一种公路防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及公路防护设施技术领域，尤其涉及一种公路防护栏。


背景技术：

2.公路护栏为重要的交通安全防护设施，合理地设置护栏可以在交通事故发生时起到降低事故伤害程度、挽救乘员生命的重要作用。护栏的高度是以路面为基准设计的，但是在使用过程中，道路需要维护或改造，例如进行路面加辅施工等，这使得道路的路面高度增高，并使得原有的护栏相对于现有路面的高度降低，特别是多次罩面后，护栏相对于路面的高度严重不足，影响了护栏的安全防护性能，使道路运行存在极大的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种公路防护栏，用以解决现有技术中存在的路面增高后，原有的护栏相对于现有路面的高度不足，从而严重影响了护栏的安全防护性能，使道路运行存在极大的安全隐患的问题。
4.本实用新型实施例提供一种公路防护栏，该公路防护栏包括立柱、防护梁板和防阻块，所述防阻块设于所述立柱和所述防护梁板之间，所述立柱沿高度方向设置有多个第一固定孔，所述防阻块通过连接件固定于所述第一固定孔。
5.该公路防护栏中，立柱沿高度方向设置有多个第一固定孔，这使得防护梁板和防阻块的高度可调，当道路的路面增高后，可以将防护梁板和防阻块提升到适宜的高度，并通过连接件与立柱重新进行固定，保证护栏具有较高的安全防护性能，解除了在对道路加辅或改造后，因护栏相对于路面的高度不足而造成的安全隐患。
6.可选的，所述防阻块沿高度方向设置有多个第二固定孔，所述连接件插设于所述第一固定孔和所述第二固定孔内。
7.上述实施方式中，若保持立柱固定不动，则通过改变防阻块的位置，也可以达到调节防护梁板的高度的功能，如此，扩大了高度的调节方式和调节范围，使用更加灵活。
8.可选的，相邻的两个所述第二固定孔之间的间距与相邻的两个所述第一固定孔之间的间距相等。
9.上述实施方式中，防阻块和立柱之间可以设置多个连接件，每个连接件均插设在一对重合的第一固定孔和第二固定孔内，在多个连接件的作用下，防阻块和立柱之间的固定效果更佳。
10.可选的，所述防阻块包括第一侧壁，所述第一侧壁至少部分贴设于所述立柱的表面，并与所述立柱固定连接，所述第二固定孔设于所述第一侧壁，且其中一个所述第二固定孔位于所述第一侧壁沿高度方向的中间位置。
11.上述实施方式中，连接件可以插入处于第一侧壁中间位置的第二固定孔和立柱上与该第二固定孔相重合的第一固定孔内，实现防阻块与立柱的固定连接，提高防阻块的固定效果。
12.可选的，所述第一侧壁位于所述防阻块背离所述防护梁板的一侧，且所述第一侧壁抵接于所述立柱的表面。
13.可选的，所述防护梁板包括防护横梁和防护板，所述防护横梁设于所述防护板靠近地面的一侧；
14.所述立柱上设置有两组所述第一固定孔，两组所述第一固定孔与所述防护横梁和所述防护板一一对应。
15.上述实施方式中，当道路的路面增高后，可以将防护横梁和防护板均提升到适宜的高度，并通过防阻块与立柱重新进行固定，保证护栏具有较高的安全防护性能。
16.可选的，所述立柱、所述防护梁板以及所述防阻块均为不锈钢构件。
17.可选的，所述立柱的数量为多个，相邻的两个所述立柱之间的间距为2m或4m。
18.可选的，所述防护梁板包括防护板，所述防护板为波形板，所述防阻块包括中空主体，所述中空主体朝向所述波形板的侧壁边缘设置有向外延伸的延伸部，所述中空主体和所述延伸部分别和所述波形板固定连接。
19.上述实施方式中，防阻块除中空主体部分与波形板固定外，还通过延伸部与波形板固定连接，如此，加强了波形板的固定效果。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例提供的公路防护栏的局部示意图；
21.图2为图1所示出的公路防护栏的a-a剖视图；
22.图3为本实用新型实施例提供的立柱的结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的防阻块的结构示意图。
