道路面板拼接组件和临时道路系统的制作方法

1.本公开一般地涉及建筑领域，特别地涉及道路面板拼接组件和临时道路系统。


背景技术：

2.传统需要硬化的施工便道多是采用现浇混凝土路面，施工养护时间长，硬化道路若因环保等因素在使用完后需要拆除，路面材料将被作为建筑垃圾处理，造成资源浪费，导致造价增加。
3.跨越生态敏感区的建设工程，工程在湿地内红线施工条件严苛，对环保要求高。现浇式混凝土路面板存在资源浪费，碳排放量较高的问题。临时征用湿地田修建的施工便道面临工后复垦的问题，现浇式混凝土路面板需要破除，形成的建筑垃圾不仅造成了资源浪费同时对环境也造成了污染，不符合绿色施工的要求。
4.现有的预制混凝土施工便道路面板重量较大，而部分预置混凝土在减轻重量后强度不够，长期使用会影响行车安全。而且，现有的预制混凝土施工便道路面板大多数采用平接，路面板的整体性较差。此外，在生态敏感区地基不牢固，经常发生不均匀沉降，路面板也受其影响，大大降低了行车舒适度，还严重影响路面板使用寿命。


技术实现要素：

5.本公开的目的是提供一种道路面板拼接组件和临时道路系统，以至少部分地解决现有技术中存在的上述问题。
6.根据本公开的第一方面，提供了一种道路面板拼接组件。该组件包括一对路面板和扩大基础。一对路面板中的每个路面板包括本体，所述本体的内部设置有至少一个第一中空结构并且具有第一侧和第二侧，所述本体在所述第一侧处设置有第一面板拼接子装置并且在所述第二侧处设置有第二面板拼接子装置和至少一个第一凸起，其中所述一对路面板中的一个路面板的所述第一侧与所述一对路面板中的另一路面板的第二侧经由相应所述第一面板拼接子装置与第二面板拼接子装置而拼接。扩大基础包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面的表面积小于所述第二表面的表面积，其中所述扩大基础在所述第一表面上具有至少一个凹槽，所述至少一个凹槽与所述至少一个第一凸起对应设置并且相互接合，所述扩大基础在使用时被至少部分地埋设在的地基基础中。
7.在根据本公开的实施例中，通过设置扩大基础并且在扩大基础底部设置凸起，增加了地基基础与扩大基础的接触面积，提升了扩大基础在使用时，尤其是在生态敏感区使用时的稳定性。同时，通过在路面板下侧设置凸起，并且与扩大基础的凹槽拼接，增加了路面板与扩大基础的整体性。在路面板上存在负重时，路面板与扩大基础的拼接提供了活动裕度，配合同样设置有凸起的扩大基础，显著提升路面板与扩大基础的联动性以及基础稳定性，增加路面板与扩大基础的整体性。而且，这种强整体性还可以显著地解决地面不均匀沉降的问题，有效地减小相邻两块板可能产生的沉降差。此外，路面板和扩大基础中空设置可以使得组件重量降低，使得组件更加轻质，进一步提升在特殊环境或生态敏感区的整体
性，并且轻质组件便于吊装和运输。不仅如此，这样的结构还便于模块化制备、拼接和拆除，可以循环重复使用，提升施工效率，有助于节约成本。因为对混凝土等建筑材料的应用少，拆除时不会产生多余建筑垃圾，因此该组件和由组件组成的路面系统对环境污染小，适用于对环境要求高的生态敏感区施工应用。
8.在一些实施例中，所述扩大基础在径向上具有梯形截面。该梯形截面优选地为等腰梯形截面。在这样的实施例中，相较于传统的“倒t形”基础，这样的结构与地基基础接触面积显著增大，因此也更加稳定。而且，这样的截面以提供更大的中空结构设计空间，使得扩大基础的重量更加可控。
9.在一些实施例中，所述扩大基础在所述第一表面上还包括至少一个可调垫脚，所述至少一个可调垫脚包括垫脚板、可调螺栓以及支撑座，其中所述垫脚板设置在所述可调螺栓上部并且适于与所述一对路面板的每个路面板接触。在这样的实施例中，可调垫脚能够保证路面板的安装精度，并且能够在路面板发生位移时进行路面板平整度调整。同时，可调垫脚进一步提升了结构的整体性，使得拼接组件存在更大的调整裕度和空间。
