一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面的制作方法

1.本实用新型涉及旧路改造技术领域，具体为一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面。


背景技术：

2.随着城市建设的不断发展，城市建设的理念及形式都发生了日新月异的变化，城市道路作为城市建设的重要组成部分，在城市建设过程中扮演着举足轻重的角色，道路建设规模和里程每年都呈几何倍数增长，城市道路建设中路面结构主要以水泥混凝土路面为主，很多水泥混凝土路面都已经达到或者已经超过了设计使用年限，因此，进行旧水泥混凝土道路修复或者翻修已是必然趋势，由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能,提高路面行驶的舒适性,同时能充分利用旧水泥混凝土路面的强度,且造价低、施工方便、对交通及环境影响小,因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多，然而旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层易产生反射裂缝,导致加铺层使用寿命缩短，处治不当的工程在二、三年后路面上就出现开裂，路面出现反射裂缝后,如不及时养护(填封缝隙)或修补,雨水会沿裂缝下渗,在行车荷载作用下将很快导致加铺层与旧面层的粘结丧失,沥青的剥落,裂缝的碎裂和扩展,使沥青混凝土加铺层出现严重损坏，这样,通车不久就需要修复,造成沥青加铺层的费用上升,不仅经济效益受到损失,而且会对社会造成不好的影响，对一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面的应用愈加广泛，因此，对一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面的需求日益增长。
3.市面上大部分旧道路在进行加铺层铺设的过程中由于各地旧路状况、交通组成及气候等条件的差异,土工合成材料在各路段防止加铺层反射裂缝的效果一般，因此，针对上述问题提出一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面，包括旧道路、编织网和沥青层，所述旧道路内侧开设有限位凹槽和限位孔，所述限位孔设置在旧道路裂缝两侧的位置，所述限位孔内侧设有连接钢筋，所述旧道路两侧的位置固定连接有路基，所述旧道路上端面设有编织网，所述编织网上端设有沥青层，所述沥青层内侧设有纤维阻裂材料层。
7.优选的，所述限位孔设置在旧道路裂缝两侧的位置，且限位孔和旧道路裂缝之间的间距为10cm，所述限位孔内侧设置的连接钢筋呈“c”型的设置，所述连接钢筋设置在旧道路裂缝上端的位置，所述限位孔的深度为15cm。
8.优选的，所述路基和旧道路、编织网和沥青层均固定连接在一起，且旧道路一侧的路基之间的间距为5m。
9.优选的，所述编织网通过限位块和限位凹槽与旧道路固定连接在一起。
10.优选的，所述旧道路两侧设置的路基之间呈对称的设置，且路基上端面的位置和沥青层上端面的位置设置在同一水平面上。
11.优选的，所述限位凹槽之间为平行的设置，所述限位凹槽的深度为0.5cm，所述限位凹槽的宽度为2cm，所述限位凹槽之间的间距为5cm。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置的编织网、沥青层和纤维阻裂材料层，在编织网上端铺设含有纤维阻裂材料层的沥青层，这样的设置在对旧道路进行改造的过程中可以防止加铺层的反射裂缝，可以有效地提高改造完成道路的使用寿命，具有良好的实用价值，值得进行广泛的推广和使用；
14.2、本实用新型中，通过设置的路基、限位孔和连接钢筋，可以对旧道路和旧道路开设的旧道路裂缝进行稳定的限位，这样的设置在实际的使用的过程中可以有效地防止新道路铺设完成后底部持续出现断裂的情况发生，具有良好的稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处结构示意图。
17.图中：1-旧道路、2-限位凹槽、3-旧道路裂缝、4-路基、5-连接钢筋、6-编织网、7-限位块、8-沥青层、9-纤维阻裂材料层、10-限位孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
20.一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面，包括旧道路1、编织网6和沥青层8，旧道路1内侧开设有限位凹槽2和限位孔10，限位孔10设置在旧道路裂缝3两侧的位置，限位孔10内侧设有连接钢筋5，旧道路1两侧的位置固定连接有路基4，旧道路1上端面设有编织网6，编织网6上端设有沥青层8，沥青层8内侧设有纤维阻裂材料层9，纤维阻裂材料层选用现有的纤维阻裂材料进行铺设，比如现有的聚丙烯单丝纤维材料等进行铺设。
21.限位孔10设置在旧道路裂缝3两侧的位置，且限位孔10和旧道路裂缝3之间的间距为10cm，限位孔10内侧设置的连接钢筋5呈“c”型的设置，连接钢筋5设置在旧道路裂缝3上端的位置，限位孔10的深度为15cm，可以在对旧道路裂缝3两侧的位置形成一定的拉力，这样的设置在旧道路1表面浇筑混凝土的过程中可以对旧道路裂缝3进行定位，有效地防止新道路铺设完成后底部持续出现断裂的情况发生；路基4和旧道路1、编织网6和沥青层8均固定连接在一起，且旧道路1一侧的路基4之间的间距为5m，可以对旧道路1两侧的位置稳定的限位；编织网6通过限位块7和限位凹槽2与旧道路1固定连接在一起，有效地提高了旧道路1和编织网6之间连接的稳定性；旧道路1两侧设置的路基4之间呈对称的设置，且路基4上端
面的位置和沥青层8上端面的位置设置在同一水平面上，可以对道路整体进行稳定的限位；限位凹槽2之间为平行的设置，限位凹槽2的深度为0.5cm，限位凹槽2的宽度为2cm，限位凹槽2之间的间距为5cm，有效地增加了编织网6和旧道路1之间连接的摩擦力。
22.工作流程：在需要对一种具有纤维阻裂材料层的沥青加铺路面进行铺设的过程中首先工作人员需要在旧道路1表面使用切割机开设限位凹槽2，开设完成后，接着先工作人员需要在旧道路1上开设的旧道路裂缝3两侧的位置打孔，打孔的过程中需要注意开设的限位孔10到旧道路裂缝3之间的间距为10cm，打孔完成后需要通过连接钢筋5插入旧道路1开设的限位孔10内侧的位置，安装完成后，工作人员需要将编织网6放置在旧道路1上端的位置，接着使用混凝土进行浇筑使旧道路1和编织网6稳定的连接在一起，这样的设置在实际的使用过程中可以将旧道路1上端的水平程度进行调整的同时通过设置的编织网6可以提高道路整体的稳定性，浇筑完成后，工作人员需要在旧道路1两侧的位置建造路基4，这样的设置在使用的过程中可以对旧道路1和编织网6进行限位，最后，工作人员需要在编织网6上端铺设一层高度为5cm的沥青，然后在沥青上面铺设纤维阻裂材料层9，最后在纤维阻裂材料层9上铺设一层高度为5cm的沥青形成沥青层8，沥青层8高度为10cm，这样的设置在对旧道路1进行改造的过程中可以防止加铺层的反射裂缝，可以有效地提高改造完成道路的使用寿命，具有良好的实用价值，值得进行广泛的推广和使用。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。