用于路桥声屏障的拐角连接装置的制作方法

本技术涉及一种拐角连接装置，尤其是一种用于路桥声屏障的拐角连接装置。

背景技术：

1、在铁路线路上安装路桥声屏障装置从而实现对铁路线路产生的噪音进行降音处理，防止对铁路线路的环境产生污染，为了满足铁路线路的变化需要，因此用于路桥声屏障的拐角连接装置是一种重要的建筑部件，在现有的用于路桥声屏障的拐角连接装置中，还没有一种用于路桥声屏障的拐角连接装置，还都是把处于拐角的两个吸声板直接安装在一个座板上，从而在处于拐角的两个吸声板之间出现间隙，影响了对铁路线路产生的噪音进行降音处理效果，

2、本实用新型通过在路桥声屏障的拐角上嵌入消除缝隙的消音材料的技术特征，对都是把处于拐角的两个吸声板直接安装在一个座板上从而在处于拐角的两个吸声板之间出现间隙的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究。

技术实现思路

1、本实用新型的客体是一种用于路桥声屏障的拐角连接装置。

2、为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于路桥声屏障的拐角连接装置，因此提高了对铁路线路产生的噪音进行降音处理效果。

3、为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置在路桥声屏障的拐角上并且具有过渡腔体的箱壳装置、设置在箱壳装置中的填入体、设置在箱壳装置上的第一吸声板和第二吸声板。

4、由于设计了箱壳装置、填入体、第一吸声板和第二吸声板，通过第一吸声板和第二吸声板，实现了在路桥声屏障的拐角上进行消音处理，通过箱壳装置，实现了在路桥声屏障的拐角上设置三角形过渡腔体，通过填入体，实现了在箱壳装置中进行消音处理，实现了在路桥声屏障的拐角上嵌入消除缝隙的消音材料，解决了对都是把处于拐角的两个吸声板直接安装在一个座板上从而在处于拐角的两个吸声板之间出现间隙的技术问题，因此提高了对铁路线路产生的噪音进行降音处理效果。

5、本实用新型设计了，按照在路桥声屏障的拐角上嵌入消除缝隙的消音材料的方式把箱壳装置、填入体、第一吸声板和第二吸声板相互联接。

6、本实用新型设计了，按照在路桥声屏障的拐角上设置三角形过渡腔体的方式把箱壳装置与填入体、第一吸声板和第二吸声板联接。

7、本实用新型设计了，箱壳装置设置为包含有第一容纳槽、第二容纳槽、中间板和座板。

8、以上四个技术方案的技术效果在于：凸显了在路桥声屏障的拐角上嵌入消除缝隙的消音材料的技术特征，引入了在用于路桥声屏障的拐角连接装置的技术领域中应用。

9、本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在箱壳装置与第一吸声板和第二吸声板之间，第一附件装置设置为密封条。

10、本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在箱壳装置与第一吸声板和第二吸声板之间，第一附件装置设置为包含有顶紧螺杆和压板。

11、以上二个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。

12、本实用新型设计了，在第一吸声板上设置有第一容纳槽，在第二吸声板上设置有第二容纳槽并且在第一容纳槽和第二容纳槽之间设置有中间板，在座板上分别设置有第一容纳槽、第二容纳槽和中间板并且在第一容纳槽、第二容纳槽和中间板与座板之间设置有填入体，在第一容纳槽和第二容纳槽上分别设置有顶紧螺杆并且在第一容纳槽与第一吸声板之间、第二容纳槽与第二吸声板之间分别设置有密封条，在顶紧螺杆与第一吸声板和第二吸声板之间分别设置有压板。

13、以上技术方案的技术效果在于：通过第一吸声板、第二吸声板、第一容纳槽、第二容纳槽、中间板、密封条、顶紧螺杆、压板、座板和填入体，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。

14、本实用新型设计了，第一吸声板和第二吸声板分别设置为金属复合吸声板并且第一吸声板的竖向边缘部设置为与第一容纳槽沉入式联接，第二吸声板的竖向边缘部设置为与第二容纳槽沉入式联接并且第一吸声板的内端端面边缘部上下侧和第二吸声板的内端端面边缘部上下侧分别设置为与密封条接触式联接，第一吸声板的外端端面边缘部和第二吸声板的外端端面边缘部分别设置为与压板接触式联接。

15、以上技术方案的技术效果在于：实现了在路桥声屏障的拐角上进行两侧安装吸声板。

16、本实用新型设计了，填入体设置为吸音海绵的凝结体并且填入体的下端端面部设置为与座板接触式联接，填入体的周边侧面部分别设置为与第一容纳槽、第二容纳槽和中间板接触式联接。