10.在一些实施例中，所述第一面板拼接子装置包括板间连接螺栓，并且所述第二面板拼接子装置包括连接凹槽。在这样的实施例中，使得第一面板和第二面板以简单的方式拼接，并且螺栓和凹槽的连接方式提供了板之间的活动自由度，提升组件拼接结构的整体联动性。
11.在一些实施例中，连接凹槽包括斜面，所述板间连接螺栓能够经由所述斜面自动地滑入所述连接凹槽。在这样的实施例中，连接凹槽和板间连接螺栓经由滑动配合，便于自动装配，提高装配精度和施工效率。
12.在一些实施例中，所述一对路面板中的每个路面板的本体为钢筋混凝土浇筑而成，并且内部设置有第一钢筋网，所述至少一个第一中空结构设置在所述第一钢筋网的钢筋之间并且连接至所述钢筋。在这样的实施例中，能够保证路面板在中空情况下的结构强度。
13.在一些实施例中，其中所述第一钢筋网包括多层钢筋并且至少部分地设置在所述一对路面板中的一个路面板与所述一对路面板中的另一路面板的拼接位置处，并且所述第一钢筋网不同层的钢筋在所述拼接位置处经由至少一条斜拉钢筋连接连接。在这样的实施例中，多层钢筋的设置进一步提升路面板的结构强度，并且斜拉钢筋使得拼接位置处的强度大大增加，以提升组件的整体使用寿命。
14.在一些实施例中，所述扩大基础包括至少一个第二中空结构和第二钢筋网，其中所述至少一个第二中空结构连接至所述第二钢筋网。在这样的实施例中，能够保证扩大基础在中空情况下的结构强度，提升组件的使用寿命。
15.在一些实施例中，所述一对路面板中的每个路面板包括至少一个第一吊点，所述扩大基础包括至少一个第二吊点，其中所述至少一个第一吊点连接至所述第一钢筋网中的钢筋，并且所述至少一个第二吊点连接至所述第二钢筋网中的钢筋。在这样的实施例中，吊点装置与钢筋连接能够提升结构的耐用度。
16.在一些实施例中，所述至少一个第一中空结构和所述至少一个第二中空结构中的至少一者包括封闭半圆空心钢管，并且所述封闭半圆空心钢管连接至所述第一钢筋网以及所述第二钢筋网中的至少一者。在这样的实施例中，路面板和扩大基础中空结构采用封闭
半圆空心钢管，这种类拱桥的结构和钢制材料的采用能够使得组件大幅度降低重量的同时而不损失结构强度，保证组件的使用寿命。
17.根据本公开的第二方面，一种临时道路系统，包括多个根据本公开第一方面的道路面板拼接组件。
18.在根据本公开的实施例中，采用了整体联动性强的拼接组件，并且各个组件之间拼接方式相同，使得这样的面板系统同样具有很强的整体性，可以避免地面不均匀沉降，有效地减小相邻板之间的沉降差。并且，采用工厂预制完成所需结构板块，经运输车运送至施工现场后进行拼接操作，能够实现快速开放交通，时间成本降低且养护方便。而且，施工便道采用装配式临时道路面板技术效率高、周期短且能耗低、对环境污染小，完全适用于对环境要求高的生态敏感区施工应用。此外，施工便道采用混凝土预制更有利于工后复垦，工后复垦将装配式临时道路面板拆除即可，且可以循环重复使用，综合成本低。
19.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
20.通过参考附图阅读下文的详细描述，本公开的实施例的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例而非限制性的方式示出了本公开的若干实施例，其中：
21.图1是根据本公开的一些实施例的道路面板拼接组件的扩大基础内部结构及拼接情况的示意图。
22.图2是根据本公开的一些实施例的单线临时道路系统的示意图。
23.图3是根据本公开的一些实施例的单个路面板的示意图。
24.图4是根据本公开的一些实施例的单个路面板内部结构的侧视图。
