机场不停航限高下排水箱涵预制湿接施工方法与流程

本技术涉及机场排水施工的领域，尤其是涉及一种机场不停航限高下排水箱涵预制湿接施工方法。

背景技术：

1、机场不停航施工就是在不影响机场安全、正常运行的情况下，在机场飞行区内进行施工作业和维护工作。

2、机场排水沟施工也属于机场维护施工范围内，传统的机场排水沟施工方法常采用现浇混凝土方式，以在规划的区域内现浇形成排水箱涵。施工过程中涉及钢筋吊装、混凝土浇筑等，全程需要使用挖掘机、自卸车、罐车、吊车等大型机械。但是飞行区内施工高度限制过于苛刻，不超净空限制的工序可以24小时施工。但是挖掘机、自卸车、罐车、泵车、随车吊等大型设备高度均超过超净空限高，因此仅能在每日夜航结束后至次日首航前1小时进行施工作业，这时没有限高限制。但是施工时间有限，一般每天只有4小时施工时间。

3、因此，发明人认为这种现场浇筑施工的方式不仅影响机场净空限高，且在机场内工作时间较长，机场短时间停航往往无法满足连续施工条件。

技术实现思路

1、为了满足机场排水沟的快速施工，本技术提供一种机场不停航限高下排水箱涵预制湿接施工方法。

2、本技术提供的一种机场不停航限高下排水箱涵预制湿接施工方法采用如下的技术方案：

3、一种机场不停航限高下排水箱涵预制湿接施工方法，包括如下步骤：

4、s1：飞行区外分段预制箱涵预制段，所述箱涵预制段的前后两端预留后浇带钢筋；

5、s2：超净空施工时间内开挖基槽；

6、s3：超净空施工时间内，在所述基槽内施工垫层；

7、s4：基槽内施工箱涵的定位结构，超净空施工时间内将箱涵预制段吊装至所述垫层上；

8、s5：绑扎相邻两个所述箱涵预制段的后浇带钢筋，

9、s6：安装后浇带钢筋内外模板：后浇带内部模板安装时，由两队工人分别驾驶施工运输车从两端进入所述箱涵内部，向外侧逐步施工，所述施工运输车包括控制模块、行走模块、供工人乘坐的支撑座模块以及用于盛放物料的置物模块；

10、s7：后浇带部位浇筑混凝土；

11、s8：所述箱涵与所述基槽之间的肥槽内回填湿贫混凝土。

12、通过采用上述技术方案，将箱涵主体80%的钢筋、模板、混凝土作业调整至飞行区围界外进行预制施工，大大减少了对运行跑道的环境影响、安全隐患，飞行区内施工时间大大缩短，变相的减少了不停航施工安全隐患窗口期。在机场维修时间段内，只需进行基槽开挖作业、垫层浇筑作业以及箱涵吊装作业即可。其他的施工可以其他时间段进行，减少了机场净空限高对施工的限制，大大缩短了工期。

13、由于箱涵内部施工空间狭窄，高度较低，在安装后浇带部分的模板时，可以由工人直接驾驶施工运输进入箱涵的内部，呈座立位状态进行模板的安装，工人在安装时更加方便。

14、优选的，分段预制箱涵预制段前，进行施工前准备，包括：

15、s01：选择飞行区外土面区坚实的区域，压实，检测土地承载力直至土地承载力达到安全承载量的±20-30%；

16、s02：在选定区域内施工混凝土条形底座，预制箱涵施工在所述条形底座上进行，所述条形底座为所述箱涵预制段提供平整度一致的底面；

17、s03：根据所述箱涵预制段的长度加工各段所述箱涵预制段的横向框架钢筋、纵向钢筋、箱涵轴模板以及外侧模板。

18、通过采用上述技术方案，预先施工条形底座以为箱涵的预制提供各个位置平整度一致的平面，保障制成的各个箱涵预制段高程一致。

19、优选的，箱涵预制施工包括：

20、s11：在所述条形底座的顶面上铺设一层塑料膜；s12：将所述箱涵轴模板放置在所述塑料模上，之后将纵向钢筋穿设在所述箱涵轴模板内，纵向钢筋的两端突出箱涵轴模板的两端约40~50cm，形成所述后浇带钢筋；

