一种高速铁路墩顶安全防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及高速铁路技术领域，具体为一种高速铁路墩顶安全防护装置。


背景技术：

2.高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
3.桥梁垫石施工存在高坠作业隐患，墩顶吊围栏未施工前人员高空作业存无临边防护，需要一种实用可靠的临时防护栏，保证高空作业安全，以加快生产进度。
4.受限于墩顶条件，传统防护栏多利用墩顶垫石钢筋固定，影响垫石施工质量，安装不便，因此我部设计一种可以安装快速且实用可靠的高速铁路墩顶安全防护装置，有效解决墩顶垫石施工安全防护问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种高速铁路墩顶安全防护装置，以解决上述背景技术中提出的受限于墩顶条件，传统防护栏多利用墩顶垫石钢筋固定，影响垫石施工质量，存在安装不便的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速铁路墩顶安全防护装置，包括两个第一固定杆、两个第二固定杆、两个连接结构和墩顶主体：
9.两个第一固定杆和两个第二固定杆，两个所述第一固定杆和两个第二固定杆的上方分别设置有第一“u”防护框和第二“u”防护框，且两个第一固定杆和第一“u”防护框之间焊接有多个第一连接杆，两个第二固定杆和第二“u”防护框之间焊接有多个第二连接杆，处于正面的第一连接杆和处于背面的第一连接杆之间焊接有第一加强杆，处于正面的第二连接杆和处于背面的第二连接杆之间焊接有第二加强杆，且两个所述第一固定杆和两个第二固定杆的外表面均螺纹连接有顶紧丝杠；
10.两个连接结构，所述连接结构装配在第一固定杆和第二固定杆的连接处；
11.墩顶主体，所述墩顶主体浇筑在地面上，且所述墩顶主体的上表面与多个第一加强杆和第二加强杆相贴合，多个所述顶紧丝杠的端部分别与墩顶主体两侧的外壁紧密贴合。
12.优选的，所述第一“u”防护框的两端分别插接在处于同一水平面的第二“u”防护框两端的内部。
13.优选的，所述第一“u”防护框和处于外侧的第一加强杆之间与第二“u”防护框和处于外侧的第二加强杆之间均焊接有防护杆。
14.优选的，所述连接结构包括承插杆和插接杆，所述承插杆和插接杆分别固定连接
在第一固定杆和第二固定杆的端部，且所述插接杆插接在承插杆的内部。
15.优选的，所述承插杆和插接杆分别开设有前后贯通的第一紧固孔和第二紧固孔，所述第一紧固孔和第二紧固孔之间装配有紧固螺栓。
16.本实用新型公开了一种高速铁路墩顶安全防护装置，其具备的有益效果如下：
17.1、该高速铁路墩顶安全防护装置，通过设置的两个连接结构，在使用的过程中，首先将两个第一固定杆和两个第二固定杆固定连接，从而将整个装置形成整体，此时通过将吊车整体吊装到墩顶，调整装置的位置，使其以墩顶主体横桥向中心线对称放置，并使得墩顶主体的上表面与多个第一加强杆和第二加强杆相贴合，此时转动多个顶紧丝杠，使得多个顶紧丝杠的端部分别与墩顶主体两侧的外壁紧密贴合，从而将装置的位置进行固定，此时第一“u”防护框、第二“u”防护框、多个第一连接杆和多个第二连接杆对施工人员起到了有效的防护效果，无需在墩顶预留埋件或植入任何附着物，相比具有明显优势。
18.2、该高速铁路墩顶安全防护装置，将第二固定杆端部的插接杆插入到第一固定杆端部的承插杆中，同时将第一“u”防护框的两端分别插接在处于同一水平面的第二“u”防护框两端的内部，然后将紧固螺栓旋入到第一紧固孔和第二紧固孔，从而对承插杆和插接杆的位置固定，进而将第一固定杆和第二固定杆的位置固定，从而完成了装置的安装。
附图说明
19.图1为本实用新型结构俯视示意图；
20.图2为本实用新型结构正视图；
21.图3为本实用新型结构侧视图；
22.图4为本实用新型连接结构的结构示意图；
23.图5为本实用新型连接结构的结构爆炸图。
