一种防撞墙模板台车配重固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁工程的技术领域，尤其涉及一种防撞墙模板台车配重固定装置。


背景技术：

2.当前我国基础设施建设愈加完善，山区公路、山区桥梁等各类基础设施逐渐增多，随之而来的便是山路、桥梁过窄导致发生车辆相撞等事故比较频繁，而且事故发生后产生的危害和影响也较为恶劣。如果车辆冲出桥梁，就会直接掉入桥下水中，死亡率很高，造成严重人身安全事故，所以目前桥梁采用防撞墙的逐渐增多，防撞墙就是设置在公路、桥梁等各类基础设施两侧起缓冲作用的墙，防撞墙主要用于减少撞击损伤带来的伤害，防止车辆冲出路面或桥梁，造成更大的交通事故，所以桥梁中防撞墙的应用尤为重要。现阶段，我国的桥梁基本都会设置桥梁防撞墙。
3.防撞墙应用越来越广泛，但是在施工的过程中，搭建和拆除防撞墙外侧的模板工作十分危险，桥下就是湍急的河流。目前大多采用施工台车进行施工，将护栏底座模板吊运在天车上，吊篮通过吊装件进行高度的调节，施工人员站在吊篮内，通过其它施工人员调整天车在两根工字钢轨道上的移动将护栏防撞墙模板运输至吊篮一侧，通过吊篮上的施工人员对护栏防撞墙进行安装施工。
4.现有的桥梁防撞墙护栏模板台车的固定配重装置会导致配重块出现左右前后移动，再加上吊篮和吊装件受工作人员走动和风力的影响，配重块晃动加重吊篮晃动，导致施工人员的施工不便，增加操作难度，且安全性能差。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在以往的固定配重装置会导致配重块出现左右前后移动的问题，再加上吊篮和吊装件受工作人员走动和风力的影响，配重块晃动加重吊篮晃动，导致施工人员的施工不便，增加操作难度，且安全性能差的技术问题，本实用新型提出一种防撞墙模板台车配重固定装置，解决了配重块晃动出现前后左右移动，吊篮稳定性和安全性差等问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种防撞墙模板台车配重固定装置包括吊装平台、支撑结构、配重机构和移动平台，所述移动平台设置在支撑结构下方，支撑结构上设有上横梁，上横梁靠近支撑结构的一侧下方设有配重机构，上横梁的另一侧与吊装平台相连接且上横梁通过拉杆机构与配重机构固定连接。
7.进一步地，所述吊装平台包括限位架，限位架内滑动设有吊篮且吊篮与起重装置固定连接，起重装置和限位架的上部均与上横梁固定连接。
8.进一步地，所述支撑结构包括立架和斜撑，立架上部与上横梁相连接，立架设置在靠近配重机构的上横梁的一侧且立架下部固定设置在移动平台上，斜撑设置在上横梁和移动平台之间。
9.进一步地，所述斜撑包括斜撑ⅰ和斜撑ⅱ，斜撑ⅰ一端与上横梁固定连接，斜撑ⅰ另一端与立架的中部相铰接，斜撑ⅱ一端与立架的中部相铰接，斜撑ⅱ另一端与移动平台相铰接。
10.进一步地，所述配重机构包括配重块，配重块通过吊耳与拉杆机构下部固定连接，拉杆机构上部通过吊耳与上横梁相连接。
11.进一步地，所述拉杆机构的数量设有至少两个，拉杆机构包括两两交叉设置的拉杆，拉杆的两端均与吊耳相连接。
12.进一步地，所述吊耳通过销子设置在配重块或上横梁上，吊耳上固定设有肋板，肋板与拉杆固定连接。
13.进一步地，所述肋板上设有限位梁，限位梁与拉杆相贴合。
14.进一步地，所述拉杆上部和下部的限位梁分别位于拉杆的两侧且限位梁分别设置在拉杆与配重块、拉杆与上横梁夹角为锐角的肋板上。
15.本实用新型在原来防撞墙模板台车的基础上，对于配重结构进行了改进，通过增加拉杆数量可以实现防止配重块左右移动，来达到固定台车的作用；再通过在原有的肋板上增加限位梁可以实现防止配重块前后移动，来达到提升台车稳定性的作用，本实用新型结构简单、整体安全性好、操作快捷方便，广泛用于高速公路桥梁防撞墙模板的安装、运输、吊装和拆卸，可满足小半径曲线桥梁和各种桥梁的要求，对于平桥、直桥等施工条件较好的地方也比较方便。本实用新型进一步提高了桥梁防撞墙的施工进度和质量，也保证了桥梁防撞墙施工的高空作业安全，为完成桥梁防撞墙施工创造了有利条件，提高了施工效率，缩短了工期，大大节约了施工成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的结构示意图。
18.图2为本实用新型配重块的正视图。
19.图3为本实用新型配重块的侧视图