25.图5是根据本公开的一些实施例的一对路面板接口的示意图。
26.图6是根据本公开的一些实施例的扩大基础的具体结构的示意图。
27.图7是根据本公开的一些实施例的扩大基础的结构平面示意图。
28.图8是根据本公开的一些实施例的扩大基础可调垫脚的示意图。
29.图9是根据本公开的特定实施例的路面板有限元受力分析图。
30.在各个附图中，相同或对应的标号表示相同或对应的部分。
具体实施方式
31.下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
32.在本公开的实施例的描述中，术语“包括”及其类似用语应当理解为开放性包含，即“包括但不限于”。术语“基于”应当理解为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”或“该实施例”应当理解为“至少一个实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对
象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
33.如在上文中所描述的，本公开的各个实施例通过设置扩大基础并且在扩大基础底部设置凸起，增加了地基基础与扩大基础的接触面积，提升了扩大基础在使用时，尤其是在生态敏感区使用时的稳定性。同时，通过在路面板下侧设置凸起，并且与扩大基础的凹槽拼接，增加了路面板与扩大基础的整体性。在路面板上存在负重时，路面板与扩大基础的拼接提供了活动裕度，配合同样设置有凸起的扩大基础，大幅度提升路面板与扩大基础的联动性，增加路面板与扩大基础的整体性。而且，这种强整体性还可以显著地解决地面不均匀沉降的问题，有效地减小相邻两块板之间的沉降差。此外，路面板和扩大基础中空设置可以使得组件重量降低，使得组件更加轻质，进一步提升在特殊环境或生态敏感区的整体性，并且轻质组件便于吊装和运输。不仅如此，这样的结构还便于模块化制备、拼接和拆除，可以循环重复使用，提升施工效率，有助于节约成本。因为对混凝土等建筑材料的应用少，拆除时不会产生多余建筑垃圾，因此该组件和由组件组成的路面系统对环境污染小，完全适用于对环境要求高的生态敏感区施工应用。
34.由组件组成的路面系统采用了整体联动性强的拼接组件，并且各个组件之间拼接方式相同，使得这样的面板系统同样具有很强的整体性，可以避免地面不均匀沉降，有效地减小相邻板之间的沉降差。并且，采用工厂预制完成所需结构板块，经运输车运送至施工现场后进行拼接操作，能够实现快速开放交通，时间成本降低且养护方便。而且，施工便道采用装配式临时道路面板技术效率高、周期短且能耗低对环境污染小，完全适用于对环境要求高的生态敏感区施工应用。此外，施工便道采用混凝土预制更有利于工后复垦，工后复垦将装配式临时道路面板拆除即可，且可以循环重复使用，综合成本低。
35.下面将结合附图1至附图9介绍本公开的示例实施例。需要说明，附图1至附图8中的各个部件的尺寸标注仅仅是示例性的，并且是为了图9进行有限元受力分析进行的示例性尺寸设置，并非本公开唯一的实施例。本公开对各个部件、组件和系统的大小和尺寸并不限制。
36.图1示出了本公开的一些实施例的道路面板拼接组件100的扩大基础3内部结构及拼接情况的示意图。总体上，道路面板拼接组件100可以包括一对彼此拼接的路面板1和扩大基础3，一对路面板1可以与扩大基础3连接，例如可以经由图1所示的第一凸起13坐置于扩大基础3上，这将在下文更详细地介绍。
