纵向浅埋箱涵与道路衔接结构的制作方法

1.本实用新型属于箱涵施工技术领域，具体涉及纵向浅埋箱涵与道路衔接结构。


背景技术：

2.箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。
3.目前的箱涵施工时，为缩短箱涵施工的工期，多会采用预制箱涵的方式来对箱涵进行加工，以在埋设现场内进行拼接。
4.可由于目前的纵向浅埋箱涵在与道路衔接后，由于路面车辆荷载的冲击，易于在连接处产生横向的裂缝，导致道路维护成本增加，实用性较低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供纵向浅埋箱涵与道路衔接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案为：
7.纵向浅埋箱涵与道路衔接结构，包括纵向浅埋于道路一侧的箱涵主体；
8.所述箱涵主体朝向道路一侧的顶端构造有浇筑于道路内的顶部应力连接组件，且箱涵主体朝向道路一侧的底端构造有浇筑于土层内的底部应力承载组件；
9.所述底部应力承载组件包括多根等距设置的支撑板一，多根所述支撑板一远离箱涵主体的一端均构造有支撑板二，多根所述支撑板一和多根所述支撑板二上共同浇筑成型有承载件；
10.所述顶部应力连接组件包括多根等距设置的支撑臂一，多根所述支撑臂一远离箱涵主体的一端均构造有支撑臂二，多根所述支撑臂一和多根所述支撑臂二上共同浇筑成型有连接件，且连接件浇筑于道路内。
11.进一步地，所述箱涵主体一侧的底端等距浇筑设置有多根用于定位的定位植筋一，且箱涵主体一侧的顶端等距浇筑有多根用于定位的定位植筋二。
12.进一步地，所述箱涵主体另一侧的底端等距开设有多个供定位植筋一插入的定位孔一，且箱涵主体另一侧的顶端等距开设有多个供定位植筋二插入的定位孔二。
13.进一步地，所述支撑板一远离支撑板二的一端构造有卡座一，且卡座一焊接固定于定位植筋一上。
14.进一步地，所述承载件包括构造于箱涵主体并浇筑于道路内的混凝土预制板一，所述混凝土预制板一浇筑成型于多根所述支撑板一和多根所述支撑板二上，且混凝土预制板一上的一侧居中等距开设有多个供限位植筋一固定设置的通孔。
15.进一步地，所述支撑臂一远离支撑臂二的一端构造有卡座二，且卡座二焊接固定于定位植筋二上。
16.进一步地，所述连接件包括浇筑于箱涵主体的混凝土预制板二，所述混凝土预制板二浇筑成型于多根所述支撑臂一和多根所述支撑臂二上，且混凝土预制板二的顶端等距开设有多个供限位植筋二固定安装的圆孔。
17.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
18.得益于箱涵主体一侧底部应力承载组件和顶部应力连接组件的设置，通过底部应力承载组件使得箱涵主体稳定的固定于土层内，并配合浇筑于道路内的顶部应力连接组件即可实现对于箱涵主体的两点定位，以防止箱涵主体受路面车辆荷载的冲击，而产生位移，尽可能的避免了连接处横向裂缝的产生，大幅降低了道路的维护成本，实用性较强；
19.得益于底部应力承载组件和顶部应力连接组件的设置，通过多个连接于定位植筋一的卡座一，使得混凝土预制板一构造于箱涵主体，再通过多个连接于定位植筋二的卡座二，使得混凝土预制板二连接于箱涵主体，即可对于该箱涵预制，加工时省时省力，操作简单，实用性较强。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型底部应力承载组件的拆分示意图；
22.图3为本实用新型顶部应力连接组件的拆分示意图。
