一种防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及防护栏的技术领域，具体而言，涉及一种防护栏。


背景技术：

2.防护栏可指在桥体两边放置的护栏，目的是防止车辆发生碰撞导致坠桥的情况发生，对人身安全以及设备设施的防护起到了至关重要的作用。
3.如中国专利cn201921526831.7中介绍的一种桥梁施工用防护栏，包括第一卡板，所述第一卡板顶部固定连接有立杆，通过立杆套接有第二卡板，所述第二卡板上方并位于立杆的外壁固定连接有第一横杆，所述立杆的背部并位于圆孔的上方螺纹连接有弹性铰链，所述立杆通过弹性铰链活动连接有防护栏本体，所述防护栏本体顶部固定安装有电灯泡，所述防护栏本体两侧顶部固定连接有报警器。该专利的优点在于当运输车倒车撞到防护栏时，通过弹性铰链发生转动，触动感应开关，使报警器发出警报声音提示司机，司机在听到警报时就会停止倒车，设置弹性铰链，当运输车倒车撞到防护栏时，防护栏通过弹性铰链使防护栏本体发生转动，防护栏就不会被运输车辆撞弯或者撞下桥梁。
4.但在实施上述技术方案时，发现上述技术方案至少存在以下问题需要进行改进：防护栏本体无法拆卸，当防护栏的长度过长时，防护栏难以运输。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防护栏，此设计中的防护栏可将支撑侧和连接柱分开运输至安装地点，安装时只需将支撑侧中的上横杆和下横杆插入至连接柱内，提升了防护栏运输的便利性。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例提供一种防护栏，包括两个侧支撑立柱，侧支撑立柱之间设置有一个连接柱，侧支撑立柱与连接柱之间分别通过上横杆和下横杆相互串接，上横杆和下横杆靠近连接柱的一端插入到连接柱内部，从而使得上横杆和下横杆分别与连接柱之间可拆卸连接。
8.其中侧支撑立柱用于与地面支撑；侧支撑立柱之间设置有一个连接柱，侧支撑立柱与连接柱之间分别通过上横杆和下横杆相互串接，连接柱位于两个侧支撑立柱之间均设有上横杆和下横杆，侧支撑立柱与其连接的上横杆和下横杆组成一个支撑侧，两个支撑侧之间通过连接柱连接为一个防护栏整体。上横杆和下横杆靠近连接柱的一端插入到连接柱内部，从而便于上横杆和下横杆与连接柱插入和抽出，相比于现有技术中防护栏本体为一个整体由工厂生产安装完成后在运出，此设计中的防护栏可将支撑侧和连接柱分开运输至安装地点，安装时只需将支撑侧中的上横杆和下横杆插入至连接柱内，提升了防护栏运输的便利性；当一侧的支撑侧发生损坏时，只需更换一侧的支撑侧即可，无需如现有技术中更换整个防护栏本体；同时设计中防护栏无需额外添加连接部件，利用上横杆和下横杆与连接柱配合就实现了快速的拆解和安装，提高了防护栏的安装效率。
9.在本实用新型的一些实施例中，上横杆靠近连接柱的一端设置有第一插头，连接柱上设置有用于与第一插头相适配的第一插槽，第一插头插入到第一插槽内，从而使得上横杆与连接柱可拆卸连接，还包括上插件，上插件同时贯穿第一插槽以及第一插头，使得第一插头与第一插槽之间可拆连接。
10.在上横杆与连接柱通过第一插头插入到第一插槽实现安装连接，第一插头可为在原上横杆的端部焊接或切削而成，第一插槽可为对连接柱进行切割钻孔而成，第一插头和第一插槽便于加工，可经济的实现上横杆与连接柱可拆卸连接。上插件可进一步防止第一插头从第一插槽内意外抽出，保证了上横杆与连接柱连接的可靠性。
11.在本实用新型的一些实施例中，下横杆靠近连接柱的一端设置有第二插头，连接柱上设置有用于与第二插头相适配的第二插槽，第二插头插入到第二插槽内，从而使得下横杆与连接柱可拆卸连接，还包括下插件，下插件同时贯穿第二插槽以及第二插头，使得第二插头与第二插槽之间可拆连接。
