一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，更具体地说，它涉及一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置。


背景技术：

2.桥梁伸缩装置是公路、铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，该装置的质量和性能将直接影响整座桥梁的耐久性。由于桥梁伸缩装置设置在梁端桥面薄弱部分，又一直承受着各种自然环境侵蚀影响，使用过程中因出现冷热伸缩、纵向摇摆翘动、横向摇摆相对扭动等多向变位(亦即三向位移、伸缩和转动)等问题，因此需要一种伸缩缝装置。
3.如中国专利公开了一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置，公开号为：cn206971074u，公开日为：20180206，其装置的支撑刚性和稳定性显著提高，并且具备一定的抗震效果，适用于大载荷承载和不规律震动的。
4.但是其装置仍存在弊端，其装置桥梁本体内设置增加强度的安装有效，导致其强度和稳定性欠佳，其装置安装步骤较为复杂，影响安装效率。


技术实现要素：

5.(一)要解决的技术问题
6.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置，其具有强度高、稳定性好、操作简单和安装效率好的特点。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供了一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置，包括桥梁本体，所述桥梁本体的数量为两个，两个所述桥梁本体顶部设置有路面行车道，两个所述路面行车道一侧设置有锚固板本体，两个所述锚固板本体一侧设置有边梁钢本体，其中一个所述边梁钢本体一侧设置有延长块，所述延长块和边梁钢本体之间设置有减震器，所述锚固板本体一侧固定连接有支撑板，所述支撑板和锚固板本体之间设置有连接孔，所述连接孔内设置有连接钢筋，所述支撑板表面搭接有预埋钢筋，所述路面行车道内部设置有填充槽。
9.使用本技术方案的一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置时，通过设置锚固板本体和边梁钢本体，能够方便后续安装，方便使用，通过设置减震器，能够对震动进行减缓，保障桥梁本体的稳定性和安全性，同时能够对桥梁本体进行支撑，通过设置连接孔、连接钢筋和预埋钢筋，能够对保障桥梁本体在注入混凝土后的强度。
10.进一步地，所述锚固板本体、边梁钢本体和预埋钢筋的数量为若干个，所述连接孔、连接钢筋和预埋钢筋的尺寸为φ16。
11.进一步地，所述路面行车道内侧设置有角铁，所述角铁底部卡接有集水漏斗，所述路面行车道顶部设置有护栏。
12.进一步地，所述集水漏斗底部设置有出水口，所述角铁和集水漏斗表面设置有螺
纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓。
13.进一步地，所述减震器为减震阻尼器和吸收弹簧连接的装置，减震阻尼器表面套接有吸收弹簧。
14.(三)有益效果
15.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
16.1、通过设置锚固板本体和边梁钢本体，能够方便后续安装，方便使用，通过设置减震器，能够对震动进行减缓，保障桥梁本体的稳定性和安全性，同时能够对桥梁本体进行支撑；
17.2、通过设置连接孔、连接钢筋和预埋钢筋，能够对保障桥梁本体在注入混凝土后的强度；
18.3、通过设置集水漏斗，能够对雨水和污水进行集中排放处理，通过设置护栏，保障桥梁本体的稳定性，通过设置螺纹孔和螺栓，能够对集水漏斗进行安装处理，通过设置减震阻尼器，能够对振动进行减缓，通过设置吸收弹簧，能够对振动进行进一步的减缓。
附图说明
19.为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术中描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
21.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
22.图3为本实用新型的侧视剖面结构示意图。
23.附图中的标记为：
24.1、桥梁本体；2、填充槽；3、护栏；4、路面行车道；5、边梁钢本体；6、锚固板本体；7、预埋钢筋；8、出水口；9、支撑板；10、连接孔；11、减震器；12、角铁；13、螺栓；14、集水漏斗；15、延长块。
具体实施方式
25.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本实用新型，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的样式。
26.实施例：
27.以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。
28.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置，包括桥梁本体1，桥梁本体1的数量为两个，两个桥梁本体1顶部设置有路面行车道4，两个路面行车道4一侧设置有锚固板本体6，两个锚固板本体6一侧设置有边梁钢本体5，通过设置锚固板本体6和边梁钢本体5，能够方便后续安装，方便使用，其中一个边梁钢本体5一侧设置有延长块15，延长块15和边梁钢本体5之间设置有减震器11，通过设置减震器11，能
够对震动进行减缓，保障桥梁本体1的稳定性和安全性，同时能够对桥梁本体1进行支撑，锚固板本体6一侧固定连接有支撑板9，支撑板9和锚固板本体6之间设置有连接孔10，通过设置连接孔10、连接钢筋和预埋钢筋7，能够对保障桥梁本体1在注入混凝土后的强度，连接孔10内设置有连接钢筋，支撑板9表面搭接有预埋钢筋7，路面行车道4内部设置有填充槽2。
29.具体的，锚固板本体6、边梁钢本体5和预埋钢筋7的数量为若干个，连接孔10、连接钢筋和预埋钢筋7的尺寸为φ16，路面行车道4内侧设置有角铁12，角铁12底部卡接有集水漏斗14，路面行车道4顶部设置有护栏3，集水漏斗14底部设置有出水口8，角铁12和集水漏斗14表面设置有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺栓13。
30.通过采用上述技术方案，通过设置集水漏斗14，能够对雨水和污水进行集中排放处理，通过设置护栏3，保障桥梁本体1的稳定性，通过设置螺纹孔和螺栓13，能够对集水漏斗14进行安装处理。
31.具体的，减震器11为减震阻尼器和吸收弹簧连接的装置，减震阻尼器表面套接有吸收弹簧。
32.通过采用上述技术方案，通过设置减震阻尼器，能够对振动进行减缓，通过设置吸收弹簧，能够对振动进行进一步的减缓。
33.本实用新型的工作原理为：
34.对装置进行安装时，先将若干个锚固板本体6安装在桥梁本体1一侧，之后将预埋钢筋7放置在支撑板9顶部，并将连接钢筋穿在连接孔10内部，放置完成后，再借助螺栓13和螺纹孔，将角铁12和集水漏斗14设置在桥梁本体1一侧，之后将边梁钢本体5安装在路面行车道4和锚固板本体6一侧，最后往设置处的填充槽2内注入混凝土即可。
35.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。