一种内河桥梁安装方法及系统与流程

本发明涉及内河桥梁安装领域，进一步地涉及一种内河桥梁安装方法及系统。

背景技术：

1、目前，当前内河航道上的钢桥或预制梁架设主要有悬臂拼装法、转体施工法、顶推施工法。

2、悬臂拼装法指在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂拼装梁段，直至桥跨结构合龙的施工方法。其主要缺点是对于预应力混凝土梁，预制梁段的节段长度一般为2-5m，节段过短，过多拼接缝不利于结构受力，而且工期加长；节段过长则会导致节段过重，对吊装设备的要求较高，结构的受力变化较大。

3、转体施工法，是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。缺点是球铰加工制作、磨合等工艺繁琐复杂，合龙控制难度大；转体过程中易出现结构裂缝甚至失稳现象。

4、顶推施工法，指梁体在桥台背后路堤上拼装，并用顶推装置纵向顶推，使梁体通过各墩顶临时滑移装置而就位的施工方法。缺点是跨径限制大，施工进度慢，成本耗费大。

5、同时，以上方法都具有前期准备周期较长，影响正常通航。施工过程中会产生大量的灰尘和噪音，影响周边的环境。

6、综上所述，应设计一种内河桥梁安装方法以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种内河桥梁安装方法及系统，所述安装方法能够尽可能缩短作业时间，减小对航道通行的影响；另一方面希望装备动员快捷灵活，占用空间小，准备时间短。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种内河桥梁安装方法，包括步骤：

3、通过至少两个陆侧运输车装载待安装桥梁运送到第一预设位置，

4、在两侧河岸之间设置甲板驳，且所述甲板驳上设置有可沿所述甲板驳移动的航侧运输车；

5、将所述待安装桥梁靠近河岸的一端从靠近河岸一侧的所述陆侧运输车上拆卸，并固定安装在所述航侧运输车上；

6、控制所述陆侧运输车和所述航侧运输车沿着所述甲板驳的延伸方向同步运输，直至所述待安装桥梁跨越河道至第二预设位置；

7、将所述待安装桥梁从所述陆侧运输车及所述航侧运输车拆卸并进行安装。

8、需要说明的是，上述的陆侧运输车会先同步运输待安装桥梁至河岸边，再将待安装桥梁从靠近河岸的陆侧运输车转移到航侧运输车上，令其余陆侧运输车和航侧运输车一起行驶，并将待安装桥梁运输至河岸另一侧；在这过程中航侧运输车一直在甲板驳上活动，不用在河岸边搭建平台使运输车从陆地转移至河面，增大了安全性。

9、在一些实施方式中，所述的通过至少两个陆侧运输车装载待安装桥梁运送到第一预设位置，具体包括：

10、调整所述待安装桥梁的位置，使所述待安装桥梁架设在各个所述陆侧运输车上；

11、控制各个所述陆侧运输车同步运输至所述第一预设位置。

12、在一些实施方式中，所述的调整所述待安装桥梁的位置，使所述待安装桥梁架设在各辆所述陆侧运输车上，包括：

13、根据待安装桥梁的构造及尺寸，以及所述陆侧运输车的数量，确定所述待安装桥梁底部的运输车运载位置；

14、根据运输车运载位置，令所述陆侧运输车行驶至所述待安装桥梁底部进行固定安装。

15、其中，需要根据具体的陆侧运输车数量以及待安装桥梁的重量等等因素来设置相应的运输车运载位置，以保证待安装桥梁被固定安装在运输车上时的稳定性，且为了后续航侧运输车接替靠近河岸侧的陆侧运输车进行运输做了预先的设计。

16、在一些实施方式中，所述的控制各个所述陆侧运输车同步运输至所述第一预设位置之后，包括：

17、同时控制各辆所述陆侧运输车泄压回落，使所述待安装桥梁靠河岸的一侧可转移到所述航侧运输车上，

18、调整所述甲板驳内部的压载水，用以改变所述航侧运输车通过所述甲板驳时所述甲板驳的浮态，使所述待安装桥梁两端相对水平。

19、在一些实施方式中，所述的同时控制各辆所述陆侧运输车泄压回落，具体包括：

20、控制各辆所述陆侧运输车同步顶升使所述待安装桥梁靠近河岸一侧位于所述航侧运输车上方；

21、检测所述待安装桥梁与所述航侧运输车之间竖直距离；

22、根据检测距离设定各辆所述陆侧运输车的泄压量；

23、控制各辆所述陆侧运输车进行相应泄压回落。

24、需要对上述实施方式进行说明的是，所述陆侧运输车进行泄压回落使得待安装桥梁的靠近河岸一侧能够落在航侧运输车上，进而实现后续航侧运输车和陆侧运输车搭载待安装桥梁进行同步运输。