37.在一些实施例中，多个图1中所示的道路面板拼接组件100可以彼此拼接，形成整体道路面板系统。例如，多个路面板道路面板拼接组件100可以形成如图2所示的单线临时道路系统300。在一些实施例中，如图2所示，单线临时道路系统300由多个道路面板拼接组件100依次拼接组成，道路面板拼接组件100的路面板1和扩大基础3可以间隔布置，形成单线道路面板系统300。在一些实施例中，可以将多条单线临时道路系统300拼接成多线道路面板系统，从而提供更多的通行车道或人行道，提升交通处理量。应当理解，由于道路面板系统300是由道路面板拼接组件100拼接而成，因而道路面板系统300具有与道路面板拼接组件100的整体性能相一致的整体性能。
38.下面将结合图3和图4介绍图1中路面板1的结构的示例实施例。其中，图3是示出根据本公开的一些实施例的单个路面板1的示意图，并且图4是示出根据本公开的一些实施例的单个路面板1内部结构的侧视图。
39.在图3和图4的实施例中，路面板可以包括本体10，本体10的内部可以设置有至少一个第一中空结构11，例如可以根据长度设置有2个、3个、5个或更多个第一中空结构11。这样一来，路面板1比较轻质，便于运输和吊装。继续参考图3和图4，本体10可以具有第一侧101和第二侧103，本体10可以在第一侧101设置有第一面板拼接子装置12并且在第二侧103设置有第二面板拼接子装置15。也就是说，两个路面板1可以经由其中一个路面板的第一侧101和另一路面板的第二侧103彼此拼接，组成如图1所示的一对路面板结构。
40.需要说明，两个路面板的拼接方式可以采用本领域中任意合适的拼接方式，例如插接、榫接或焊接等，而为了提升结构整体活动裕度，增强结构与底部基础的整体性，两个路面板1的拼接方式可以优选地采用如图5所示的卡扣连接的方式，在这样的实施例中，第一面板拼接子装置12可以包括板间连接螺栓，并且第二面板拼接子装置15可以包括连接凹槽。这将在下文结合图5进行更详细地阐述。
41.在一些实施例中，继续参考图3和图4，路面板还可以在第二侧103包括至少一个第一凸起13。第一凸起13可以为楔形凸起或者其他任意合适形状的凸起。第一凸起13可以与设置在如图6所示的扩大基础3的凹槽36接合，例如放置在凹槽36中，这将在下文进行更详细的介绍。
42.需要说明，虽然图3和图4示出的第一凸起13为1个，但本领域技术人员也可以根据需要将第一凸起13设置为多个，例如2个、3个或4个，本公开对此不做限制。另外，虽然第一凸起13设置在本体的第二侧103，但本领域技术人员也可以根据实际需要将其设置在其他任意合适的位置处，本公开对此不做限制。
43.在一些实施例中，继续参考图3和图4，本体10可以通过钢筋混凝土浇筑而成或者由金属或合金而制成。在本体10由混凝土浇筑而成的实施例中，本体10的内部可以设置有第一钢筋网18，第一钢筋网18可以例如至少部分地设置在一对路面板1中的一个路面板和另一路面板的拼接位置处，以提升拼接位置结构强度，增加使用寿命。在一些实施例中，第一钢筋网18可以多层设置，例如如图1和图4所示的两层。在图1和图4所示的示例实施例中，第一钢筋网18不同层的钢筋在拼接位置处可以经由至少一条斜拉钢筋181连接，例如如图1和图4所示的两条斜拉钢筋181，从而提升混凝土体受力位置和脆弱位置处的结构强度。
44.在一些实施例中，参考图1和图4，至少一个第一中空结构11可以设置在第一钢筋网18的钢筋之间并且连接至钢筋。这样一来，可以保证在存在中空结构的情况下，进一步提升路面板1的结构强度，延长使用寿命。在一些实施例中，第一中空结构11可以包括封闭半圆空心钢管，并且半圆的弧形区域可以更接近受力侧而设置。也就是说，在路面系统中，半圆的弧形区域处于如图1中的上侧的位置，更接近行人或行车而直接受力。这样一来，钢管材料的选用以及弧形的设置进一步提升结构的整体强度和受力性能。
45.在一些实施例中，如图3所示，路面板1可以包括至少一个第一吊点17，至少一个第一吊点17可以连接至第一钢筋网18中的钢筋。这样一来，可以保证吊点的最大受力强度，降低在吊装过程中各部件被破坏的可能性。具体地，可以在一块路面板1的四个角处设置4个第一吊点17。第一吊点17也可以采用吊环、吊钩、吊耳等任意合适的方式，本公开对此不做限制。