24.图中：1、第一固定杆；101、第一“u”防护框；102、第一连接杆；103、第一加强杆；104、顶紧丝杠；2、第二固定杆；201、第二“u”防护框；202、第二连接杆；203、第二加强杆；204、防护杆；3、连接结构；301、承插杆；302、插接杆；303、第一紧固孔；304、第二紧固孔；305、紧固螺栓。
具体实施方式
25.本实用新型实施例公开一种高速铁路墩顶安全防护装置。
26.根据附图1所示，包括两个第一固定杆1、两个第二固定杆2、两个连接结构3和墩顶主体4：
27.两个第一固定杆1和两个第二固定杆2，两个第一固定杆1和两个第二固定杆2的上方分别设置有第一“u”防护框101和第二“u”防护框201，且两个第一固定杆1和第一“u”防护框101之间焊接有多个第一连接杆102，两个第二固定杆2和第二“u”防护框201之间焊接有多个第二连接杆202，处于正面的第一连接杆102和处于背面的第一连接杆102之间焊接有第一加强杆103，处于正面的第二连接杆202和处于背面的第二连接杆202之间焊接有第二加强杆203，且两个第一固定杆1和两个第二固定杆2的外表面均螺纹连接有顶紧丝杠104；
28.两个连接结构3，连接结构3装配在第一固定杆1和第二固定杆2的连接处；
29.墩顶主体4，墩顶主体4浇筑在地面上，且墩顶主体4的上表面与多个第一加强杆
103和第二加强杆203相贴合，多个顶紧丝杠104的端部分别与墩顶主体4两侧的外壁紧密贴合；
30.通过设置的两个连接结构3，在使用的过程中，首先将两个第一固定杆1和两个第二固定杆2固定连接，从而将整个装置形成整体，此时通过将吊车整体吊装到墩顶，调整装置的位置，使其以墩顶主体4横桥向中心线对称放置，并使得墩顶主体4的上表面与多个第一加强杆103和第二加强杆203相贴合，此时转动多个顶紧丝杠104，使得多个顶紧丝杠104的端部分别与墩顶主体4两侧的外壁紧密贴合，从而将装置的位置进行固定，此时第一“u”防护框101、第二“u”防护框201、多个第一连接杆102和多个第二连接杆202对施工人员起到了有效的防护效果，无需在墩顶预留埋件或植入任何附着物，相比具有明显优势。
31.根据附图2所示，第一“u”防护框101的两端分别插接在处于同一水平面的第二“u”防护框201两端的内部。
32.根据附图3所示，第一“u”防护框101和处于外侧的第一加强杆103之间与第二“u”防护框201和处于外侧的第二加强杆203之间均焊接有防护杆204。
33.根据附图4所示，连接结构3包括承插杆301和插接杆302，承插杆301和插接杆302分别固定连接在第一固定杆1和第二固定杆2的端部，且插接杆302插接在承插杆301的内部。
34.根据附图4所示，承插杆301和插接杆302分别开设有前后贯通的第一紧固孔303和第二紧固孔304，第一紧固孔303和第二紧固孔304之间装配有紧固螺栓305。
35.工作原理：在使用的过程中，首先将第二固定杆2端部的插接杆302插入到第一固定杆1端部的承插杆301中，同时将第一“u”防护框101的两端分别插接在处于同一水平面的第二“u”防护框201两端的内部，然后将紧固螺栓305旋入到第一紧固孔303和第二紧固孔304，从而对承插杆301和插接杆302的位置固定，进而将第一固定杆1和第二固定杆2的位置固定，从而完成了装置的安装，从而将整个装置形成整体；
36.此时通过将吊车整体吊装到墩顶，调整装置的位置，使其以墩顶主体4横桥向中心线对称放置，并使得墩顶主体4的上表面与多个第一加强杆103和第二加强杆203相贴合，此时转动多个顶紧丝杠104，使得多个顶紧丝杠104的端部分别与墩顶主体4两侧的外壁紧密贴合，从而将装置的位置进行固定，此时第一“u”防护框101、第二“u”防护框201、多个第一连接杆102和多个第二连接杆202对施工人员起到了有效的防护效果，无需在墩顶预留埋件或植入任何附着物，相比具有明显优势。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。