一种桥梁体横向和纵向的纠偏复位装置及纠偏方法与流程

本发明涉及桥梁维修，具体为一种桥梁体横向和纵向的纠偏复位装置及纠偏方法。

背景技术：

1、桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物；

2、桥梁上部结构由于温度变化、汽车制动力以及设计不合理等原因，极易使主梁在横向或纵向产生滑移，造成梁体对盖梁挡块的挤压、伸缩缝失效或支座损坏等问题，甚至有落梁的风险，现有技术中，公开号为cn216947931u的中国实用新型公示了一种混凝土箱形连续梁桥梁体复位纠偏系统，包括顶升顶推纠偏系统和测量机构，顶升顶推纠偏系统包括两组设置在梁体两端底部的顶升辅助机构和多组设置在梁体中间底部的顶升顶推纠偏机构，顶升顶推纠偏机构均包括多个沿梁体底部横桥向布设的顶升顶推机构；本实用新型设计新颖合理，结构简单，实用性强，通过设置的顶升辅助机构和顶升顶推纠偏机构，实现连续梁桥的每一联梁体整体顶升后的顶推纠偏复位，减小对桥梁结构的破坏和顶升后的复原工作量，通过设置的h型反力支撑架和设置在h型反力支撑架上的第一加劲钢板，使得顶推千斤顶大部分作用力作用在h型反力架上，避免桥梁直接受力，造成梁体或盖梁变形损坏，便于推广使用；

3、上述技术中，通过h型反力架将顶升顶推纠偏系统放置在桥梁上，再通过顶升顶推纠偏系统对桥梁进行纠偏复位，但h型反力架的大小是固定的，在对一些小型桥梁进行纠偏复位时，h型反力架将无法稳固的架设在桥梁上，在对桥梁进行纠偏复位时，容易发生倾斜。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种桥梁体横向和纵向的纠偏复位装置及纠偏方法，以解决上述背景技术提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种桥梁体横向和纵向的纠偏复位装置及纠偏方法，包括：

4、反力支撑架，所述反力支撑架呈“h”型结构，且所述反力支撑架的上端面滑动设置有相匹配的基座，所述基座的内部设置有顶升千斤顶，且所述反力支撑架的侧壁相应所述基座的位置处滑动设置有顶推千斤顶；

5、夹持组件，设置在所述反力支撑架的下端面两侧的侧壁，且所述夹持组件包括抵持块，所述抵持块滑动设置在所述反力支撑架下端面的侧壁；

6、传动组件，设置在所述反力支撑架相应所述基座的底部位置处，且所述传动组件与所述夹持组件连接，所述传动组件包括第一气囊。

7、进一步地，所述反力支撑架的上端面中心位置设置有置物板，所述基座设置在所述置物板的正上方，且所述置物板的上表面相应所述基座的底部位置处固定设置有两组对称分布的滑块；

8、所述基座的底部相应两组所述滑块的位置处开设有两组对称分布的滑槽，所述滑块滑动设置在所述滑槽的内部，所述基座通过所述滑槽和所述滑块的配合，滑动设置在所述置物板的上方。

9、进一步地，所述置物板的下端面固定设置有第一导向杆，所述第一导向杆设置有四组，四组所述第一导向杆分别分布在所述置物板的底部四周，所述反力支撑架的上端面相应四组所述第一导向杆的位置处分别开设有相匹配的第一通孔，所述置物板通过所述第一导向杆和所述第一通孔的配合，在所述反力支撑架的上方上下往复移动；

10、所述反力支撑架的上端面相应各所述第一通孔的位置处分别开设有相匹配的第一沉槽，各所述第一沉槽的内部均设置有相匹配的第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与所述第一沉槽的底部和所述置物板的底部固定连接，所述置物板通过所述第一复位弹簧弹性设置在所述反力支撑架的上方。

11、进一步地，所述反力支撑架的上端面中心位置开设有凹槽，所述凹槽位于所述置物板的正下方，且所述第一气囊设置在所述凹槽的内部，所述反力支撑架的两组竖向板内部均开设有第一储气腔，所述第一储气腔和所述第一气囊之间开设有第一排气孔，所述第一气囊通过所述第一排气孔与所述第一储气腔相连通。

12、进一步地，各所述第一储气腔的内部均滑动设置有相匹配的第一推块，所述第一推块的上端面固定设置有连接板，所述第一储气腔的内部相应所述连接板的正上方位置处密封滑动设置有相匹配的密封板，且所述密封板和所述连接板之间设置有第二复位弹簧，所述密封板和所述第一推块通过所述第二复位弹簧和所述连接板的配合进行弹性连接。

13、进一步地，所述反力支撑架的底部侧壁相应所述第一储气腔的位置处开设有相匹配的第二沉槽，所述第二沉槽与所述第一储气腔相连通，且所述第二沉槽的内部滑动设置有相匹配的第二推块，所述第二推块和所述第二沉槽之间设置有第四复位弹簧，所述第二推块通过所述第四复位弹簧弹性设置在所述第二沉槽的内部；

