桥梁加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁加固技术领域，尤其涉及桥梁加固装置。


背景技术：

2.独柱墩桥梁既能减少土地占用，也能改善桥梁外观，以及节约材料。因此独柱墩桥梁广泛应用于高速公路匝道桥、城市高架桥及城市立交桥中。但是在车辆偏载作用下，独柱墩桥梁联端支架容易出现脱空的现象，致使主梁支承体系发生改变，因其特殊的结构体系对桥梁结构的抗倾覆性明显不利。
3.现有技术中公开号为cn201911222989.x的中国专利文献提供“抗倾覆防落梁的独柱墩桥梁加固装置及其安装方法”。
4.虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：独柱墩桥梁加固装置将不平衡力传至承台，利用独柱墩与承台形成的整体进行桥梁加固，虽然它能够完成对桥梁的加固工作，该装置仅使用垫板来缓解不平衡力，当桥体收到震动时桥体反而会被其上的固定机构进行限制，使其对桥梁整体的减震支撑效果不佳，鉴于此，我们提出桥梁加固装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供桥梁加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.桥梁加固装置，包括梯形支座、桥面、螺钉和橡胶垫，所述梯形支座的上端与桥面固定相连，所述梯形支座分为两组钢抱箍，两组所述钢抱箍的内壁与桥墩间隙处均设置有橡胶垫，所述梯形支座的左右两端均旋转连接有防倾覆拉杆装置，两侧所述防倾覆拉杆装置的下端旋转连接有加固支座，所述加固支座下方两侧均固定连接有支撑座。
8.优选的，所述梯形支座的上端两侧通过螺钉与桥面固定相连，两侧所述钢抱箍的连接处设有多个锚固螺栓且两侧钢抱箍通过锚固螺栓固定安装在桥墩上部。
9.优选的，所述防倾覆拉杆装置包括固定块、连接轴、三角托架和液压阻尼杆，所述连接轴和三角托架均设置有两组，所述液压阻尼杆的两端均旋转连接有连接轴，两侧所述连接轴均与三角托架旋转连接，两侧所述三角托架远离连接轴的一侧均固定连接有固定块。
10.优选的，所述固定块通过螺钉与加固支座固定相连，所述加固支座设置为对称的两部分，且两部分加固支座通过锚固螺栓固定安装于桥墩本体下部。
11.优选的，所述橡胶垫的上端与桥面紧密贴合，所述橡胶垫的外壁与钢抱箍粘结，所述橡胶垫的内壁与桥墩紧密贴合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该独柱墩防倾覆桥梁加固装置，结构科学合理，通过梯形支座、加固支座和防倾覆拉杆装置之间的配合，在桥面受到偏载产生震动时，震动会通过梯形支座向下传递至防
倾覆拉杆装置，由于防倾覆拉杆装置内装有液压阻尼杆，液压阻尼杆通过的自身减震特性可带动防倾覆拉杆装置产生提供反向的向上推力，同时也改变力的传递方向，减轻过往车辆对桥面的压力，限制了桥面倾覆，有效避免独柱墩桥发生桥面倾覆和落梁危险，提高了独柱墩桥梁防倾覆稳定性。
14.2、该独柱墩防倾覆桥梁加固装置，通过成对设置的钢抱箍内壁的橡胶垫与桥墩的上端贴合设置后，可固定梯形支座，梯形支座可防止梁体侧向倾覆和纵向落梁，该装置的所有部件可在工厂预制，现场进行配置安装，节省现场施工时间，安装便捷。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的桥梁加固装置的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的桥梁加固装置的三维效果图；
17.图3为本实用新型提出的桥梁加固装置中防倾覆拉杆装置的结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的桥梁加固装置中梯形支座的结构示意图。
