一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥及施工方法与流程

本发明涉及大跨度桥梁，尤其是一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥及施工方法。

背景技术：

1、对于三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥，可采用如申请号为20191027794.9公开的一种三主桁钢桁拱桥拱梁同步安装施工方法进行施工，施工过程为：主墩支座进行纵向偏移及锁定后，使拱上架梁设备前行，悬臂架设主跨钢桁拱；在主墩墩顶处钢桁梁的上弦节点上方安装吊索塔架；依次挂设并张拉多层吊索；钢桁梁架设至合龙口位置后，微调主墩墩顶纵向位移，实现主跨拱肋合龙；然后使系梁合龙口张开至设计长度，完成主跨系梁合龙；逐步释放吊索索力，拆除吊索塔架、撤回架梁设备，达到钢桁拱设计成桥状态。该施工方法加快了施工进度，省去了临时系杆的安装、锚固及张拉操作，节约了架梁设备及操作人员的投入成本，具备较高的经济性和实用性。

2、在上述施工过程中进行主跨拱肋合龙时，需要通过微调主墩墩顶纵桥向位移来调整左拱肋和右拱肋合龙位置，此时左拱肋和右拱肋需要有较高的位置准确度，才能更好地确保主跨拱肋的顺利合龙。并且，在利用上述施工方法建成的组合桥，通常还会在部分桥墩处设置防撞结构，用于应对海上或河上船只可能出现的碰撞情况，然而，设置防撞结构并不能完全确保组合桥的安全性，若遭遇质量及体积较大的轮船的碰撞，桥梁仍有出现受损甚至变形坍塌等极端危险情况的可能，若此时桥梁的极端危险情况不能及时被监测到，将会对途经该桥梁的驾驶人员产生极大的安全风险。

技术实现思路

1、为了提高左拱肋和右拱肋在合龙过程中的位置准确度，以及使桥梁出现极端危险情况时能够及时被监测到，从而降低途经该桥梁的驾驶人员的安全风险，本技术提供一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥及施工方法。

2、第一方面，本发明提供一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥，采用如下的技术方案：

3、一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥，包括组合桥本体，所述组合桥本体包括海面段和相接海面段两侧的两个陆地段，所述海面段包括主跨、次边跨和边跨，所述主跨包括主跨拱肋和主跨系梁，所述主跨拱肋包括两个拱肋且分别为左拱肋和右拱肋，所述左拱肋和右拱肋的顶部均设置有桥载gps且分别为第一桥载gps和第二桥载gps，其中一个所述陆地段设置有坐标已知的gps差分基站，第一桥载gps、第二桥载gps和gps差分基站通过gps卫星得到各自的gps观测值，所述gps差分基站分别与第一桥载gps、第二桥载gps通讯连接，所述gps差分基站用于将gps差分信号发送给第一桥载gps和第二桥载gps，所述第一桥载gps和第二桥载gps均通讯连接有智能计算机。

4、优选的，在进行主跨拱肋合龙时，所述第一桥载gps和所述第二桥载gps分别固定设置在左拱肋和右拱肋的顶部；在完成合龙后，以组合桥的宽度方向为y轴方向，其中一个桥载gps沿y轴方向活动设置在其拱肋顶部，该所述桥载gps连接有弹性复位件，该所述桥载gps上设置有面向所述组合桥的横向风的挡风板。

5、优选的，在进行主跨拱肋合龙时，所述第一桥载gps和所述第二桥载gps分别固定设置在左拱肋和右拱肋的顶部；在完成合龙后，以所述组合桥的宽度方向为y轴方向，第一桥载gps和第二桥载gps沿y轴方向分别活动设置在左拱肋和右拱肋的顶部，所述第一桥载gps和所述第二桥载gps均连接有弹性复位件，所述第一桥载gps和所述第二桥载gps上均设置有面向所述组合桥的横向风的挡风板。

