一种自行式液压举升自密实混凝土灌注车的制作方法

1.本实用新型属于自密实混凝土运输、灌注设备领域，具体涉及一种自行式液压举升自密实混凝土灌注车。


背景技术：

2.高速铁路长路基、长隧道无砟轨线轨道板自密实混凝土运输及灌注主要依赖汽车吊配合龙门吊施工，受环境制约因素多、效率低下。汽车吊调运无砟轨道自密实混凝土对场地要求较高，在高桥、沟谷等施工场地投入多，施工组织困难。龙门吊晃动剧烈对自密实混凝土的性能影响较大，无法实现长距离运输。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决自密实混凝土长距离运输、灌注的问题。
4.本实用新型提供了如下技术方案：一种自行式液压举升自密实混凝土灌注车，包括料斗和中间悬空、由两侧的走行轮支撑的车架，两侧的走行轮中均至少有一个作为驱动轮与动力输入单元连接；车架可跨骑于底座板和轨道板上方；料斗限制在车架中间的数个竖直导轨之间，料斗与竖直导轨滑动配合，料斗与车架之间设置有驱动料斗沿竖直导轨升降的驱动单元。
5.进一步地，驱动单元包括若干个液压油缸和钢丝绳，液压油缸的缸筒与车架相连、缸杆顶端设置有顶升滑轮，钢丝绳一端与车架相连、另一端绕过顶升滑轮与料斗相连，若干个液压油缸与车架上的泵油系统连接。
6.进一步地，动力输入单元包括联接减速机的马达，减速机的输出轴上安装有链轮，驱动轮上同轴安装链轮，两个链轮之间通过链条连接；车架上设置有发电机，发电机为马达和泵油系统提供电能。
7.进一步地，车架上固定有若干个槽钢，槽钢的凹腔形成竖直导轨，料斗的外周固定有与槽钢一一对应的型钢，型钢与槽钢的凹腔滑动契合。
8.进一步地，车架上设置有电铃和警示灯。
9.进一步地，车架上设置有两列侧向限位轮，两列侧向限位轮用于抵靠轨道板的两侧立面，限制车架的行走路线。
10.与现有技术相比，本实用新型的优势在于：
11.本实用新型提供的一种自行式液压举升自密实混凝土灌注车，实现了动力供给方式多元化、可远距离遥控操控、设备行走启停平稳保证了混凝土性能。料斗升降即保证了设备行走的安全性也为pvc导管安装提供了便利，相比较龙门吊带料斗灌注人力投入更少，经济性更好。
12.采用液压油缸举升推动滑轮上行，利用钢丝绳牵引料斗上升，有效避免纯液压油缸两侧顶升高度不一致导致的卡顿、卡阻等不利情况。利用液压顶升系统控制，降低料斗重心高度，确保走行平稳。设备上配备警示灯及警铃，进入卸料区域警示灯及警铃启动确保安
全。安装了减速马达，使设备启停更加平稳，有效保证了混凝土施工前后性能。采用可更换的侧向限位滚轮，使设备适用于道路、桥梁、隧道宽度不同的底座板，解决了通用性问题。采用自发电动力，解决了电缆拖拉导致的运距受限问题。
附图说明
13.图1为混凝土灌注车的正视图。
14.图2为混凝土灌注车的侧视图。
15.图3为混凝土灌注车的俯视透视图。
16.图中：1-顶升滑轮；2-滑轮座；3-钢丝绳；4-固定端吊环；5-固定端吊耳；6-液压油缸；7-发电机；8-带肋防滑钢板；9-马达；10-链条；11-走行轮；12-侧向限位轮；13-料斗吊环；14-料斗吊耳；15-料斗；16-型钢；17-车架；18
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plc控制箱及接收器；19-竖直导轨；20-灌注导管；21-底座板；22-轨道板；23-走行轮下纵梁；24-泵油系统；25-警示灯；26-电铃；27-钢爬梯。
具体实施方式
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.本实施例要解决的技术问题包括：设备走行动力问题、设备远距离操控问题、设备行驶及运料入场安全警示问题、设备启停晃动问题、设备走行重心偏高的问题、路基桥梁底座板宽度不同通用性问题。