46.继续参考图1、图3和图4，可以将路面板1按照如图所标注的示例性尺寸进行制造。例如，路面板1均为钢筋混凝土浇筑且表面设置抗滑沟槽，路面板1的尺寸可以为550cm、
350cm、30cm，其中搭接部分可以为550cm、20cm、15cm，距离面板边50cm、50cm位置对称布置第一吊点17，分别在板搭接上幅和下幅距离板边15cm处设置板间连接装置螺栓(第一面板拼接子装置)和连接凹槽(第二面板拼接子装置)，搭接下幅底部设置板底凸块(第一凸起)。
47.这样的示例实施例中，路面板1内部设置两层钢筋网，板上部配筋φ16@150mm(hrb400)，沿550cm方向布置，板下部配筋φ20@150mm(hrb400)，沿550cm方向布置。沿350cm方向可以与550cm方向同样大小与间距钢筋配筋，距离搭接处作斜拉钢筋181φ16@150mm(hrb400)将板上部钢筋与下部钢筋连接，角部设置有角隅钢筋。钢筋之间按10cm等距设置φ36cm、4cm厚的半圆形空心钢管，空心钢管与钢筋以焊接的方式连接，采用c40混凝土进行浇筑。
48.以上提供了一种拼接路面板1的示例实施例，但如前文所述，上述尺寸仅仅是示例性的，不构成对本公开结构的各个部件尺寸的限制。
49.图5是根据本公开的一些实施例的一对路面板1接口的示意图。下面将结合图5介绍图1、图3和图4中两个路面板1拼接的具体方式。
50.在一些实施例中，参考图5，一个路面板1在第一侧101的第一面板拼接子装置12可以是如前所述的板间连接螺栓，并且与路面板1拼接的另一路面板在第二侧103的第二面板拼接子装置15可以是连接凹槽。具体来说，作为连接凹槽的第二面板拼接子装置15可以如图5所示以钥匙孔形状开槽，这样板间连接螺栓的螺母可以通过钥匙孔的圆孔部进入连接凹槽，然后受力滑动推入钥匙孔的细部，从而实现卡扣接合。这样一来，这样的拼接方式使得路面板1存在一定的活动裕度，提升整体性，防止两块板的不均匀沉降。而且，这样的拼接方式结构简单，便于拼接，并且易于维护和保养。
51.在一个实施例中，连接凹槽还可以包括斜面151，斜面151设置在钥匙孔的圆孔部一侧并正对钥匙孔的细部，板间连接螺栓插入钥匙孔的圆孔部后能够经由斜面151自动地滑入钥匙孔的细部中，从而实现板间连接螺栓和连接凹槽的自动精确拼接。这样的连接方式，可以利用板自身的重力实现拼接，不必使用额外器械进行装配调整，大大提高拼接效率和对接。
52.需要说明，上述螺栓凹槽式卡扣连接的方式仅仅是示例性的，本领域技术人员还可以采用任意合适的连接方式实现拼接，本公开对此不做限制。
53.返回参考图1，道路面板拼接组件100的扩大基础3可以是中空的，也就是说，扩大基础3可以包括至少一个第二中空结构31。在这样的实施例中，扩大基础3可以是通过混凝土浇筑而成或者由金属或合金材料而制成。在扩大基础3是由混凝土浇筑而成的实施例中，扩大基础3还可以包括第二钢筋网39，至少一个第二中空结构31可以设置在第二钢筋网39中并且连接至第二钢筋网39。
54.这样一来，扩大基础3的重量可以大大减轻，并且同时能够保证结构强度，提升使用寿命。在一些实施例中，至少一个第二中空结构31可以包括封闭半圆空心钢管，并且半圆的弧形区域可以更接近受力侧而设置。也就是说，在路面系统中，半圆的弧形区域处于如图1中的上侧的位置，更接近行人或行车而直接受力，并且直接承接路面板1的重量。这样一来，钢管材料的选用以及弧形的设置进一步提升结构的整体强度和受力性能。
55.在一个具体的实施例中，继续参考图1，扩大基础3内部沿350cm方向设置钢筋φ16@300mm(hrb400)，用60cm、40cm、60cm的梯形箍筋连接，箍筋间距30mm。内部设置φ58cm、