19.图中：1、桥面；2、桥墩；3、梯形支座；301、锚固螺栓；302、钢抱箍；303、螺钉；304、橡胶垫；4、防倾覆拉杆装置；401、固定块；402、连接轴；403、液压阻尼杆；404、三角托架；5、加固支座；6、支撑座。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，桥梁加固装置，包括梯形支座3、桥面1、螺钉303和橡胶垫304，梯形支座3的上端与桥面1固定相连，梯形支座3分为两组钢抱箍302，两组钢抱箍302的内壁与桥墩2间隙处均设置有橡胶垫304，梯形支座3的左右两端均旋转连接有防倾覆拉杆装置4，两侧防倾覆拉杆装置4的下端旋转连接有加固支座5，加固支座5下方两侧均固定连接有支撑座6。
22.请参阅图1，梯形支座3的上端两侧通过螺钉303与桥面1固定相连，两侧钢抱箍302的连接处设有多个锚固螺栓301且两侧钢抱箍302通过锚固螺栓301固定安装在桥墩2上部，梯形支座3对桥面1起支撑作用，提高了桥面1与桥墩2的接触面积，从而增加了桥梁的稳定性。
23.请参阅图1，防倾覆拉杆装置4包括固定块401，连接轴402、三角托架404和液压阻尼杆403，连接轴402和三角托架404均设置有两组，液压阻尼杆403的两端均旋转连接有连接轴402，两侧连接轴402均与三角托架404旋转连接，两侧三角托架404远离连接轴402的一侧均固定连接有固定块401，当桥面1的一侧发生偏载产生压力时，向下的压力通过梯形支座3传递至该侧的防倾覆拉杆装置4，防倾覆拉杆装置4内装有液压阻尼杆403，液压阻尼杆403能够通过梯形支座3对桥面1进行侧向辅助支撑，且在液压阻尼杆403的吸能减震作用下1所受的振动能够快速清除，有效提高了桥体的稳定性。
24.请参阅图1，固定块401通过螺钉303与加固支座5固定相连，加固支座5设置为对称
的两部分，且两部分加固支座5通过锚固螺栓301固定安装于桥墩2本体下部，加固支座5能够从防倾覆拉杆装置4的底壁对其进行支撑，提高装置整体稳定性和承压能力。
25.请参阅图1，固定块401的形状为长方形，固定块401的数量为四个，四个固定块401均匀分布在梯形支座3和加固支座5两侧，加固梯形支座3、防倾覆拉杆装置4和加固支座5之间的连接，连接装置各部分形成整体，方便现场施工安装。
26.请参阅图1和图4，橡胶垫304的上端与桥面1紧密贴合，橡胶垫304的外壁与钢抱箍302粘结，所述橡胶垫304的内壁与桥墩2紧密贴合,橡胶垫304受压产生的弹性形变和弹性复位力对桥面1起到减震作用，加强了对桥墩2的加固防护效果。
27.本实用新型的工作原理是：
28.梯形支座3的上端通过两侧的螺钉303与桥面1固定相连，梯形支座3的上端与桥面1固定相连，梯形支座3分为两组钢抱箍302，两组钢抱箍302的内壁与桥墩2间隙处均设置有橡胶垫304，桥面1的某一边上方经过车辆产生压力时，桥面1可将压力传至梯形支座3，梯形支座3的两侧外壁均通过螺钉303安装有固定块401，两侧固定块401旋转连接防倾覆拉杆装置4，防倾覆拉杆装置4内装有液压阻尼杆403，当压力通过梯形支座3传至防倾覆拉杆装置4，其内部的液压阻尼杆403可通过梯形支座3对桥面1进行侧向的支撑，从而以增加支撑接触面积的方式提高桥面1的稳定性，加固支座5通过防倾覆拉杆装置4对梯形支座3提供向上支撑力，由于橡胶垫304的上端与桥面1紧密贴合，橡胶垫304的内壁与桥墩2紧密贴合,橡胶垫304受压产生的弹性形变和弹性复位力对桥面1起到减震作用，加强了对桥墩2的加固防护效果提高整体稳定性，防止桥面1发生倾覆。
29.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。