一种复式交分道岔结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种复式交分道岔技术领域，特别是涉及一种复式交分道岔结构。


背景技术：

2.现有技术中的单开道岔是使车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，复式交分道岔包括两组对向铺设的单开道岔，道岔一般使用转辙器转换行车方向，转辙器包括两根尖轨、两根基本轨、各种联结零件及转辙机。转辙机是铁路转换道岔位置的器械，可转换尖轨位置并在尖轨密贴基本轨时，将道岔锁定在一个极位并表示出道岔实际位置和状态。联结零件还包括滑床板，滑床板可支承尖轨和基本轨，保证尖轨在平台上能正常地左右滑动；联结零件连接两尖轨并与转辙设备相连，转辙机为尖轨滑动提供动力。当车辆需要在轨道上转换行车方向时，尖轨可滑动转换至行车轨道，车辆依靠尖轨的引导而进入转换方向的线路，保证车辆正常行驶通过道岔。
3.现有技术中的复式交分道岔滑床板未连通，且尖轨尖端小空间范围内的铁垫板未设置绝缘件间隔开，导致尖轨尖端小范围内绝缘信号效果差，影响两侧线路牵引闭合。
4.尖轨的滑动范围受铁垫板上滑床板长度的限制，且两侧滑床板未连通，导致尖轨滑动路程过短无法支撑转辙器的动程，车辆无法顺利进入转换轨道，影响行车安全。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：尖轨尖端小范围内绝缘效果差，尖轨滑动距离短。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种复式交分道岔结构，所述复式交分道岔包括岔轨、左右间隔固定设置在所述岔轨上的两个铁垫板，各所述铁垫板上部分别设置有第一基本轨和第二基本轨，各所述铁垫板的两侧边缘处均设有挡止第一基本轨和第二基本轨移动的挡止结构；各铁垫板上均设有一滑床板，各滑床板的边缘均固定连接相对应的铁垫板，各滑床板的另一边缘均与相对应的基本轨的轨底抵接，两个所述滑床板之间预留与两个铁垫板之间间隔上下连通的开口，所述开口内匹配设置绝缘转换件；所述绝缘转换件上平面与滑床板顶部平齐；所述滑床板上设置可沿各所述滑床板顶部和绝缘转换件顶部左右滑动的第一尖轨和第二尖轨，所述复式交分道岔还包括可驱动第一尖轨、第二尖轨的滑动的转辙机。
7.作为优选方案，两个所述滑床板之间的开口的左右宽度尺寸小于两个所述铁垫板之间的间隔的左右宽度尺寸，以使所述间隔和开口形成t形，所述绝缘转换件匹配设置在开口中。
8.作为优选方案，所述第一基本轨和第二基本轨左右对称设置，各所述基本轨的轨底的宽度均大于轨头的宽度，各所述基本轨的轨头的宽度均大于轨腰的宽度。
9.作为优选方案，所述第一尖轨的尖端低于第一基本轨的轨顶面，所述第一尖轨尖
端隐藏设置在第一基本轨轨头以内，所述第一尖轨与第一基本轨轨头下颚之间有间隙；所述第二尖轨的尖端低于第二基本轨的轨顶面，所述第二尖轨尖端隐藏设置在第二基本轨轨头以内，所述第二尖轨与第二基本轨轨头下颚之间有间隙。
10.作为优选方案，所述挡止结构包括轨撑、第二螺栓、扣件、第三螺栓，所述轨撑设置在各基本轨靠近边缘一侧，所述轨撑的尖端上部卡止在各所述基本轨的轨头下颚内；所述轨撑靠近边缘一侧设有扣件；所述轨撑靠近边缘一侧端部铁垫板上安装有防止轨撑移动的第二螺栓；各所述铁垫板边缘均设有与岔轨固定连接的第三螺栓。
11.作为优选方案，各所述滑床板上设有多个用于固定滑床板、铁垫板、岔轨的紧固件，所述紧固件的上平面与各所述滑床板顶部平齐。
12.作为优选方案，所述紧固件包括在各所述滑床板上对称设置的两个第一螺栓，各所述滑床板上均设有开孔，各所述第一螺栓均插入开孔。
13.本实用新型实施例一种复式交分道岔结构与现有技术相比，其有益效果在于：设置绝缘转换t型台，所述绝缘转换t型台连通两个滑床板表面，为第一尖轨、第二尖轨的滑动提供基础，增加了第一尖轨、第二尖轨滑动的路程，使滑动路程得以支撑转辙器的动程，保障行车安全。转换t型台采用绝缘材料，绝缘转换t型台连通滑床板可保证两侧尖轨、铁垫板金属不连通，将尖轨尖端小空间范围内的铁垫板分隔绝缘电务信号，使两侧线路牵引闭合不受到绝缘转换t型台的影响，提高车辆运行安全性。
14.本实用新型进一步的效果有：t型台连通滑床板的同时，稳固转辙器整体框架结构，提高复式交分道岔的整体性。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例一种复式交分道岔结构总体布置图；
16.图2是本实用新型实施例t型台正视图；
17.图3是本实用新型实施例t型台俯视图；
18.图4是本实用新型实施例滑床板正视图；