17、以上技术方案的技术效果在于：实现了吸音海绵进行消音处理。

18、本实用新型设计了，第一容纳槽和第二容纳槽分别设置为包含有槽部、第一耳板部和第二耳板部并且第一耳板部的内端端面部设置为与槽部的其中一个竖部的外端端面部联接，第二耳板部的内端端面部设置为与槽部的其中另一个竖部的外端端面部联接并且槽部的下端端面部、第一耳板部的下端端面部和第二耳板部的下端端面部分别设置为与座板联接，槽部的其中一个竖部的端头设置为与顶紧螺杆螺纹式联接并且槽部的其中另一个竖部的内端端面部上下侧分别设置为与密封条接触式联接，位于第一容纳槽上的槽部的其中另一个竖部的外端端面部和位于第二容纳槽上的槽部的其中另一个竖部的外端端面部分别设置为与中间板联接并且槽部的中间竖部的外端端面部设置为与填入体接触式联接，槽部分别设置为与第一吸声板和第二吸声板容纳式联接并且槽部设置为匚字形槽状体，第一耳板部和第二耳板部分别设置为条状体。

19、以上技术方案的技术效果在于：实现了三角形其中两个边框设置，实现了由边框对第一吸声板和第二吸声板进行安装。

20、本实用新型设计了，中间板设置为条状体并且中间板的其中一侧面部设置为与第一容纳槽搭接式联接，中间板的其中另一侧面部设置为与第二容纳槽搭接式联接并且中间板的下端端面部设置为与座板联接，中间板的内端端面部设置为与填入体接触式联接。

21、以上技术方案的技术效果在于：实现了三角形其中三个边框设置，实现了对第一容纳槽和第二容纳槽进行加固连接。

22、本实用新型设计了，座板设置为具有横板下端端面部连接有埋入杆的π字形座状体并且座板的横板的上端端面边缘部分别设置为与第一容纳槽、第二容纳槽和中间板联接，座板的横板的上端端面中间部设置为与填入体接触式联接并且座板的埋入杆设置为与路桥声屏障的拐角地基植入式联接，座板的横板设置为片状体并且座板的埋入杆设置为棒状体。

23、以上技术方案的技术效果在于：实现了对中间板、第一容纳槽和第二容纳槽进行底部支撑固定。

24、本实用新型设计了，密封条设置为橡胶条状体并且密封条的其中一个端面部分别设置为与第一吸声板和第二吸声板接触式联接，密封条的其中另一个端面部分别设置为与第一容纳槽和第二容纳槽接触式联接。

25、以上技术方案的技术效果在于：实现了对第一吸声板和第二吸声板进行侧面弹性支撑。

26、本实用新型设计了，顶紧螺杆设置为内六方螺栓并且顶紧螺杆分别设置为与第一容纳槽和第二容纳槽螺纹式联接，顶紧螺杆的凸缘体设置为与压板接触式联接。

27、本实用新型设计了，压板设置为条状体并且压板的其中一个端面部分别设置为与第一吸声板和第二吸声板接触式联接，压板的其中另一个端面部分别设置为与顶紧螺杆接触式联接。

28、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对第一吸声板和第二吸声板进行侧面压紧固定。

29、本实用新型设计了，第一吸声板和第二吸声板与第一容纳槽、第二容纳槽、中间板、座板和填入体设置为按照夹持消音部件的方式分布并且第一吸声板、第二吸声板、第一容纳槽、第二容纳槽、中间板、座板和填入体与顶紧螺杆和压板设置为按照顶紧固定的方式分布，第一吸声板、第二吸声板、第一容纳槽、第二容纳槽、中间板、座板和填入体与密封条设置为按照嵌入弹性部件的方式分布。

30、本实用新型设计了，其中多个密封条分别设置在第一吸声板和第一容纳槽之间，其中另外多个密封条分别设置在第二吸声板和第二容纳槽之间，其中多个顶紧螺杆分别设置在压板和第一容纳槽之间，其中另外多个顶紧螺杆分别设置在压板和第二容纳槽之间，第一容纳槽、第二容纳槽和中间板设置为呈三角形分布。

31、在本技术方案中，第一吸声板、第二吸声板和填入体是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，第一容纳槽、第二容纳槽、中间板、密封条、顶紧螺杆、压板和座板是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，槽部、第一耳板部和第二耳板部这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。

32、 在本技术方案中，在路桥声屏障的拐角上嵌入消除缝隙的消音材料的箱壳装置、填入体、第一吸声板和第二吸声板为重要技术特征，在用于路桥声屏障的拐角连接装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。