24.附图标记：
25.10-立柱；101-第一固定孔；20-防护梁板；21-防护板；30-防阻块；302-第二固定孔；301-第一侧壁；31-中空主体；32-延伸部；40-连接件。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步详细地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.本实用新型提供一种公路防护栏，用以解决现有技术中存在的路面增高后，原有的护栏相对于现有路面的高度不足，从而严重影响了护栏的安全防护性能，使道路运行存在极大的安全隐患的问题。
28.该公路防护栏具体可设于高速公路中央分隔带或道路两侧，如图1、图2所示，该公路防护栏包括立柱10、防护梁板20和防阻块30，防阻块30设于立柱10和防护梁板20之间，立柱10沿高度方向设置有多个第一固定孔101，防阻块30通过连接件40固定于第一固定孔101。
29.可以理解的是，该公路防护栏包括多个立柱10、多个防护梁板20以及多个防阻块30，这里，不对数量进行限制。具体来说，防护梁板20通过防阻块30固定于立柱10上，防护梁
板20沿道路的延伸方向设置，在交通事故中，防护梁板20可以对偏离正常行驶方向的车辆进行拦截，防止车辆驶入对向车道或路外，降低事故造成的损失，保障司乘人员的生命安全。这里，防护梁板20可以为防护板21，例如波形板，也可以为防护横梁(未示出)。
30.防阻块30为一个吸能机构，具有中空腔体，防阻块30可以在防护梁板20受到碰撞时通过变形吸收撞击能量，降低事故对司乘人员的伤害程度。防阻块30不限于六角形防阻块、方形防阻块、飞翅形防阻块，或具有其它结构形式的防阻块。
31.该公路防护栏中，立柱10的疏密程度不同，整体的防护等级不同，在使用过程中，可以根据防护要求的变化调整立柱10的疏密程度。可选的，相邻的两个立柱10之间的间距可以为2m，也可以为4m，以立柱10间距为4m的公路防护栏为例，可以通过加密立柱10的方式，将立柱10间距调整为2m，从而使得防护栏的防护等级由a级提升至sb级。
32.如图3所示，立柱10为一体结构，立柱10的一部分埋入地下，一部分从地面露出，并且，露出地面的这部分沿高度方向(z轴方向)设置有多个第一固定孔101，每个第一固定孔101位于立柱10沿高度方向的不同位置，防阻块30与立柱10之间设置有连接件40，连接件40插设于第一固定孔101内，并实现防阻块30与立柱10的可拆卸连接，连接件40可以为螺栓等紧固件，并且，连接件40可以插入任意一个第一固定孔101内，从而使得防阻块30和防护梁板20的高度发生变化，当道路的路面增高后，可以将防护梁板20和防阻块30提升到适宜的高度，并通过连接件40与立柱10重新进行固定，保证防护栏具有较高的安全防护性能，解除了在对道路加辅或改造后，因防护栏相对于路面的高度不足而造成的安全隐患。
33.立柱10不限于圆管，还可采用方管、矩形管、c型钢、槽钢、工字钢、h型钢等构件。
34.在一些实施例中，如图4所示，防阻块30沿高度方向设置有多个第二固定孔302，连接件40插设于相重合的一对第一固定孔101和第二固定孔302内，并实现防阻块30与立柱10的连接固定。这里，高度方向指垂直于地面的方向，即图4中的z轴方向，防阻块30沿该方向设置有多个第二固定孔302，若锁定立柱10上设定位置的第一固定孔101不变，则通过使处于不同高度的第二固定孔302与该第一固定孔101对齐，并在连接件40的作用下实现防阻块30与立柱10的固定连接，也可以达到调节防护栏的高度的目的，如此，扩大了防护栏高度的调节方式和调节范围，使用更加灵活。
35.可选的，相邻的两个第二固定孔302之间的间距与相邻的两个第一固定孔101之间的间距相等，这样，防阻块30和立柱10之间可以存在多对相重合的第一固定孔101和第二固定孔302，从而通过多个连接件40实现固定，在多个连接件40的作用下，防阻块30和立柱10之间的固定效果更佳。当然，防阻块30和立柱10也可以通过一个连接件40实现固定。