21、s13：将所述横向框架钢筋包围在所述纵向钢筋层面上；

22、s14：每段所述箱涵预制段的顶板内预埋吊钩：所述吊钩呈“几”字形，用于所述箱涵的吊装，包括突出于所述箱涵顶板的主体部分以及连接在所述主体部分两侧的钩挂部分，所述钩挂部分反钩在所述箱涵的纵向钢筋上；

23、s15：施工外侧模板，浇筑混凝土，待混凝土强度满足要求后拆除模板。

24、通过采用上述技术方案，预埋吊钩便于在箱涵预制段钩挂起并吊装至基槽内，每个箱涵预制段均预留40~50cm的后浇带钢筋，便于将相邻的两个箱涵预制段首尾相连。

25、优选的，所述吊钩设置有四个，四个所述吊钩均匀分布在所述箱涵预制段的四角处。

26、通过采用上述技术方案，便于将箱涵预制段平稳吊起，保障吊装的平衡性。

27、优选的，s3中垫层浇筑施工包括：

28、s31：在所述基槽内进行地基承载力检测，当地基承载力不满足要求时，进行超挖处理；

29、s32：地基承载力满足要求后在所述基槽内铺设8~12cm厚碎石垫层；

30、s33：碎石垫层上浇筑10cm厚混凝土垫层，采用2m直尺加塞尺量测，连续3尺取最大值，控制所述混凝土垫层平整度不超过规范要求5mm。

31、通过采用上述技术方案，混凝土垫层为箱涵预制段的吊入提供平整的底座，避免各个箱涵预制段之间高差过大。

32、优选的，施工所述定位结构包括：

33、s41：根据所述箱涵的宽度，在所述垫层的两侧测量放线，形成两条定位线；s42：在两侧所述定位线的位置上固定施工节段定位桩：左右对称设置的所述定位桩为一组，每个所述箱涵的两侧至少固定两组。

34、通过采用上述技术方案，尽可能保障所有箱涵预制段的安装位于一条水平直线上，保障排水沟的直线性，减少后续出现漏水的现象。

35、优选的，所述定位桩的朝向所述箱涵预制段一侧的顶部被加工为导向斜面，所述定位桩的朝向所述箱涵预制段一侧的底部被加工为定位竖直平面，所述定位竖直平面的外侧与所述定位线齐平。

36、通过采用上述技术方案，两个导向斜面形成开口向外张开的“八”字形，更加便于箱涵预制段的放入。

37、优选的，s3中相邻两个所述箱涵预制段的后浇带钢筋采用搭接连接，并使用箍筋绑扎。

38、通过采用上述技术方案，两个箱涵预制段吊入基槽内，后浇带钢筋直接搭接，并使用箍筋绑扎，实现了相邻两个箱涵预制段的首尾相连，操作简单，提高了施工效率。

39、优选的，所述行走模块为履带轮机构，所述支撑座模块包括连接在两个所述履带轮机构之间的支撑板、供工人乘坐的座椅以及安装在所述支撑板与所述座椅之间的高度调节组件，所述高度调节组件和履带轮机构均连接至所述控制模块，以随工人施工调节所述座椅的高度。

40、通过采用上述技术方案，通过调节座椅的高度，在对模板上部进行固定时，工人将座椅高度调高，在对模板下部进行固定时，工人则将座椅高度下调，施工更加方便。

41、优选的，所述支撑座模块包括分别设置在两侧的两个，以便于两个工人在两侧同时施工。

42、通过采用上述技术方案，两个人在两侧同时施工，大大提高了施工效率。

43、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

44、1.本技术通过在飞行区外预制箱涵预制段，箱涵主体80%的部分可以提前制作出来，减少了机场净空限高对施工的限制，节省了施工时间，通过在基槽内安装定位结构，可以保障各个箱涵预制段呈一条直线状态搭接。

45、2.通过调节高度调节组件，可以便于工人根据施工的高度自由调节座椅的高度，施工更加便利；

46、3.通过预留后浇带钢筋，并将相邻两个箱涵预制段的后浇带钢筋使用搭接连接，两个箱涵预制段的连接更加方便。