20.图中，1为吊装平台，11为限位架，12为吊篮，13为起重装置，2为支撑结构，21为立架，22为斜撑，221为斜撑ⅰ，222为斜撑ⅱ，23为上横梁，3为配重机构，31为配重块，32为拉杆，33为吊耳，34为销子，35为肋板，351为限位梁，4为移动平台。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1所示，一种防撞墙模板台车配重固定装置，包括吊装平台1、支撑结构2、配重
机构3和移动平台4，所述移动平台4设置在支撑结构2下方，支撑结构2上设有上横梁23，上横梁23靠近支撑结构2的一侧下方设有配重机构3，上横梁23的另一侧与吊装平台1相连接，且上横梁23通过拉杆机构与配重机构3固定连接。配重机构3与吊装平台1通过支撑结构2将上横梁23作为力臂，利用杠杆结构原理，施工时更加省力方便。
23.进一步地，所述吊装平台1包括限位架11，限位架11内滑动设有吊篮12且吊篮12与起重装置13的绳索固定连接，起重装置13和限位架11的上部均与上横梁23固定连接。施工时起重装置13的绳索带动限位架11内的吊篮12进行竖直升降，以方便现场使用，吊篮12为施工人员的施工平台，使用时，吊篮12位于桥梁的外侧，悬空于地面，施工人员位于吊篮12内。
24.如图1所示，所述支撑结构2包括立架21和斜撑22，立架21上部与上横梁23相连接，上横梁23作为杠杆结构中的力臂，将吊篮12和配重机构3作为施力点和受力点，将施力点和受力点所承受的力转移到上横梁23之上，改变力的方向。立架21设置在靠近配重机构3的上横梁23的一侧且立架21下部固定设置在移动平台4上，斜撑22设置在上横梁23和移动平台4之间，改变力的方向后，采用偏心支撑的方式，支撑结构2中的立架21设置在离配重结构3较近的位置，可以降低力臂距离，最大化发挥配重块31的作用，使吊篮整体更加稳定，为施工人员工作创造了有利条件，提高了施工效率以及施工时的安全性。
25.进一步地，所述斜撑22包括斜撑ⅰ221和斜撑ⅱ222，斜撑ⅰ221一端与上横梁23固定连接，斜撑ⅰ221另一端与立架21的中部相铰接，通过斜撑ⅰ221将上横梁23上水平力变成柱的轴向力传给立架21。斜撑ⅱ222一端与立架21的中部相铰接，斜撑ⅱ222另一端与移动平台4相铰接，再通过斜撑ⅱ222，将立架21上的轴向力传到移动平台4上，采用横向斜撑的方式，用于提高立架21的稳定性。加入斜撑22起到辅助支撑的作用，有效增大杠杆结构的刚度和抗震能力，既高效又经济。
26.如图2所示，所述配重机构3包括配重块31，配重块31通过吊耳33与拉杆机构下部固定连接，配重块31通过拉杆32与上横梁25固定连接，配重块31将上横梁25作为力臂，将立架21作为支撑点。拉杆机构上部通过吊耳33与上横梁23相连接，在吊篮12以及起重装置13施加重物时，配重块31作为受力点，使得防撞墙模板台车整体保持平衡，保证吊装货物以及吊篮内的工作人员的安全，防撞墙模板台车整体不会出现失衡的情况。
27.进一步地，所述拉杆机构的数量设有至少两个，拉杆机构包括两两交叉设置的拉杆32，拉杆32的两端均与吊耳33相连接，通过在配重块31和上横梁23之间增加拉杆32数量，可以在配重块31左右晃动时，通过拉杆32进行固定，经济实用、安全性好、结构简单且操作快捷方便。
28.如图3所示，所述吊耳33通过销子34设置在配重块31或上横梁23上，吊耳33上固定设有肋板35，肋板35与拉杆32固定连接，吊耳33是提升运输作业里不可缺少的连接件，它主要的作用是帮助肋板35更稳固的连接配重块31和上横梁25，因此吊耳33可以很好的提升肋板35的承重能力和稳定性，不易变形，耐腐蚀性强。
29.进一步地，所述肋板35上设有限位梁351，限位梁351与拉杆32相贴合，限位梁351可以增加肋板35与拉杆32的接触面积，更好的对拉杆32进行限位，可以在配重块31前后晃动时，通过肋板35以及肋板35上的限位梁351对拉杆32进行固定，减少配重块31前后晃动。
30.进一步地，所述拉杆32上部和下部的限位梁351分别位于拉杆32的两侧且限位梁
351分别设置在拉杆32与配重块31、拉杆32与上横梁23夹角为锐角的肋板35上，如图2所示，拉杆32上部设置在上横梁23左方的吊耳33为例，设置在上横梁23吊耳33上的限位梁351设置在拉杆32的右方，设置在配重块31吊耳33上的限位梁351设置在拉杆32的左方，将上下两个限位梁351为一组，限制拉杆32移动，使得台车整体稳定性增加，保证了施工时的安全，为完成防撞墙施工创造了有利条件，提高了施工效率，缩短了工期，大大节约了施工成本。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。