一种公路工程应急防撞设备的制作方法

本发明涉及交通防护设备，具体为一种公路工程应急防撞设备。

背景技术：

1、目前公路施工防护设备最常见的就是防撞缓冲车和护栏两种，防撞缓冲车的防撞缓冲吸能模块主要由车载防撞缓冲垫和导向标志架组成，充当施工作业车辆后方的缓冲卫士，如若发生追尾事故，能够在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过机具结构变形吸收撞击的能量，最大限度地降低被保护人员及设备遭到碰撞的几率，然而防撞缓冲车的变形结构在使用一次，即承受一次冲撞后就报废，无法再次使用，此外常见的防护设备护栏，其同样是一次性工具；

2、护栏对车辆防护效果十分有限，虽然一定程度有效地减少冲撞的威力，但是对于失控车辆的乘坐人员来说，往往造成人员伤亡，现有的公路工程应急防撞设备，无法兼顾保护施工区域作业人员及设备的安全和失控车辆乘客的安全；

3、比如公开号为cn113026606a的一种公路防撞栏，其技术方案为：通过脚轮将防撞栏移动至需要设置处后锁紧，将限位扣的第二锁紧旋钮松开，将扣合件通过合页向后翻转打开，将抵靠杆松开后去除，将横向支座底部的套筒以转杆为转动轴向外侧转动，将延伸杆从套筒内向外拉伸后通过第一锁紧旋钮进行锁紧后，把抵靠杆放在地面，并朝向车辆来临的一侧；之后将转动盘进行旋转，通过转动盘带动丝杆在轴承座上进行自转，从而使位移板随之向下移动，位移板下降则推动支撑杆，支撑杆下降压缩弹簧的同事推动摩擦板，最终使摩擦板与地面相贴合，摩擦板底端表面的波浪形结构可进一步增大与地面的摩擦力，从而使防撞栏放置更为稳定不易偏移；当车辆碰撞到防撞栏上时，车头则装在缓冲体上，缓冲体绕加强竖杆进行转动，削弱直接的碰撞的冲力，同时防护外壳内由聚氨酯泡沫形成的内部填充层可进一步吸收冲击力，从而对车身进行保护，且防撞栏呈三角结构，使车辆碰撞之后不会直接翻倒，避免车身前部卡在防撞栏顶部而无法有效刹车，形架和横梁上的反光贴则具有醒目作用，有利于司机在光线暗淡时也可辨识到防撞栏，及时作出预警；

4、上述技术方案在实际实施过程中存在以下缺陷：

5、其在护栏底端设置有脚轮，并通过手摇的方式放下摩擦片，以达到增大与地面之间的摩擦力的目的，然而在实际使用时，失控车辆的惯性都是极大的，护栏重量必须远大于车辆自身，否则极易撞飞护栏，同时护栏的防护效果需要依靠多个护栏并列设置使用，否则单个护栏的防护区域有限，在部署时和拆洗时十分麻烦，因此护栏存在需要缺陷。

6、所以我们提出了一种公路工程应急防撞设备，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种公路工程应急防撞设备，以解决上述背景技术提出的目前市场上公路工程应急防撞设备无法兼顾施工区域安全和失控车辆安全以及防撞效果不好的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路工程应急防撞设备，包括底板、连接柱和顶板，所述底板的上端连接着连接柱，且连接柱的上端与顶板底部连接，底板、连接柱和顶板为一体式结构；

3、所述连接柱的侧面设置有控制面板，且顶板的前、后侧分别设置有警示屏和报警器；

4、所述连接柱的侧面设置有4个滑轮，且滑轮关于底板的底端中心前后左右对称设置，并且底板的侧面连接着托钩；

5、所述底板的上端开设有多个连接槽，且连接槽与翼板上下端的旋转轴转动连接，并且翼板的表面设置有连接轴，所述连接轴与转套转动连接，并且转套与防护带连接；

6、所述旋转轴的上端固定连接着连接齿轮，所述顶板的上端开设有第二限位滑槽，且第一限位滑槽与活动体下端的第一限位滑块滑动连接，并且活动体内侧设置有与连接齿轮啮合的齿条，所述活动体的上端连接着固定块，且固定块之间设置有弹簧，并且固定块之间还设置有第二电推杆；

