一种裂缝加固结构的制作方法

1.本技术涉及道路桥梁技术领域，尤其是一种裂缝加固结构。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，桥梁在长时间使用后会产生横向裂缝，从而就需要对裂缝处进行加固，避免桥梁断裂，现有的道路桥梁裂缝加固工作，大致分为两种，一为浇筑式加固，二为钢结构加固，且该两种加固方式无法相互结合共同使用，存在一定的使用局限性，影响了缝隙的修补效果。
3.现有的钢结构加固方式，其本身大多采用一体式结构，导致不能对钢结构进行调节，不能适应不同宽度的裂缝，导致实用程度较差，道路桥梁裂缝加固结构没有缓冲机构，从而导致裂缝处由于车辆的不断碾压长时间还是会导致裂缝扩大，而且长时间使用后会发生偏移的状况。因此，针对上述问题提出一种裂缝加固结构。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种裂缝加固结构解决了现有的钢结构加固方式，其本身大多采用一体式结构，导致不能对钢结构进行调节，不能适应不同宽度的裂缝，导致实用程度较差，道路桥梁裂缝加固结构没有缓冲机构，从而导致裂缝处由于车辆的不断碾压长时间还是会导致裂缝扩大，而且长时间使用后会发生偏移的状况的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种裂缝加固结构，包括呈四方体结构的道路桥梁本体，所述道路桥梁本体左侧安装有左固定板，所述道路桥梁本体右侧安装有右固定板，所述左固定板和右固定板上安装有调节结构，所述调节结构包括螺母、螺纹杆和挡板，所述左固定板和右固定板底部分别设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括阻尼器、弹簧、左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板上分别设置有支撑结构，所述支撑结构包括第一螺纹柱、第一安装板、第一抵板、第二螺纹柱、第二安装板、第二抵板。
6.进一步地，所述道路桥梁本体左右两侧壁分别与左固定板右侧壁和右固定板左侧壁相互抵接，所述左固定板和右固定板底部分别设置有多个漏水孔。
7.进一步地，所述左固定板下端左右两侧分别安装有螺母，所述右固定板下端左右两侧分别安装有螺母，所述左固定板和右固定板上安装有螺纹杆。
8.进一步地，所述螺纹杆依次穿过螺母、左固定板和右固定板，所述左固定板和右固定板分别与螺纹杆互动连接，所述螺母分别与螺纹杆螺纹连接，所述螺纹杆左右两端分别固定安装有挡板。
9.进一步地，所述左固定板底部四角处分别固定安装有阻尼器和弹簧，所述弹簧分别套接在阻尼器外部，所述阻尼器和弹簧底部分别固定在左支撑板上。
10.进一步地，所述左支撑板左侧壁上前后两边分别安装有第一螺纹柱，所述第一螺
纹柱右端分别安装在左支撑板左端内部，所述第一螺纹柱分别与左支撑板螺纹连接。
11.进一步地，所述第一螺纹柱左端分别固定安装有第一安装板，所述第一安装板远离第一螺纹柱的一端分别固定在第一抵板上。
12.进一步地，所述右固定板底部四角处分别固定安装有阻尼器和弹簧，所述弹簧分别套接在阻尼器外部，所述阻尼器和弹簧底部分别固定在右支撑板上。
13.进一步地，所述右支撑板右侧壁上前后两边分别安装有第二螺纹柱，所述第二螺纹柱左端分别安装在右支撑板右端内部，所述第二螺纹柱分别与右支撑板螺纹连接。
14.进一步地，所述第二螺纹柱右端分别固定安装有第二安装板，所述第二安装板远离第二螺纹柱的一端分别固定在第二抵板上。
15.通过本技术上述实施例，将左固定板和右固定板分别安装在道路桥梁左两侧，使道路桥梁左右两侧壁分别与左固定板和右固定板内侧壁相互抵接，然后再分别转动左固定板和右固定板左右两侧的螺母，对左固定板和右固定板进行固定，从而对道路桥梁上的裂缝进行加固，能够根据不同宽度的道路桥梁调节左固定板和右固定板之间的距离，能够适应不同宽度的裂缝，实用性高。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本技术一种实施例的整体结构示意图；
18.图2为本技术一种实施例的正视结构示意图；
19.图3为本技术一种实施例的侧视结构示意图。
20.图中：1、道路桥梁本体；2、左固定板；3、右固定板；4、螺母；5、螺纹杆；6、挡板；7、阻尼器；8、弹簧；9、左支撑板；10、第一螺纹柱；11、第一安装板；12、第一抵板；13、右支撑板；14、第二螺纹柱；15、第二安装板；16、第二抵板；17、漏水孔。
具体实施方式
21.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
22.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
