一种转辙器跟端弹性可弯的三开道岔的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，特别是涉及一种转辙器跟端弹性可弯的三开道岔。


背景技术：

2.道岔是铁路轨道的一种基本连接装置，三开道岔指从一个方向通向三个方向的道岔，三开道岔属于特殊道岔的一种，现有的三开道岔结构中转辙器跟端活接头结构组装零件较多，安装过程复杂，安装时需对辙跟五孔间隔铁反复拆卸修配，劳动强度大，且活接头结构不能满足轨缝处无缝线路要求，而且道岔在使用过程中，因转辙器跟端活接头部分螺栓连接副松动后易形成尖轨跟端与导轨接缝处的错牙，影响行车的平顺性，增大道岔养护维修工作量，并不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：提供一种转辙器跟端弹性可弯的三开道岔，通过转辙器跟端的可弯结构代替活动连接，实现紧固结构，从而简化安装过程降低劳动强度，并减少养护工作量。
4.一种转辙器跟端弹性可弯的三开道岔，包括转辙器，所述转辙器包括基本轨、直线尖轨、和曲线尖轨，所述直线尖轨和所述曲线尖轨分别于各自的尖轨工作边长肢侧设置有弹性可弯段，所述直线尖轨和所述曲线尖轨之间于转辙器跟端处抵接地设置有支距扣板，所述直线尖轨和所述曲线尖轨于转辙器跟端处背向所述支距扣板的一侧分别抵接地设置有弹性扣，所述基本轨于转辙器跟端处的两侧分别通过弹性扣和槽板钢轨紧固，所述直线尖轨的末端和所述曲线尖轨的末端分别通过尖轨跟端接头夹板固定。
5.作为本实用新型的优选方案，所述基本轨、所述直线尖轨和所述曲线尖轨之间于转辙器跟端处还抵接地分别设置有第一辙跟间隔铁和第二辙跟间隔铁。
6.作为本实用新型的优选方案，所述基本轨、所述直线尖轨和所述曲线尖轨之间于转辙器跟端处还抵接地分别设置有限位器，所述限位器包括限位凸块和限位凹块，所述限位凹块对称地安装在所述直线尖轨的两侧，所述限位凸块分别安装在所述基本轨和所述曲线尖轨上并与所述限位凹块配合连接。
7.作为本实用新型的优选方案，所述转辙器还包括由上至下顺序布置的滑床台、销钉、弹片和轨撑滑床板，所述销钉水平地插置在滑床台和弹片的中部，所述弹片的一端延伸至所述基本轨的轨肢边缘上。
8.作为本实用新型的优选方案，所述转辙器还包括导曲线钢轨、护轨和护轨垫板，所述护轨通过护轨架台安装在由上至下顺序布置的销钉、弹片和护轨垫板上，所述销钉水平地插置在护轨架台和弹片的中部，所述弹片的一端延伸至所述导曲线钢轨的轨肢边缘上。
9.作为本实用新型的优选方案，转辙器跟端弹性可弯的三开道岔还包括辙叉，所述辙叉包括翼轨、心轨、叉跟尖轨和辙叉间隔铁，所述翼轨和所述叉跟尖轨分别有两个，两个
所述翼轨分布于所述心轨和所述叉跟尖轨的两侧，两个所述叉跟尖轨与所述心轨的一端连接，所述翼轨、心轨和叉跟尖轨之间设置有所述辙叉间隔铁并通过螺栓固连。
10.作为本实用新型的优选方案，所述心轨为高耐磨合金钢制成。
11.本实用新型实施例一种转辙器跟端弹性可弯的三开道岔与现有技术相比，其有益效果在于：该结构安装过程简单，通过钢轨接头处焊接可满足无缝线路要求，现场养护维修工作量少。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例的总体示意图；
13.图2是本实用新型实施例中转辙器的结构示意图；
14.图3是图2中a处的一种实施例结构示意图；
15.图4是图3中b处的结构截面示意图；
16.图5是图2中a处的另一种实施例结构示意图；
17.图6是图5中c处的结构截面示意图；
18.图7是图2中a处的又一种实施例结构示意图；
19.图8是本实用新型实施例中滑床台处的截面结构示意图；
20.图9是本实用新型实施例中护轨处的截面结构示意图；
21.图10是本实用新型实施例中辙叉的结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.在本实用新型的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本实用新型中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.本实用新型的描述中，还需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
25.参考图1－4，本实用新型实施例优选实施例的一种转辙器跟端弹性可弯的三开道岔，包括转辙器，所述转辙器包括基本轨16、直线尖轨17、和曲线尖轨18，所述直线尖轨17和所述曲线尖轨18分别于各自的尖轨工作边长肢侧设置有弹性可弯段15，弹性可弯段15优选通过铣削尖轨加工而成，且弹性可弯段15的首尾分别设置有弧形内凹过渡，尖轨轨肢弹性可弯段可有效降低尖轨转换过程扳动力，所述直线尖轨17和所述曲线尖轨18之间于转辙器