36.防阻块30包括第一侧壁301，第一侧壁301至少部分贴设于立柱10的表面，并与立柱10固定连接，第二固定孔302设于第一侧壁301，为了提高防阻块30的固定效果，其中一个第二固定孔302设于第一侧壁301沿高度方向的中间位置，该位置与防阻块30的重心等高或者在高度上接近于防阻块30的重心，连接件40可以插入处于第一侧壁301中间位置的第二固定孔302和立柱10上与该第二固定孔302相重合的第一固定孔101内，实现防阻块30与立柱10的固定连接，提高防阻块30的固定效果。
37.当第一侧壁301仅设有一个第二固定孔302时，则该第二固定孔302位于第一侧壁301沿高度方向的中间位置，当第一侧壁301设有多个第二固定孔302时，则其中的一个第二固定孔302位于第一侧壁301沿高度方向的中间位置，其它的第二固定孔302可以对称分布
在两侧，并且，在后一种情况下，若防阻块30和立柱10通过多个连接件40进行固定，则其中的一个连接件40可以插设在处于第一侧壁301中间位置的第二固定孔302和立柱10上与该第二固定孔302相重合的第一固定孔101内。
38.具体设置时，第一侧壁301位于防阻块30背离防护梁板20的一侧，且第一侧壁301抵接于立柱10的表面。由上文可知，防阻块30设于立柱10与防护梁板20之间，若第一侧壁301背离防护梁板20设置，则第一侧壁301可以以垂直于防护梁板20的方向抵接至立柱10的表面，当立柱10为圆管时，第一侧壁301与立柱10相接触的部分为弧面，当立柱10为方管时，第一侧壁301为平面，这样，立柱10与防阻块30具有较大的接触面积，可以保证良好的固定效果以及传力效果。
39.或者，第一侧壁301也可以为两个，并将立柱10夹设在中间，螺栓等紧固件从其中的一个第一侧壁301穿入，在贯穿立柱10后从另一个第一侧壁301穿出，实现防阻块30与立柱10的固定连接。同理，根据立柱10的截面形状不同，第一侧壁301具有与立柱10相适配的表面结构。
40.在一些实施例中，防护梁板20包括防护板21，如图2所示，防护板21为波形板，波形板具有波峰与波谷，为了提高防阻块30与波形板的固定效果，防阻块30包括中空主体31，并且，中空主体31朝向波形板的侧壁在边缘位置设置有向外延伸的延伸部32，中空主体31和延伸部32分别和波形板固定连接。
41.具体的，中空腔体的侧壁与波形板中的波峰固定连接，延伸部32与波形板中的另一个波峰固定连接，延伸部32可以位于中空主体31的底部，也可以位于中空主体31的顶部。
42.防护梁板20还可以包括防护横梁(未示出)，防护横梁设于防护板21靠近地面的一侧，防护横梁和防护板21均通过防阻块30与立柱10连接，立柱10沿高度方向设置有两组第一固定孔101，分别与防护横梁和防护板21对应，当道路的路面增高后，可以将防护横梁、防护板21以及各自对应的防阻块30提升到适宜的高度，并通过连接件40与立柱10重新进行固定，保证防护栏具有较高的安全防护性能。
43.该公路防护栏中，各个构件的材料不限，包括但不限于碳素钢材、铸铁、铸铝、铝合金、不锈钢等材质，可选的，立柱10、防护梁板20、防阻块30均为不锈钢构件，不锈钢材料除了具有较好的耐腐蚀性能、无需防腐处理、使用寿命长、可回收再利用等优点外，还同时具有强度高和韧性好等优点，在保证基本安全性能的前提下，采用不锈钢材料可有效提高公路护栏的安全裕度，减少护栏生产过程中的碳排放，降低护栏的全寿命成本，具有较好的经济效益、社会效益和环境效益。
44.通过以上描述可以看出，本实用新型实施例提供的公路防护栏中，立柱沿高度方向设置有多个第一固定孔，从而使得防护梁板和防阻块的高度可调，这样，当道路的路面增高后，可以将防护梁板和防阻块提升到适宜的高度，并通过连接件与立柱重新进行固定，保证护栏具有较高的安全防护性能，解除了在对道路加辅或改造后，因护栏相对于路面的高度不足而造成的安全隐患。
45.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。