6、优选的，所述桥载gps与拱肋之间开设有连接孔，所述连接孔可拆卸地设置有螺栓；所述弹性复位件为弹簧，所述弹簧连接在该所述桥载gps沿y轴方向的两端与其拱肋之间。

7、优选的，以所述组合桥的高度方向为z轴，所述智能计算机通过监测第一桥载gps和第二桥载gps的z轴变化量来判断所述组合桥是否出现极端危险情况。

8、优选的，两个所述陆地段的入口处均设置有拦截装置，所述拦截装置与所述智能计算机通讯连接，所述智能计算机在监测到所述组合桥发生极端危险情况后控制拦截装置进行拦截。

9、优选的，两个所述陆地段的入口处均设置有电子警示牌，所述电子警示牌设置在所述拦截装置的前方，所述智能计算机在监测到所述组合桥发生极端危险情况或监测到横向风过大时控制电子警示牌发出警示画面。

10、优选的，所述主跨拱肋的顶部设置有辅助监测电路，所述辅助监测电路包括辅助监测电源、耗电元件和连接于所述辅助监测电源与所述耗电元件之间的两根导线，所述辅助监测电源和所述耗电元件均固定设置在主跨拱肋的顶部，两根所述导线分别穿过所述第一桥载gps和所述第二桥载gps，所述辅助监测电源还包括断电传感器，所述断电传感器与所述智能计算机通讯连接。

11、优选的，所述耗电元件为发光元件。

12、第二方面，本发明提供一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥的施工方法，采用如下的技术方案：

13、一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥的施工方法，包括以下步骤：在进行主跨拱肋合龙前，在左拱肋和右拱肋的顶部分别固定设置第一桥载gps和第二桥载gps；在完成主跨拱肋合龙后，在左拱肋和右拱肋顶部分别活动设置第一桥载gps和第二桥载gps；在主跨拱肋顶部设置辅助监测电路；在陆地段设置拦截装置和电子警示牌。

14、本发明的有益效果为：

15、1、利用差分定位原理，第一桥载gps和第二桥载gps通过获取gps卫星的观测值和gps差分基站的gps差分信号能够得到各自的准确坐标，一方面，第一桥载gps和第二桥载gps能够分别为左拱肋和右拱肋提供准确的坐标信息，从而提高左拱肋和右拱肋在合龙过程中的位置准确度，另一方面，当桥梁出现极端危险情况时，第一桥载gps和第二桥载gps会产生坐标变化，智能计算机通过获取第一桥载gps和第二桥载gps的坐标变化，能够使得桥梁出现极端危险情况时被及时监测到，以便于及时被途经该桥梁的驾驶人员所知，从而降低途经该桥梁的驾驶人员的安全风险；

16、2、在主梁拱肋进行合龙时，通过将第一桥载gps和第二桥载gps分别固定设置在左拱肋和右拱肋上，能够确保第一桥载gps和第二桥载gps准确提供左拱肋和右拱肋的合龙坐标，而在合龙完成后，通过将第一桥载gps或第二桥载gps沿y轴活动设置，并连接弹性复位件和设置面向桥梁横向风的挡风板，使得第一桥载gps或第二桥载gps还能够检测桥梁上的横向风大小，即y轴坐标的变化量越大，横向风越大，智能计算机通过获取该桥载gps的y轴的变化信号，能够使得桥梁出现横向风较大时被及时监测到，以便于及时被途经该桥梁的驾驶人员所知，从而进一步降低途经该桥梁的驾驶人员的安全风险；

17、3、通过同时利用第一桥载gps和第二桥载gps的y轴坐标变化量来反馈桥梁横向风的大小，能够避免由于其中一个桥载gps的损坏而带来的情况误判；

18、4、当组合桥出现极端危险情况而导致第一桥载gps或第二桥载gps的z轴发生变化时，会扯断辅助监测电路的导线，从而使断电传感器产生断路信号，智能计算机可通过是否获取到断电传感器的断路信号，来避免由于其中一个桥载gps的损坏而带来的情况误判。