12.在下横杆与连接柱通过第二插头插入到第二插槽实现安装连接，第二插头可为在原下横杆的端部焊接或切削而成，第二插槽可为对连接柱进行切割钻孔而成，第二插头和第二插槽便于加工，可经济的实现下横杆与连接柱可拆卸连接。下插件可进一步防止第二插头从第二插槽内意外抽出，保证了下横杆与连接柱连接的可靠性。
13.在本实用新型的一些实施例中，下横杆靠近侧支撑立柱的一侧设置有连接滑块，侧支撑立柱的底部设置有与连接滑块相适配的滑槽，当连接滑块嵌入到滑槽内部时，使得下横杆与侧支撑立柱固定连接。
14.在现有技术中，下横杆与侧支撑立柱往往使用螺栓连接，但是下横杆和侧支撑立柱的长度较长，相比之下螺栓孔的尺寸较小，使得下横杆与侧支撑立柱之间的螺栓孔难以对齐定位，特别是在安装过程中无法保证下横杆一直紧贴于侧支撑立柱，使得下横杆与侧支撑立柱之间的定位安装较为困难，本防护栏通过将连接滑块滑入滑槽内部实现下横杆与侧支撑立柱的定位和初步固定，便于后续使用螺栓等部件将下横杆与侧支撑立柱连接固定，提高了下横杆与侧支撑立柱的安装效率。
15.在本实用新型的一些实施例中，侧支撑立柱的下端贯穿设置有一连接螺栓，连接螺栓的端部与下横杆螺纹连接，使得下横杆与侧支撑立柱之间可拆卸连接。
16.通过连接螺栓进一步固定下横杆与侧支撑立柱，保证了下横杆与侧支撑立柱连接的可靠性。
17.在本实用新型的一些实施例中，侧支撑立柱的底端设有调节底座。
18.调节底座包括升缩杆和橡胶底座，升缩杆与侧支撑立柱的底端固定连接，可通过调节升缩杆调节侧支撑立柱的高度，防止各个侧支撑立柱的高度不同导致防护栏受力不均匀，保证了防护栏受力的均匀性。
19.在本实用新型的一些实施例中，上横杆和下横杆之间通过加固杆相互串接，加固杆外侧包覆有缓冲件。
20.上横杆和下横杆之间通过加固杆相互串接，加固杆加强了上横杆和下横杆之间的连接强度，进一步提升了上横杆和下横杆受到外界撞击时的强度。缓冲件可为海绵等可吸收冲击的材料，防止减少车辆撞击加固杆时受到的冲击，保证了防护栏使用的安全性。
21.在本实用新型的一些实施例中，上横杆、下横杆与侧支撑立柱的后端固定安装有
伸缩套板，伸缩套板的顶部活动连接有隔音板，伸缩套板的一侧设置有锁紧旋钮。
22.通过隔音板可减轻来往车辆经过产生的噪音，通过锁紧旋钮可对隔音板的高度进行调节锁定。
23.在本实用新型的一些实施例中，上横杆与下横杆的前端均贴附有荧光条。
24.荧光条可在车灯照射后反光，便于夜间行驶的车辆识别确认防护栏的位置。
25.在本实用新型的一些实施例中，上横杆的顶部设置有摄像头和速度检测仪。
26.摄像头可监控过往车辆有无发生应急事故，速度检测仪可监控过往车辆有无按规定速度行驶。
27.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
28.1.此设计中的防护栏可将支撑侧（由侧支撑立柱与其连接的上横杆和下横杆组成）和连接柱分开运输至安装地点，安装时只需将支撑侧中的上横杆和下横杆插入至连接柱内，提升了防护栏运输的便利性；
29.2.当一侧的支撑侧发生损坏时，只需更换一侧的支撑侧即可，无需如现有技术中更换整个防护栏本体；
30.3.下横杆与侧支撑立柱之间通过连接滑块和滑槽实现安装定位，便于后续下横杆与侧支撑立柱之间的固定。
附图说明
31.图1为本实用新型中一种防护栏的整体的局部剖视结构示意图；
32.图2为本实用新型中一种防护栏的上横杆与连接柱配合的结构示意图；
33.图3为本实用新型中一种防护栏的下横杆与连接柱配合的剖视结构示意图；
34.图4为本实用新型中一种防护栏的抬升收缩件的结构示意图；