跟端处抵接地设置有支距扣板27，所述直线尖轨17和所述曲线尖轨18于转辙器跟端处背向所述支距扣板27的一侧分别抵接地设置有弹性扣28，所述基本轨16于转辙器跟端处的两侧分别通过弹性扣28和槽板钢轨24紧固，所述直线尖轨17的末端和所述曲线尖轨18的末端分别通过尖轨跟端接头夹板21固定，所以直线尖轨17和曲线尖轨18的中段被支距扣板27配合弹性扣28使两者一同紧固，而直线尖轨17和曲线尖轨18两者的末端均通过尖轨跟端接头夹板21固定，故只需利用转辙机构相应驱动直线尖轨17或曲线尖轨18的工作边轨肢部，使其尖端利用弹性可弯段15的弹性变形，即可实现尖端的活动调位，故直线尖轨17和曲线尖轨18在连接处不会因为长期的活动而导致转辙器跟端活接头部分螺栓连接副松动后易形成尖轨跟端与导轨接缝处的错牙，而且整体结构的安装过程更为简便，也减少养护维修工作量，能大大降低劳动强度，另外由于尖轨跟端接头夹板21将直线尖轨17和曲线尖轨18夹紧并以螺栓副锁紧，更可与钢轨接头可直接通过焊接实现无缝线路，另外优选地基本轨16的一侧只需利用槽板钢轨24配合抵接、固定即可，能简化结构，也不受尖轨较高的位置影响。
26.参考图5和6，示例性的，所述基本轨16、所述直线尖轨17和所述曲线尖轨18之间于转辙器跟端处还抵接地分别设置有第一辙跟间隔铁25和第二辙跟间隔铁26，通过第一辙跟间隔铁25和第二辙跟间隔铁26能够明显减小尖轨伸缩量，传递较大温度力，适用于有较大温差的线路，第一辙跟间隔铁25通过高强螺栓水平穿过地连接副连接基本轨16和直线尖轨17，第二辙跟间隔铁26通过高强螺栓水平穿过地连接副连接直线尖轨17和曲线尖轨18。
27.参考图7，示例性的，所述基本轨16、所述直线尖轨17和所述曲线尖轨18之间于转辙器跟端处还抵接地分别设置有限位器，所述限位器包括限位凸块22和限位凹块23，所述限位凹块23对称地安装在所述直线尖轨17的两侧，所述限位凸块22分别安装在所述基本轨16和所述曲线尖轨18上并与所述限位凹块23配合连接，相同地限位器能有效减小尖轨伸缩量，同时向基本轨传递温度力，较间隔铁式结构能适应更大的温度范围。
28.参考图8，示例性的，所述转辙器还包括由上至下顺序布置的滑床台35、销钉39、弹片36和轨撑滑床板37，所述销钉39水平地插置在滑床台35和弹片36的中部，所述弹片36的一端延伸至所述基本轨16的轨肢边缘上，因此，当基本轨16、直线尖轨17和曲线尖轨18受到垂向力和横向力时，轨肢边缘将力传向弹片36，滑床台35受力主要通过弹片36传递，弹片36中部的受力作用于销钉39上，通过弹片36和销钉39的弹性扣压，轨道刚度更平顺。
29.参考图9，示例性的，所述转辙器还包括导曲线钢轨6、护轨7和护轨垫板38，所述护轨7通过护轨架台71安装在由上至下顺序布置的销钉39、弹片36和护轨垫板38上，所述销钉39水平地插置在护轨架台71和弹片36的中部，所述弹片36的一端延伸至所述导曲线钢轨6的轨肢边缘上，因此，当所述导曲线钢轨6、和护轨7受到垂向力和横向力时，轨肢边缘将力传向弹片36，护轨架台71受力主要通过弹片36传递，弹片36中部的受力作用于销钉39上，通过弹片36和销钉39的弹性扣压，轨道刚度更平顺，有效解决以往轨撑滑床板、护轨垫板钢轨一侧采用弹性扣压，另一侧采用刚性扣压，该扣压方式钢轨两侧扣压力不均匀，形成轨道结构纵向及横向刚度不平顺，列车通过时在轮轨间引起强烈的冲击和振动，恶化道岔的工作条件，造成道岔部分零部件使用寿命缩短，严重时还危及到行车安全的问题。
30.参考图10，示例性的，转辙器跟端弹性可弯的三开道岔还包括辙叉，所述辙叉包括翼轨41、心轨42、叉跟尖轨43和辙叉间隔铁44，每组所述辙叉的所述翼轨41和所述叉跟尖轨43分别有两个，两个所述翼轨41分布于所述心轨42和所述叉跟尖轨43的两侧，两个所述叉
跟尖轨43与所述心轨42的一端连接，所述翼轨41、心轨42和叉跟尖轨43之间设置有所述辙叉间隔铁44并通过螺栓固连，这种结构的辙叉具有很好的整体结构稳定性，而且由于不是高锰钢一体铸成，因此能实现辙叉趾端、跟端与标准钢轨的无缝焊接，满足无缝线路的使用要求，能很好地用于中间辙叉、后端辙叉，解决高锰钢整铸辙叉使用中易出现剥落掉块、翼轨垂磨过快等病害，养护维修频繁，且高锰钢闪光对接焊钢轨技术未能在国内推广使用，不能满足无缝线路要求的不足。
31.示例性的，所述心轨42为高耐磨合金钢制成，综合力学性能更好。
32.综上，本实用新型实施例提供一种转辙器跟端弹性可弯的三开道岔，其具有以下效果：
33.(1)转辙器跟端采用弹性可弯结构，接头处采用标准接头夹板及螺栓连接副连接，尖轨通过工作边轨肢部分铣削减少尖轨扳动力。该结构安装过程简单，通过钢轨接头处焊接可满足无缝线路要求，现场养护维修工作量少；
34.(2)轨撑滑床板、护轨垫板钢轨轨肢一侧采用弹条扣件，另一侧采用弹片+销钉式弹性扣压，轨道刚度更平顺；
35.(3)中间辙叉、后端辙叉采用合金钢拼装辙叉，辙叉由合金钢心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁、垫板等组成，通过高强度螺栓连接成一体，心轨采用优化后高性能贝氏体钢制造，辙叉更耐磨，辙叉趾、跟端可与线路钢轨焊接，满足无缝线路的使用要求，该类型辙叉心轨、翼轨初期磨耗小，肥边少，养护维修少，使用状态良好。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。