23.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
24.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
25.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
27.请参阅图1-3所示，一种裂缝加固结构，包括呈四方体结构的道路桥梁本体1，所述道路桥梁本体1左侧安装有左固定板2，所述道路桥梁本体1右侧安装有右固定板3，所述左固定板2和右固定板3上安装有调节结构，所述调节结构包括螺母4、螺纹杆5和挡板6，所述左固定板2和右固定板3底部分别设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括阻尼器7、弹簧8、左支撑板9和右支撑板13，所述左支撑板9和右支撑板13上分别设置有支撑结构，所述支撑结构包括第一螺纹柱10、第一安装板11、第一抵板12、第二螺纹柱14、第二安装板15、第二抵板16。
28.所述道路桥梁本体1左右两侧壁分别与左固定板2右侧壁和右固定板3左侧壁相互抵接，所述左固定板2和右固定板3底部分别设置有多个漏水孔17。
29.所述左固定板2下端左右两侧分别安装有螺母4，所述右固定板3下端左右两侧分别安装有螺母4，所述左固定板2和右固定板3上安装有螺纹杆5。
30.所述螺纹杆5依次穿过螺母4、左固定板2和右固定板3，所述左固定板2和右固定板3分别与螺纹杆5互动连接，所述螺母4分别与螺纹杆5螺纹连接，所述螺纹杆5左右两端分别固定安装有挡板6。
31.所述左固定板2底部四角处分别固定安装有阻尼器7和弹簧8，所述弹簧8分别套接在阻尼器7外部，所述阻尼器7和弹簧8底部分别固定在左支撑板9上。
32.所述左支撑板9左侧壁上前后两边分别安装有第一螺纹柱10，所述第一螺纹柱10右端分别安装在左支撑板9左端内部，所述第一螺纹柱10分别与左支撑板9螺纹连接。
33.所述第一螺纹柱10左端分别固定安装有第一安装板11，所述第一安装板11远离第一螺纹柱10的一端分别固定在第一抵板12上。
34.所述右固定板3底部四角处分别固定安装有阻尼器7和弹簧8，所述弹簧8分别套接在阻尼器7外部，所述阻尼器7和弹簧8底部分别固定在右支撑板13上。
35.所述右支撑板13右侧壁上前后两边分别安装有第二螺纹柱14，所述第二螺纹柱14左端分别安装在右支撑板13右端内部，所述第二螺纹柱14分别与右支撑板13螺纹连接。
36.所述第二螺纹柱14右端分别固定安装有第二安装板15，所述第二安装板15远离第二螺纹柱14的一端分别固定在第二抵板16上。
37.本技术在使用时，首先，将左固定板2和右固定板3分别安装在道路桥梁左两侧，使道路桥梁左右两侧壁分别与左固定板2和右固定板3内侧壁相互抵接，然后再分别转动左固定板2和右固定板3左右两侧的螺母4，对左固定板2和右固定板3进行固定，从而对道路桥梁上的裂缝进行加固，能够根据不同宽度的道路桥梁调节左固定板2和右固定板3之间的距离，能够适应不同宽度的裂缝，实用性高，对左固定板2和右固定板3安装好后，分别转动第一螺纹柱10和第二螺纹柱14，使得第一抵板12和第二抵板16分别与道路桥梁作用两边的支撑结构进行抵接，借枪加固结构的稳定性，避免长时间使用后会发生偏移的状况，在左固定板2和右固定板3底部分别安装阻尼器7和弹簧8，当道路桥梁上有车通过时，对左固定板2和右固定板3进行挤压，同时挤压弹簧8，使得弹簧8收缩，在车辆通过后又通过弹簧8的回弹力使得阻尼器7复位，从而可进行缓冲，提高了桥梁的稳定性，避免裂缝继续扩大。
38.本技术的有益之处在于：
39.1、通过螺母4、螺纹杆5和挡板6的设置，将左固定板2和右固定板3分别安装在道路桥梁左两侧，使道路桥梁左右两侧壁分别与左固定板2和右固定板3内侧壁相互抵接，然后再分别转动左固定板2和右固定板3左右两侧的螺母4，对左固定板2和右固定板3进行固定，从而对道路桥梁上的裂缝进行加固，能够根据不同宽度的道路桥梁调节左固定板2和右固定板3之间的距离，能够适应不同宽度的裂缝，实用性高。
40.2、通过在左固定板2和右固定板3底部分别安装阻尼器7和弹簧8，当道路桥梁上有车通过时，对左固定板2和右固定板3进行挤压，同时挤压弹簧8，使得弹簧8收缩，在车辆通过后又通过弹簧8的回弹力使得阻尼器7复位，从而可进行缓冲，提高了桥梁的稳定性，避免裂缝继续扩大。
41.3、通过第一螺纹柱10、第一安装板11、第一抵板12、第二螺纹柱14、第二安装板15、第二抵板16的设置，对左固定板2和右固定板3安装好后，分别转动第一螺纹柱10和第二螺纹柱14，使得第一抵板12和第二抵板16分别与道路桥梁作用两边的支撑结构进行抵接，借枪加固结构的稳定性，避免长时间使用后会发生偏移的状况。
42.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范。