35.图5为本实用新型中一种防护栏的荧光条、摄像头、速度检测仪和隔音板的位置结构示意图；
36.图6为本实用新型中一种防护栏的隔音板和伸缩套板的位置结构示意图。
37.图标：1-侧支撑立柱，101-调节底座，2-上横杆，201-第一插头，3-下横杆，301-第二插头，302-连接滑块，303-连接螺栓，4-连接柱，401-上插件，402-下插件，5-加固杆，501-缓冲件，6-摄像头，7-速度检测仪，8-隔音板，9-伸缩套板，10-荧光条。
具体实施方式
38.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.如图1-6所示，本实施例提供一种防护栏，包括两个侧支撑立柱1，侧支撑立柱1之间设置有一个连接柱4，侧支撑立柱1与连接柱4之间分别通过上横杆2和下横杆3相互串接，上横杆2和下横杆3靠近连接柱4的一端插入到连接柱4内部，从而使得上横杆2和下横杆3分别与连接柱4之间可拆卸连接。
40.在本实施例中，其中侧支撑立柱1用于与地面支撑；侧支撑立柱1之间设置有一个
连接柱4，侧支撑立柱1与连接柱4之间分别通过上横杆2和下横杆3相互串接，连接柱4位于两个侧支撑立柱1之间均设有上横杆2和下横杆3，侧支撑立柱1与其连接的上横杆2和下横杆3组成一个支撑侧，两个支撑侧之间通过连接柱4连接为一个防护栏整体。上横杆2和下横杆3靠近连接柱4的一端插入到连接柱4内部（可通过在连接柱4侧壁开孔使上横杆2和下横杆3插入），从而便于上横杆2和下横杆3与连接柱4插入和抽出，相比于现有技术中防护栏本体为一个整体由工厂生产安装完成后在运出，此设计中的防护栏可将支撑侧和连接柱4分开运输至安装地点，安装时只需将支撑侧中的上横杆2和下横杆3插入至连接柱4内，提升了防护栏运输的便利性；当一侧的支撑侧发生损坏时，只需更换一侧的支撑侧即可，无需如现有技术中更换整个防护栏本体；同时设计中防护栏无需额外添加连接部件，利用上横杆2和下横杆3与连接柱4配合就实现了快速的拆解和安装，提高了防护栏的安装效率。
41.在本实施例的一些实施方式中，上横杆2靠近连接柱4的一端设置有第一插头201，连接柱4上设置有用于与第一插头201相适配的第一插槽，第一插头201插入到第一插槽内，从而使得上横杆2与连接柱4可拆卸连接，还包括上插件401，上插件401同时贯穿第一插槽以及第一插头201，使得第一插头201与第一插槽之间可拆连接。
42.在上述实施方式中，在上横杆2与连接柱4通过第一插头201插入到第一插槽实现安装连接，第一插头201可为在原上横杆2的端部焊接或切削而成，第一插槽可为对连接柱4进行切割钻孔而成，第一插头201和第一插槽便于加工，可经济的实现上横杆2与连接柱4可拆卸连接。上插件401可进一步防止第一插头201从第一插槽内意外抽出，保证了上横杆2与连接柱4连接的可靠性。
43.在实际使用时，第一插头201可为立方体插头，第一插槽可水平开设，使得第一插头201能够水平插入连接柱4内，同时上插件401可竖直插入连接柱4和第一插头201内，从而使得第一插头201无法从第一插槽内意外抽出。
44.在本实施例的一些实施方式中，下横杆3靠近连接柱4的一端设置有第二插头301，连接柱4上设置有用于与第二插头301相适配的第二插槽，第二插头301插入到第二插槽内，从而使得下横杆3与连接柱4可拆卸连接，还包括下插件402，下插件402同时贯穿第二插槽以及第二插头301，使得第二插头301与第二插槽之间可拆连接。
45.在上述实施方式中，在下横杆3与连接柱4通过第二插头301插入到第二插槽实现安装连接，第二插头301可为在原下横杆3的端部焊接或切削而成，第二插槽可为对连接柱4进行切割钻孔而成，第二插头301和第二插槽便于加工，可经济的实现下横杆3与连接柱4可拆卸连接。下插件402可进一步防止第二插头301从第二插槽内意外抽出，保证了下横杆3与连接柱4连接的可靠性。
