆一和所述支杆二的底端设有壳体，所述壳体的底端设有限高防撞板，所述限高防撞板通过对称设置的缓冲机构与所述壳体相连接，所述支杆一和所述支杆二分别均通过调节机构与所述横梁相连接，所述调节机构包括位于所述横梁内的伺服电机，所述伺服电机的输出端设有蜗杆，所述蜗杆的一侧设有与其相匹配的蜗轮，所述蜗轮上设有与所述横梁相连接的支架，所述支架上设有与所述蜗轮轴心相连接的转轴，所述转轴的两端设有延伸至所述横梁外并与所述支杆一和所述支杆二相对应连接的连接架，所述横梁的顶端设有智能监控器和警示灯。
7.作为优选的，所述缓冲机构包括位于所述壳体内的固定块和活动块，所述固定块和所述活动块相互靠近的一侧均开设有凹槽，所述凹槽内一侧设有横向设置的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一侧设有竖向设置的推板，两组所述推板之间设有弹簧杆，所述活动块远离所述活动块的一侧设有延伸至所述壳体外并与所述限高防撞板相连接的连接柱。
8.作为优选的，所述连接柱的两端均设有与所述限高防撞板相连接的副杆，所述固定块内的所述凹槽中设有与其所述推板相连接的压力传感器。
9.作为优选的，所述压力传感器与所述智能监控器相电性连接，所述凹槽内对称设有贯穿所述推板的导杆。
10.作为优选的，所述壳体内开设有与所述活动块相匹配的滑道，且所述活动块与所述固定块之间设有对称设置的减震弹簧杆。
11.作为优选的，所述支架通过轴套与所述转轴相连接，且所述横梁的一侧开设有与所述连接架相匹配的孔洞。
12.本实用新型的有益效果为：通过缓冲机构与限高防撞板的配合设计，车辆的提前触碰到限高防撞板迫使弹簧弯曲，如此压力传感器便感应到压力，发送信号给智能监控器和警示灯，发出报警光照，让司机快速刹车，避免车辆碰撞限高装置造成损坏，而智能监控器则提供交警追讨事故车辆的视频；而调节机构的设计，可根据实际需求调整限高防撞板的限位高度，避免传统的限高装置限位高度单一的问题。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是公路交通设施用智能监控限高装置的结构示意图；
15.图2是公路交通设施用智能监控限高装置中调节机构的结构示意图；
16.图3是公路交通设施用智能监控限高装置中缓冲机构的结构示意图。
17.图中：
18.1、立柱；2、横梁；3、支杆一；4、支杆二；5、壳体；6、限高防撞板；7、伺服电机；8、蜗杆；9、蜗轮；10、支架；11、转轴；12、连接架；13、智能监控器；14、警示灯；15、固定块；16、活动块；17、凹槽；18、压缩弹簧；19、推板；20、弹簧杆；21、连接柱；22、副杆；23、压力传感器；24、导杆；25、减震弹簧杆。
具体实施方式
19.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
20.根据本实用新型的实施例，提供了一种公路交通设施用智能监控限高装置。
21.实施例一；
22.如图1-3所示，根据本实用新型实施例的公路交通设施用智能监控限高装置，包括对称设置的立柱1，所述立柱1的顶端设有横梁2，所述横梁2的一侧对称设有倾斜设置的支杆一3和支杆二4，所述支杆一3和所述支杆二4的底端设有壳体5，所述壳体5的底端设有限高防撞板6，所述限高防撞板6通过对称设置的缓冲机构与所述壳体5相连接，所述支杆一3和所述支杆二4分别均通过调节机构与所述横梁2相连接，所述调节机构包括位于所述横梁2内的伺服电机7，所述伺服电机7的输出端设有蜗杆8，所述蜗杆8的一侧设有与其相匹配的蜗轮9，所述蜗轮9上设有与所述横梁2相连接的支架10，所述支架10上设有与所述蜗轮9轴心相连接的转轴11，所述转轴11的两端设有延伸至所述横梁2外并与所述支杆一3和所述支杆二4相对应连接的连接架12，所述横梁2的顶端设有智能监控器13和警示灯14。
23.实施例二；
24.如图1-3所示，所述缓冲机构包括位于所述壳体5内的固定块15和活动块16，所述固定块15和所述活动块16相互靠近的一侧均开设有凹槽17，所述凹槽17内一侧设有横向设置的压缩弹簧18，所述压缩弹簧18的一侧设有竖向设置的推板19，两组所述推板19之间设有弹簧杆20，所述活动块16远离所述活动块16的一侧设有延伸至所述壳体5外并与所述限高防撞板6相连接的连接柱21，所述连接柱21的两端均设有与所述限高防撞板6相连接的副杆22，所述固定块15内的所述凹槽17中设有与其所述推板19相连接的压力传感器23。
25.实施例三；
26.如图1-3所示，所述压力传感器23与所述智能监控器13相电性连接，所述凹槽17内对称设有贯穿所述推板19的导杆24，所述壳体5内开设有与所述活动块16相匹配的滑道，且所述活动块16与所述固定块15之间设有对称设置的减震弹簧杆25，所述支架10通过轴套与所述转轴11相连接，且所述横梁2的一侧开设有与所述连接架12相匹配的孔洞。
27.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
28.在实际应用时，需要限高防撞板6的的限高高度时，可启动伺服电机7带动蜗杆8进行转动，由于蜗杆8与蜗轮9的啮合，使得蜗轮9同步转动，蜗轮9在转动的过程中通过连接架12带动支杆一3和支杆二4进行转动，实现支杆一3和支杆二4带动壳体5对限高防撞板6高度上的调节；当超高的车辆朝限高装置行驶时，车辆的提前触碰到限高防撞板6迫使缓冲机构进行缓冲，如此压力传感器23便感应到压力，压力传感器23发送信号给智能监控器13和警示灯14，发出报警光照，让司机快速刹车，而缓冲机构的活动块16在受到支杆一3和支杆二4的推力时则通过弹簧杆20进行一级缓冲，而压缩弹簧18与推板19的配合则对弹簧杆20的压力进行二次缓冲，避免车辆碰撞限高装置造成损坏。
29.综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过缓冲机构与限高防撞板6的配合设计，车辆的提前触碰到限高防撞板6迫使弹簧弯曲，如此压力传感器23便感应到压力，发送信号给智能监控器13和警示灯14，发出报警光照，让司机快速刹车，避免车辆碰撞限高装置造成损坏，而智能监控器13则提供交警追讨事故车辆的视频；而调节机构的设计，可根据实际需求调整限高防撞板6的限位高度，避免传统的限高装置限位高度单一的问题。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。