25、在一些实施方式中，所述泄压量，包括靠近河岸一侧的所述陆侧运输车的第一泄压量，以及搭载所述待安装桥梁远离河岸一侧基座的所述陆侧运输车的第二泄压量，

26、所述的根据检测距离设定各辆所述陆侧运输车的泄压量；控制各辆所述陆侧运输车进行泄压回落，具体包括：

27、通过控制加载所述第一泄压量降低靠近河岸一侧的所述陆侧运输车高度，使所述陆侧运输车与所述待安装桥梁没有接触面，以及使所述待安装桥梁转移至所述航侧运输车上；

28、通过同步控制加载所述第二泄压量，使加载第一泄压量时以及第一泄压量加载完毕后所述待安装桥梁两端位置相对水平。

29、其中，所述第一泄压量大于所述第二泄压量，靠近河岸一侧的陆侧运输车需要在泄压回落后将待安装桥梁的一端架设在航侧运输车上，并且根据需要撤出施工场地，而远离河岸一侧的陆侧运输车在这一过程中需要起到支撑作用以及调节待安装桥梁两端的平衡，从而达到安全稳定地通过陆侧运输车和航侧运输车同步运输待安装桥梁的效果。

30、在一些实施方式中，所述的调整所述甲板驳内部的压载水，用以改变所述航侧运输车通过所述甲板驳时所述甲板驳的浮态，具体包括：

31、监测所述甲板驳表面与水位线之间的第一距离；

32、根据监测的所述第一距离排出或注入压载水，直至所述待安装桥梁两端位置相对水平以及所述航侧运输车底部的水平位置高于水位线。

33、需要说明的是，由于航侧运输车需要搭载待安装桥梁在甲板驳上行驶，很有可能在运输的过程中整体重力可能会大于浮力，使得航测运输车的车轮等部位沉入河道中，造成很大的安全隐患，故通过调整压载水，达到调整重力和浮力之间的关系，使甲板驳上行驶的航侧运输车不易下沉，不易造成运输风险。

34、本发明的另一方面，也提供一种内河桥梁安装系统，包括：

35、陆侧运输车，所述陆侧运输车在陆地上行驶；

36、航侧运输车，所述航侧运输车在甲板驳上行驶，所述无动力甲板驳连接河岸两侧；

37、待安装桥梁，所述待安装桥梁的基座可分别装在所述陆侧运输车和所述航侧运输车上；

38、控制端，用以控制各辆所述陆侧运输车同步运输待安装桥梁至第一预设位置；

39、并用以控制靠近河岸侧的所述陆侧运输车将所述待安装桥梁的一端基座转移至所述航侧运输车上；

40、以及用以控制所述陆侧运输车和所述航侧运输车沿甲板驳方向同步运输待安装桥梁至第二预设位置。

41、需要说明的是，陆侧运输车行驶至第一预设位置后，待安装桥梁的一侧基座靠近或处于航侧运输车的上方，所述基座从相应的陆侧运输车转移到航侧运输车上后，其余陆侧运输车和航侧运输车会继续同步运输使待安装桥梁的一侧基座可跨越河道至安装位置。

42、在一些实施方式中，所述陆侧运输车和所述航侧运输车均设置有顶升装置，用以调整所述待安装桥梁的相对位置。

43、在一些实施方式中，在所述待安装桥梁与所述陆侧运输车，以及所述待安装桥梁与所述航侧运输车之间分别设置相应的运输支撑工装，所述运输支撑工装设置有运输车进车位，用以承载相应运输车。

44、其中，运输支撑工装根据待安装桥梁的尺寸、质量以及现场的施工环境等因素设计并制作而成，所以可靠性很高，起到了很佳的支撑作用。

45、与现有技术相比，本发明所提供的一种内河桥梁安装方法及系统具有以下

46、有益效果：

47、1、本发明所提供的一种内河桥梁安装方法及系统，运用了陆侧运输车和航侧运输车对待安装桥梁进行同步运输，避免了利用大量大型设备进行施工使前期准备时间长，且施工进度慢等问题。

48、2、本发明所提供的一种内河桥梁安装方法及系统，待安装桥梁在河岸的其中一侧完成建造后再被运输、跨越河道进行安装，避免了将两个半桥转体至桥线轴位位置再进行合拢过程中会形成的结构裂缝或失稳现象。

49、3、本发明所提供的一种内河桥梁安装方法及系统，陆侧运输车和航侧运输车在搭载待安装桥梁行驶的过程中不会产生非常大的噪音，对周边环境的影响很小。