4cm厚的半圆空心钢管，空心钢管与钢筋网焊接。
56.以上提供了一种扩大基础3的示例实施例，但如前所述，上述尺寸仅仅是示例性的，不构成对本公开结构的各个部件尺寸的限制。
57.图6是根据本公开的一些实施例的扩大基础3的具体结构的示意图。下面将结合图6介绍扩大基础3的示例性实施例。图6所示的扩大基础3可以示例性地应用在图1所示的道路面板拼接组件100和图2所示的道路面板系统300中。
58.在一些实施例中，参考图6，扩大基础3可以包括相对设置的第一表面32和第二表面35，第一表面32的表面积可以小于第二表面35的表面积，扩大基础3的第二表面35上可以设置有至少一个第二凸起33。由于扩大基础3被配置为在道路面板拼接组件100和图2所示的道路面板系统300中使用时被至少部分地埋设在的地基基础中，因此可以增加与路基土的接触面积，从而增大基础的稳定性。
59.在一些实施例中，扩大基础3在径向上可以具有梯形截面，进一步提升基础稳定性。梯形截面可以是等腰梯形截面或者其他梯形截面。需要说明，扩大基础3在径向上可以具有锥形界面或者其他任意合适的截面，只要能够提供扩大基础3所需稳定性即可，本公开对此不做限制。
60.在一些实施例中，继续参考图6，扩大基础3在第一表面32上可以具有如前所述的至少一个凹槽36，至少一个凹槽36的数目可以根据需要设置，例如能够与图1所示的至少一个第一凸起13的数量对应设置并且相互接合。这样一来，当扩大基础3应用在道路面板拼接组件100中与一对路面板1接合时，至少一个凹槽36可以防止一对路面板1发生位移，并且能够使得路面板1具备一定的上下活动幅度，提升结构整体联动性。
61.在一些实施例中，继续参考图6，扩大基础3在第一表面32上可以包括至少一个可调垫脚37，用来调节路面板的安装高度，保证路面板的安装精度。至少一个可调垫脚37可以包括如图6中的4个，当然也可以是6个或者更多个，本公开对此不做限制。
62.在一些实施例中，继续参考图6，扩大基础3可以包括至少一个第二吊点38。第二吊点38的数据可以根据需要设置为4个或者6个或者其他任意合适的数目，本公开对此不做限制。至少一个第二吊点38可以连接(例如焊接、铰接等)至第二钢筋网39中的钢筋，以提升吊点强度，便于吊装和现场拼装。
63.图7是根据本公开的一些实施例的扩大基础3的结构平面示意图。在该实施例中，扩大基础3可以是图6所示的扩大基础结构。至少一个第二中空结构31可以是半圆空心钢管，半圆空心钢管可以设置在扩大基础3内。在该实施例中，该半圆空心钢管将管内距离两侧管头10cm处不做密封，从而便于混凝土浇筑，增强空心钢管与混凝土的整体性。
64.图8是根据本公开的一些实施例的扩大基础可调垫脚37的示意图。下面将结合图8介绍扩大基础可调垫脚37的一种示例性结构。
65.在一个示例性实施例中，参考图8，至少一个可调垫脚37可以包括垫脚板375、可调螺栓373以及支撑座371，其中垫脚板375可以设置在可调螺栓373上部并且适于与如图1所示的一对路面板1的每个路面板接触。在使用时，可调垫脚可通过扭动可调螺栓373，具体地扭动可调螺栓373的螺母，使得垫脚板10进行上下移动，从而调节路面板的高程，保证安装精度，同时提供一定的压力缓冲裕度空间，使得结构在受到异常外力时能够有效地抵御，防止外力对部件、组件或系统的破坏。