23.图中：1、箱涵主体；2、底部应力承载组件；201、支撑板一；202、支撑板二；203、卡座一；204、混凝土预制板一；205、限位植筋一；3、顶部应力连接组件；301、支撑臂一；302、支撑臂二；303、卡座二；304、混凝土预制板二；305、限位植筋二；4、定位植筋一；5、定位植筋二。
具体实施方式
24.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
25.如图1、图2、图3所示，纵向浅埋箱涵与道路衔接结构,包括纵向浅埋于道路一侧的箱涵主体1，所述箱涵主体1朝向道路一侧的顶端构造有浇筑于道路内的顶部应力连接组件3，且箱涵主体1朝向道路一侧的底端构造有浇筑于土层内的底部应力承载组件2，所述底部应力承载组件2包括多根等距设置的支撑板一201，多根所述支撑板一201远离箱涵主体1的一端均构造有支撑板二202，多根所述支撑板一201和多根所述支撑板二202上共同浇筑成型有承载件，所述顶部应力连接组件3包括多根等距设置的支撑臂一301，多根所述支撑臂一301远离箱涵主体1的一端均构造有支撑臂二302，多根所述支撑臂一301和多根所述支撑臂二302上共同浇筑成型有连接件，且连接件浇筑于道路内，通过底部应力承载组件2使得箱涵主体1稳定的固定于土层内，并配合浇筑于道路内的顶部应力连接组件3即可实现对于箱涵主体1的两点定位，以防止箱涵主体1受路面车辆荷载的冲击，而产生位移，尽可能的避免了连接处横向裂缝的产生，大幅降低了道路的维护成本，实用性较强。
26.如图1所示，其中，所述箱涵主体1一侧的底端等距浇筑设置有多根用于定位的定位植筋一4，且箱涵主体1一侧的顶端等距浇筑有多根用于定位的定位植筋二5，所述箱涵主体1另一侧的底端等距开设有多个供定位植筋一4插入的定位孔一，且箱涵主体1另一侧的顶端等距开设有多个供定位植筋二5插入的定位孔二，当需要对两个箱涵主体1进行拼接
时，可将一个箱涵主体1一侧的多根定位植筋一4和多根定位植筋二5插入另一箱涵主体1一侧的多个定位块一和定位孔二内，并灌入水泥砂浆，即可实现箱涵主体1的连接。
27.如图1、图2、图3所示，其中，所述支撑板一201远离支撑板二202的一端构造有卡座一203，且卡座一203焊接固定于定位植筋一4上，所述承载件包括构造于箱涵主体1并浇筑于道路内的混凝土预制板一204，所述混凝土预制板一204浇筑成型于多根所述支撑板一201和多根所述支撑板二202上，且混凝土预制板一204上的一侧居中等距开设有多个供限位植筋一205固定设置的通孔，所述支撑臂一301远离支撑臂二302的一端构造有卡座二303，且卡座二303焊接固定于定位植筋二5上，所述连接件包括浇筑于箱涵主体1的混凝土预制板二304，所述混凝土预制板二304浇筑成型于多根所述支撑臂一301和多根所述支撑臂二302上，且混凝土预制板二304的顶端等距开设有多个供限位植筋二305固定安装的圆孔，通过多个连接于定位植筋一4的卡座一203，使得混凝土预制板一204构造于箱涵主体1，再通过多个连接于定位植筋二5的卡座二303，使得混凝土预制板二304连接于箱涵主体1，即可对于该箱涵预制，加工时省时省力，操作简单，实用性较强。
28.工作原理：该纵向浅埋箱涵与道路衔接结构，使用时，将预制完成的箱涵移动至预先挖设的浅埋坑内，并通过浇筑混凝土的方式来对构造有多个限位植筋一205的混凝土预制板一204进行固定，而后将构造有多个限位植筋二305的混凝土预制板二304浇筑于道路内，即可完成对于该箱涵的设置，采用两点定位的方式，可防止箱涵主体1受路面车辆荷载的冲击，而产生位移，尽可能的避免了连接处横向裂缝的产生，大幅降低了道路的维护成本，使用方便，实用性较强。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。