19.如图1、图2、图3所示：一种自行式液压举升自密实混凝土灌注车，包括料斗15和中间悬空、由两侧的走行轮11支撑的车架17，两侧的走行轮11中均至少有一个作为驱动轮与动力输入单元连接；车架17可跨骑于底座板21和轨道板22上方；料斗15限制在车架17中间的数个竖直导轨19之间，料斗15与竖直导轨19滑动配合，料斗15与车架17之间设置有驱动料斗15沿竖直导轨19升降的驱动单元。
20.驱动单元包括若干个液压油缸6和钢丝绳3，液压油缸6的缸筒与车架17相连、缸杆顶端设置有顶升滑轮1，液压油缸6的缸杆顶端安装有滑轮座2，顶升滑轮1安装在滑轮座2上，顶升滑轮1为槽轮，钢丝绳3一端与车架17相连、另一端绕过顶升滑轮1与料斗15相连，具体的，钢丝绳3的一端连接料斗吊环13，料斗吊环13扣在料斗15上的料斗吊耳14上，钢丝绳3的一端连接固定端吊环4，固定端吊环4扣在车架17上的固定端吊耳5上，若干个液压油缸6与车架17上的泵油系统24连接。
21.为解决走行时料斗15中心偏高导致走行不稳及晃动问题，本设备配备液压油缸6，装料时液压油缸6回油料斗15降低，装载自密实混凝土后保持料斗15低重心行走至灌注位置，灌注前液压油缸6顶升至适当高度后安装灌注导管20开始灌注，灌注完成后降低料斗15返回装料位置。
22.动力输入单元包括联接减速机的马达9，减速机的输出轴上安装有链轮，驱动轮上同轴安装链轮，两个链轮之间通过链条10连接。我们要解决设备走行问题，因高速铁路施工
多为带状工作面，要使混凝土灌注车远距离运输混凝土则需要匹配长度等同的电缆，车架17上设置有发电机7，发电机7为马达9和泵油系统24提供电能，本设备利用3kw汽油发电机作为动力包，解决了电源供给问题。
23.车架17上固定有若干个槽钢，槽钢的凹腔形成竖直导轨19，料斗15的外周固定有与槽钢一一对应的型钢16，型钢16与槽钢的凹腔滑动契合。
24.车架17上设置有两列侧向限位轮12，两列侧向限位轮12用于抵靠轨道板22的两侧立面，限制车架17的行走路线；侧向限位轮12采用可拆卸结构安装在车架17上，由于路基桥梁底座板宽度不同，采用可更换的侧向限位轮12，根据路基、桥梁底座板宽度不同更换不同大小的限位轮，解决通用性问题。
25.车架17上设置有电铃26和警示灯25，进入卸料区域警示灯及警铃启动，可有效保证行进和施工安全。就位后人工配合安装灌注导管20（起到导流及保证灌注压力的作用），即可开始灌注施工，灌注导管20采用pvc管。
26.为便于设备管理、精简人员，车架17上还配置有plc控制箱及接收器18，plc控制箱的型号为ohr-pr10，内置同步的18组程序组，plc控制箱及接收器18与马达9、液压油缸6、电铃26和警示灯25连接，还包括与plc控制箱及接收器18配套的遥控装置，遥控装置（发射器）的型号为f23a-21s-tx，射频范围uhf430~440mhz，接收器的型号为f23a-21s-rx，射频范围uhf430~440mhz，本设备利用遥控装置操作，一人即可完成装料、运输启停等操作，设备行走至灌注区域后设备缓慢停车，最大限度的减少晃动对自密实混凝土性能的影响。
27.车架17是型钢焊接而成，主体是门式框架，门式框架的中间焊接槽钢，门式框架的两侧焊接有上下两层平台，平台上焊接带肋防滑钢板8，上部的平台安装发电机7和泵油系统24，下部的平台安装马达及减速机，门式框架的底部焊接有走行轮下纵梁23，走行轮下纵梁23的两侧梁端各安装一个走行轮11。
28.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。