66.在以上实施例公开的示例结构的基础上，可以采用如下的方式实现道路面板拼接组件100和道路面板系统300的拼装：沿道路方向每隔5.5m设置一道混凝土基础，通过强夯的方式对扩大基础3下侧土体进行夯实，并将原地面夯实至扩大基础3埋深。扩大基础3的埋深深度可以根据实际需要设定，通常至少将第二凸起33全部埋入土体。随后，将预制路面板1吊装使得路面板搭接下幅凸块卡入扩大基础3的至少一个凹槽36，安装完毕吊装下一块路面板1，吊装注意将预制路面板的搭接上幅连接螺栓(第一面板拼接子装置12)插入上一块路面板1的连接凹槽(即第二面板拼接子装置15)内，同时保证下幅凸块卡入扩大基础凹槽。由此可以得到道路面板拼接组件100。继续将多个道路面板拼接组件100一次拼接，可以得到道路面板系统300。
67.由此得到的道路面板拼接组件100和道路面板系统300通过在路面板下侧设置凸起，并且与扩大基础的凹槽拼接，显著提升路面板与扩大基础的联动性，增加路面板1与扩大基础3的整体性。进一步，这种强整体联动性，还可以显著地解决地面不均匀沉降的问题，有效地减小相邻两块板可能产生的沉降差。
68.具体来说，若一对路面板1中的左侧路面板受到异常外力，扩大基础3的左侧部分受压可能发生向左方向的位移，由于扩大基础3具有扩大的底部和第二凸起33，其抵抗向左位移的压力相较于常规结构大大增强。另外，第一凸起13的拼接结构存在一定的活动裕度，可以抵消一部分异常外力。而当异常外力传动到另外一个路面板1时，第一凸起13则会恢复至原来的状态，这种可以左右摇摆的裕度以及扩大基础3提供的稳定性能能够使得道路面板拼接组件100具有较大的抵御外力并且恢复原状的能力，从而防止地面不均匀沉降，减小相邻两块板可能产生的沉降差。因此，组件的整体性能突出，系统具有较高的稳健性和较长的使用寿命。
69.此外，路面板和扩大基础中空设置可以使得组件重量降低，使得组件更加轻质，进一步提升在特殊环境或生态敏感区的整体性，并且轻质组件便于吊装和运输。不仅如此，这样的结构还便于模块化制备、拼接和拆除，可以循环重复使用，提升施工效率，有助于节约成本。因为对混凝土等建筑材料的应用少，拆除时不会产生多余建筑垃圾，因此该组件和由组件组成的路面系统对环境污染小，完全适用于对环境要求高的生态敏感区施工应用。
70.由组件组成的路面系统采用了整体联动性强的拼接组件，并且各个组件之间拼接方式相同，使得这样的面板系统同样具有很强的整体性，可以避免地面不均匀沉降，有效地减小相邻板之间的沉降差。并且，采用工厂预制完成所需结构板块，经运输车运送至施工现场后进行拼接操作，能够实现快速开放交通，时间成本降低且养护方便。而且，施工便道采用装配式临时道路面板技术效率高、周期短且能耗低对环境污染小，完全适用于对环境要求高的生态敏感区施工应用。此外，施工便道采用混凝土预制更有利于工后复垦，工后复垦将装配式临时道路面板拆除即可，且可以循环重复使用，综合成本低。
71.图9是根据本公开的特定实施例的路面板有限元受力分析图。如前文所述，附图1至附图8中的各个部件的尺寸标注仅仅是示例性的，并且是为了图9进行有限元受力分析进行的示例性尺寸设置，仅仅是为了验证本公开的实施例可以实际起到的有益效果，并非本公开唯一的实施例。
72.参考图9，该实施例采用了图1至图8的标注尺寸制成，并且路面板1和扩大基础3均采用钢筋混凝土结构，路面板1包括5个第一中空结构11，并且扩大基础3包括1个第二中空
结构31，中空结构均采用封闭半圆空心钢管制成。
73.在该特定实施例提供的道路面板结构中，能够实现抗压强度98.25mpa，抗弯拉强度15.83mpa。通过有限元分析计算可知，路面板1板底最大弯拉应力为6.12mpa至10.53mpa；且在此应力水平下，本公开提供的可循环装配式混凝土道路面板系统相较于普通钢筋混凝土结构减重36％，工后回收完好率高达95％，便于循环施工。
74.虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。
75.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。