7、所述底板的后侧设置有气囊，气囊通过固定支板固定在底板上端；

8、所述底板与衔接支架连接，且衔接支架与减速板连接。

9、采用上述技术方案能够使得该装置能够最大限度地对失控车辆进行减速，能够实现对失控车辆三次减速，最后配合气囊，能够将车辆稳定停住，为了进一步对车辆惯性势能进行削减，能够利用车辆自身的惯性势能，带动减速板对车辆夹住，减速板内侧的防滑凸起能够增大减速板自身与车辆的摩擦效果，从而使得失控车辆尽快停下，此外，该装置能够折叠，设置有翼板、电推杆、活动体以及衔接支架，在不使用时，能够通过控制电推杆带动活动体自动合并，从而将翼板、衔接支架收入底板、顶板内侧，减小设备体积，增加了实用性。

10、作为本发明的优选技术方案，所述底板的底部设置有4个定位板，定位板关于底板的底端中心前后左右对称设置，且定位板的表面开设有通孔，通孔中设置有水泥钉。

11、采用上述技术方案能够使得该装置具备定位结构，能够利用水泥钉将底板稳定固定在地面之上。

12、作为本发明的优选技术方案，所述底板的底部设置有第一防滑凸起，第一防滑凸起贴合地面后，增大底板与地面之间摩擦力，进一步提升防滑效果。

13、采用上述技术方案能够使得底板底部设置有防化结构，能够进一步提高底板和地面之间的摩擦力，起到较好防滑效果。

14、作为本发明的优选技术方案，所述滑轮与第一电推杆连接，且第一电推杆的另外一端与连接柱固定连接，从而能够通过第一电推杆控制滑轮的收放。

15、采用上述技术方案能够使得该装置方便运输和固定。

16、作为本发明的优选技术方案，所述减速板的表面设置有多个第二防滑凸起，第二防滑凸起用于增大减速板与车辆接触面之间的摩擦力，起到更好的减速效果。

17、采用上述技术方案能够使得减速板能够对车辆进行稳定的夹持限位。

18、作为本发明的优选技术方案，每个所述减速板的底端对称设置有2个第二限位滑块，且底板的上端开设有第二限位滑槽，并且第二限位滑槽与第二限位滑块滑动连接。

19、采用上述技术方案能够使得减速板能够稳定地滑动，不会倾斜或者晃动。

20、作为本发明的优选技术方案，所述底板的上端开设有凹槽，凹槽中倒入大量砂石，有助于失控车辆快速减速。

21、采用上述技术方案能够使得砂石能够对车辆车辆进行卸力。

22、作为本发明的优选技术方案，所述底板的上端设置有防雨板，用于减少顶板顶部的弹簧和第二电推杆的氧化程度，避免风吹日晒导致弹簧和第二电推杆表面氧化，提高弹簧的弹力稳定性，降低弹簧需要定期更换的频率，减少设备的维护费用。

23、采用上述技术方案能够使得该装置具备防护结构，能够提高其使用寿命。

24、作为本发明的优选技术方案，所述底板、连接柱和顶板的表面设置有警示灯，能够提供更加显眼的警示效果，避免光线不足，失控车辆驾驶员无法看清楚设备，未能够顺利开入底板、连接柱和顶板形成的通道进行减速。

25、采用上述技术方案能够使得装置能够提示车辆进入缓冲区。

26、作为本发明的优选技术方案，所述顶板的上端设置有光伏发电板，能够充分吸收太阳能，转化为第一电推杆和第二电推杆的电能，提高设备的续航效果。

27、采用上述技术方案能够使得装置具备续航功能，能够为装置的电力设备功能，实现长时间使用。

28、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

29、1.该公路工程应急防撞设备能够最大限度地对失控车辆进行减速，通过设置3重翼板和防护带，能够实现对失控车辆三次减速，最后配合气囊，能够将车辆稳定停住，为了进一步对车辆惯性势能进行削减，在基体中开设沙坑，内部填入砂石，能够起到对车辆车辆的卸力效果，并配合减速板对车辆两侧夹持，能够利用车辆自身的惯性势能，带动减速板对车辆夹住，减速板内侧的防滑凸起能够增大减速板自身与车辆的摩擦效果，从而使得失控车辆尽快停下；

30、2.该公路工程应急防撞设备能够折叠，设置有翼板、电推杆、活动体以及衔接支架，在不使用时，能够通过控制电推杆带动活动体自动合并，从而将翼板、衔接支架收入底板、顶板内侧，减小设备体积，设置滑轮和托钩，能够利用牵引车进行运输，类似于移动堡垒，能够最大限度保护施工区域的安全和失控车辆的安全，增加了实用性。