46.在实际使用中第二插头301可为立方体插头，第二插槽可竖直开设，使得第二插头301竖直可插入连接柱4内，下插件402可水平插入连接柱4和第二插头301内，从而使得第二插头301无法从第二插槽内意外抽出；下插件402与上插件401的插入方向不同，当防护栏受到一侧的撞击时，可降低下插件402与上插件401同时脱落的概率，保证了防护栏结构的可靠性。
47.在本实施例的一些实施方式中，下横杆3靠近侧支撑立柱1的一侧设置有连接滑块302，侧支撑立柱1的底部设置有与连接滑块302相适配的滑槽，当连接滑块302嵌入到滑槽内部时，使得下横杆3与侧支撑立柱1固定连接。
48.在上述实施方式中，在现有技术中，下横杆3与侧支撑立柱1往往使用螺栓连接，但是下横杆3和侧支撑立柱1的长度较长，相比之下螺栓孔的尺寸较小，使得下横杆3与侧支撑立柱1之间的螺栓孔难以对齐定位，特别是在安装过程中无法保证下横杆3一直紧贴于侧支撑立柱1，使得下横杆3与侧支撑立柱1之间的定位安装较为困难，本防护栏通过将连接滑块302滑入滑槽内部实现下横杆3与侧支撑立柱1的定位和初步固定，便于后续使用螺栓等部件将下横杆3与侧支撑立柱1连接固定，提高了下横杆3与侧支撑立柱1的安装效率。
49.在本实施例的一些实施方式中，支撑立柱的下端贯穿设置有一连接螺栓303，连接螺栓303的端部与下横杆3螺纹连接，使得下横杆3与侧支撑立柱1之间可拆卸连接。
50.在上述实施方式中，通过连接螺栓303进一步固定下横杆3与侧支撑立柱1，保证了下横杆3与侧支撑立柱1连接的可靠性。
51.在本实施例的一些实施方式中，侧支撑立柱1的底端设有调节底座101。
52.在上述实施方式中，调节底座101包括升缩杆和橡胶底座，升缩杆与侧支撑立柱1的底端固定连接，可通过调节升缩杆调节侧支撑立柱1的高度，防止各个侧支撑立柱1的高度不同导致防护栏受力不均匀，保证了防护栏受力的均匀性。
53.在本实施例的一些实施方式中，上横杆2和下横杆3之间通过加固杆5相互串接，加固杆5外侧包覆有缓冲件501。
54.在上述实施方式中，上横杆2和下横杆3之间通过加固杆5相互串接，加固杆5可通过螺栓与上横杆2和下横杆3连接，加固杆5加强了上横杆2和下横杆3之间的连接强度，进一步提升了上横杆2和下横杆3受到外界撞击时的强度。缓冲件501可为海绵等可吸收冲击的材料，减少车辆撞击加固杆5时受到的冲击，保证了防护栏使用的安全性。
55.在本实施例的一些实施方式中，上横杆2可通过螺栓与侧支撑立柱1连接。
56.在本实施例的一些实施方式中，上横杆2、下横杆3与侧支撑立柱1的后端固定安装有伸缩套板9，伸缩套板9的顶部活动连接有隔音板8，通过隔音板8可减轻来往车辆经过产生的噪音，隔音板8一般为塑料材质，伸缩套板9内设有滑槽，隔音板8的边缘置于滑槽内时，使得隔音板8可沿滑槽滑动来调节隔音板8伸出于伸缩套板9的高度；伸缩套板9的一侧设置有锁紧旋钮，锁紧旋钮包括有限位插杆，隔音板8的边缘设有限位孔，通过旋转锁紧旋钮可将限位插杆插入至限位孔内，实现对隔音板8的限位。
57.在本实施例的一些实施方式中，其一上横杆2的顶部设置有摄像头6，另一上横杆2的顶部设置有速度检测仪7，摄像头6可监控过往车辆有无发生应急事故，速度检测仪7可监控过往车辆有无按规定速度行驶。
58.在本实施例的一些实施方式中，上横杆2与下横杆3的前端均贴附有荧光条10，荧光条10可在车灯照射后反光，便于夜间行驶的车辆识别确认防护栏的位置。
59.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。