19.图5是本实用新型实施例滑床板俯视图；
20.图中，1、第一基本轨；2、第一尖轨；3、第二尖轨；4、第二基本轨；5、第一螺栓；6、铁垫板；7、绝缘转换件；8、滑床板；9、岔轨；
21.10、挡止结构；101、轨撑；102、第二螺栓；103、扣件；104、第三螺栓。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.如图1所示，本实用新型实施例优选实施例的一种复式交分道岔结构，所述复式交分道岔包括岔轨9、左右间隔固定设置在所述岔轨9上的两个铁垫板6，各所述铁垫板6上部分别设置有第一基本轨1和第二基本轨4，各所述铁垫板6的两侧边缘处均设有挡止第一基本轨1和第二基本轨4移动的挡止结构10；各铁垫板6上均设有一滑床板8，各滑床板8的边缘均固定连接相对应的铁垫板6，各滑床板8的另一边缘均与相对应的基本轨的轨底抵接，可以固定基本轨，限制基本轨的移动；两个所述滑床板8之间预留与两个铁垫板6之间间隔上
下连通的开口，所述开口内匹配设置绝缘转换件7，所述绝缘转换t型台7可以绝缘电务信号，使两侧线路牵引闭合不受到t型台7的影响，保障行车安全；所述绝缘转换件7上平面与滑床板8顶部平齐，所述滑床板8上设置可沿各所述滑床板8顶部和绝缘转换件7顶部左右滑动的第一尖轨2和第二尖轨3，所述滑床板8和绝缘转换件7可支承尖轨和基本轨，保证尖轨在平台上能正常地左右滑动；所述复式交分道岔还包括可驱动第一尖轨2、第二尖轨3的滑动的转辙机，所述转辙机可以改变车辆运行路径，以及与其他信号设备联锁保证车辆在道岔上安全运行。
24.其中，如图2、图3所示，两个所述滑床板8之间的开口的左右宽度尺寸小于两个所述铁垫板6之间的间隔的左右宽度尺寸，以使所述间隔和开口形成t形，所述绝缘转换件7匹配设置在开口中；所述绝缘转换t型台7两侧设置挡槽，所述两个滑床台8内侧同时匹配挡槽设置，达到固定绝缘转换t型台7的目的。
25.其中，所述第一基本轨1和第二基本轨4左右对称设置，各所述基本轨的轨底的宽度均大于轨头的宽度，各所述基本轨的轨头的宽度均大于轨腰的宽度。所述基本轨的断面呈工字形，工字形钢轨底面宽大平整，方便地固定在轨枕上；上端面设有圆弧过渡，可以与车轮的斜面贴合；且工字形轨道可节省材料。
26.其中，所述第一尖轨2的尖端低于第一基本轨1的轨顶面，所述第一尖轨2尖端隐藏设置在第一基本轨1轨头以内，所述第一尖轨2与第一基本轨1轨头下颚之间有间隙；所述第二尖轨3的尖端低于第二基本轨4的轨顶面，所述第二尖轨3尖端隐藏设置在第二基本轨4轨头以内，所述第二尖轨3与第二基本轨4轨头下颚之间有间隙。所述轨头下颚即轨头与轨腰过渡连接形成的圆弧，设置藏尖式尖轨有效改善车轮与尖轨实际尖端的相互关系，提高车辆运行的安全性。
27.其中，所述挡止结构包括轨撑101、第二螺栓102、扣件103、第三螺栓104，所述轨撑101设置在各基本轨靠近边缘一侧，所述轨撑101的尖端上部卡止在各所述基本轨的轨头下颚内，轨撑101可以防止基本轨横向移动、翻背，并能保持轨距；所述轨撑101靠近边缘一侧设有扣件103；所述轨撑101靠近边缘一侧端部铁垫板上安装有防止轨撑101移动的第二螺栓102；各所述铁垫板6边缘均设有与岔轨9固定连接的第三螺栓104。
28.其中，各所述滑床板8上设有多个用于固定滑床板8、铁垫板6、岔轨9的紧固件，所述紧固件的上平面与各所述滑床板8顶部平齐，保证各所述尖轨可以在滑床板8和绝缘连接t型台上滑动。所述紧固件包括在各所述滑床板8上对称设置的两个第一螺栓5，各所述滑床板8上均设有开孔，各所述第一螺栓5均插入开孔。
29.本实用新型的工作过程为：当车辆需要转换方向时，转辙器接收电务信号，带动第一尖轨、第二尖轨滑动，需要第一尖轨与第一基本轨密贴连接时，第二尖轨在铁垫板滑床台表面滑动，滑过绝缘转换t型台，到达标准动程位置，保证行车安全开口和绝缘要求。需要第二尖轨与第二基本轨密贴时，第二尖轨在绝缘转换t型台上滑动，经过铁垫板滑床台表面与第二基本轨密贴，完成行车轨道的变换。
30.综上，本实用新型实施例提供一种复式交分道岔结构，其设置绝缘转换t型台，所述绝缘转换t型台连通两个滑床板表面，为第一尖轨、第二尖轨的滑动提供基础，增加了第一尖轨、第二尖轨滑动的路程，使滑动路程得以支撑转辙器的动程，保障行车安全。转换t型台采用绝缘材料，绝缘转换t型台连通滑床板可保证两侧尖轨、铁垫板金属不连通，将尖轨
尖端小空间范围内的铁垫板分隔绝缘电务信号，使两侧线路牵引闭合不受到绝缘转换t型台的影响，提高车辆运行安全性。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。