14、所述第二推块的上端面相应所述第一推块的端部位置处开设有相匹配的第一斜切槽。

15、进一步地，所述抵持块插接设置在所述第二沉槽的内壁，且所述抵持块位于所述第二推块的一侧，所述第二推块和所述抵持块之间设置有第二气囊；

16、所述抵持块的内部开设有第二储气腔，所述第二储气腔和所述第二气囊之间开设有第二排气孔，所述第二储气腔通过所述第二排气孔与所述第二气囊的内部相连通；

17、所述第二推块和所述抵持块之间滑动设置有多组间隔分布的第二导向杆，多组所述第二导向杆均匀设置在所述第二气囊的外表面。

18、进一步地，所述抵持块的端部开设有多组均匀间隔分布的第三沉槽，所述第三沉槽与所述第二储气腔相连通，且各所述第三沉槽的内部均插接设置有相匹配的支杆，所述支杆与所述第三沉槽密封配合，且各所述支杆的端部均固定连接有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧远离所述支杆的一端与所述第二储气腔的内壁固定连接。

19、进一步地，所述基座的底部中心位置开设有让位槽，所述让位槽的内部设置有相匹配的插板，且所述插板和所述让位槽之间设置有多组间隔分布的第五复位弹簧，所述插板通过多组所述第五复位弹簧与所述基座弹性连接，所述插板上端面固定设置有第三导向杆，所述让位槽的顶部相应所述第三导向杆的位置处开设有相匹配的沉孔；

20、所述插板的两端端部中心位置均开设有第二斜切槽，所述反力支撑架的上端面内侧侧壁相应所述第二斜切槽的位置处设置有相匹配的抵持板；

21、所述插板上开设有多组均匀间隔分布的第二通孔，所述第二通孔贯穿所述插板，所述让位槽的顶部相应各所述第二通孔的位置处固定设置有相匹配的支撑杆，所述支撑杆的底部与所述置物板的上端面相接触。

22、进一步地，所述方法包括：

23、反力支撑架的放置：将反力支撑架放置在桥台或连续墩与桥梁体之间，并使顶升千斤顶与桥梁体的中心位置对齐；

24、反力支撑架的固定：启动顶升千斤顶，顶升千斤顶的输出端将升起并抵持桥梁体，当顶升千斤顶的输出端抵持到桥梁体后，顶升千斤顶持续伸出将受到桥梁体的反作用力，导致顶升千斤顶下压基座和基座底部的置物板，置物板将朝向反力支撑架移动，移动过程中，第一导向杆下移，并压缩第一复位弹簧，同时，置物板在下移过程中，挤压设置在置物板底部的第一气囊，第一气囊内部的气体被挤压后，通过第一排气孔排放至第一储气腔的内部；

25、第一储气腔内部不断被气体填充时，会通过密封板的配合向下推动第一推块，当第一推块向下移动时，再通过第一斜切槽的配合向一侧推动第二推块移动，第二推块在移动过程中，通过第二气囊和多组第二导向杆的配合，推动抵持块朝向桥台或连续墩的侧壁移动，实现对桥台或连续墩的夹持，进而实现对反力支撑架的固定；

26、抵持块与桥台或连续墩表面的贴合：当抵持块朝向桥台或连续墩表面移动时，多组弹性设置的支杆将率先与桥台或连续墩表面的贴合，此时第二推块继续挤压第二气囊，第二气囊内部的空气通过第二排气孔进入第二储气腔的内部，继续推动支杆与桥台或连续墩表面相贴合，当桥台或连续墩的表面呈不规则形状时，支杆通过气体的推动，将始终与桥台或连续墩表面相贴合；

27、桥梁体的横向矫正：当置物板与反力支撑架的底部相接触后，顶升千斤顶的输出端继续伸出，即可顶升桥梁体，从而对桥梁体进行横向矫正；

28、桥梁体的纵向矫正：桥梁体在横向矫正时，插板在多组第五复位弹簧的作用下，与置物板的表面紧密贴合，通过紧密贴合，增大置物板和基座的摩擦力，防止顶升千斤顶在顶升桥梁体时，顶升千斤顶相对反力支撑架发生位移；

29、当顶推千斤顶向一侧推动或拉动基座进而调节桥梁体的纵向偏移时，设置在基座一侧的抵持板将插接在相应的第二斜切槽的内部，由于第二斜切槽设置为斜切面状，插板将上升并远离置物板的表面，从而减小基座移动所克服的摩擦力，且支撑杆的底部设置有滚珠，滚珠的设置，方便顶推千斤顶推动基座移动。

30、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

31、1.本发明通过顶升千斤顶对桥梁的反作用力下压置物板，进而实现对第一气囊的挤压，第一气囊受到挤压时，将气体排入第一储气腔的内部，滑动设置的第一推块受到气体的挤压，推动第二推块沿着第二沉槽进行移动，第二推块在移动过程中，将滑动设置的抵持块推出，当两组抵持块分别夹持在桥台或连续墩的两侧侧壁时，即可实现将反力支撑架固定在不同大小的桥台或连续墩上；

32、2.当抵持块的端部与桥台或连续墩的侧壁相接触前，多组弹性设置的支杆将率先与桥台或连续墩表面相接触，此时第二推块继续挤压第二气囊，第二气囊内部的空气通过第二排气孔进入第二储气腔的内部，继续推动多组支杆与桥台或连续墩表面相贴合，从而实现对表面不规则形状的桥台或连续墩夹持；

33、3.顶推千斤顶向一侧推动或拉动基座进而调节桥梁体的纵向偏移时，设置在基座一侧的抵持板将插接在相应的第二斜切槽的内部，由于第二斜切槽设置为斜切面状，插板将上升并远离置物板的表面，从而减小基座移动所克服的摩擦力，且支撑杆的底部设置有滚珠，滚珠的设置，方便顶推千斤顶推动基座移动。