正线道岔稳定车作业施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路钢轨正线道岔的稳定作业方法，特别是一种正线道岔稳定车作业施工方法。
【背景技术】
[0002]对铁路线路进行稳定养护时，不可避免地会遇到正线和道岔，目前，一般的稳定车没有道岔稳定功能，它只能够稳定正线，遇到道岔时，必须收车停止作业，待车辆走过道岔区域后，再开始正线稳定，以前铁路道岔只能偶尔使用原始的人工方法实现道岔稳定养护，为了能够迅速地提高道岔的横向阻力和整体稳定性，从而为提高列车限速速度创造条件，需要一种既能稳定正线、又能稳定道岔的正线道岔稳定车对铁路线路连续不间断地实施稳定作业的施工机械及简便的作业施工方法。
[0003]申请号为201210159590.3的中国专利申请公开了一种线路捣固稳定车及道岔稳定方法，该捣固车既能在正线区段连续高效地进行捣固稳定作业，同时也能在道岔区段进行高效的步进捣固稳定作业，但其就道岔区稳定作业到底应该如何控制，以及到底应该如何施工没有具体的方法。
【发明内容】
[0004]为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种正线道岔稳定车作业施工方法，其包括将正线道岔区段分为五个阶段，即阶段1:道岔前的正常正线作业阶段、阶段I1:转辙器部分的单边夹轨阶段、阶段II1:连接部分的正常正线作业阶段、阶段IV:辙叉部分的单边夹轨阶段、阶段V:出道岔后的正常正线作业阶段。
[0005]作业施工总体方案如下:①在正线区段放下稳定装置，开始正线稳定作业，迎着岔心的方向一路作业至道岔区；②变换控制方式后，继续道岔区的三个不同部分的稳定作业；③稳定完道岔，进入正线继续作业，作业结束，在正线收起稳定装置。正线道岔稳定车的作业施工有别于WD-320轨道动力稳定车，其将正线及道岔区的施工整体考虑，保证施工不间断地进行。
[0006]1、正线放稳定装置:
在车体上部操作，实现放稳定装置于钢轨上:先放下各测量小车，扳动稳定装置提升开关，再解锁，再将稳定装置放下。如遇小半径曲线，配合自动对中装置对滚轮限位，使稳定装置准确下落在钢轨上。对于标准轨距钢轨，此时，对置滚轮收缩至最小1420mm，同时夹钳轮全部张开。
[0007]2、进道岔前正线稳定作业:
在作业司机室手动给定下压量后，在车体上部扳动“撑轨”开关，使稳定装置两侧滚轮紧撑钢轨；按亮两夹钳闭合按钮，使两套稳定装置的四个夹钳轮完全闭合；再按亮“作业开始”按钮，正线道岔稳定车开始作业走行；扳动“振动”按钮，使稳定装置起振，正线稳定作业开始。
[0008]此时，水平撑轨油缸两活塞杆外伸，滚轮撑住轨头内侧，滚轮距离根据轨距自动调节；左右夹钳轮闭合，且夹钳油缸大腔进油lOMPa，小腔有背压9MPa ;水平撑轨油缸两端大腔均进油5MPa，小腔无背压。
[0009]3、道岔区稳定作业:
稳定装置在转辙器部分、连接部分和辙叉部分的作业方式是不同的，在转辙器部分是单轨夹持，连接部分是双轨夹持，辙叉部分又转为单轨夹持，同时，水平撑轨动作、水平撑轨压力、夹持动作、夹持压力需要切换。
[0010]3.1转辙器部分
在车体的左侧或右侧按亮“道岔作业”按钮，进入“道岔模式”，20mm行程一端活塞杆完全缩进，15mm行程一端活塞杆完全伸出，保持轮距1435mm。操作侧夹钳张开，对侧夹钳闭合且大腔进油15MPa，小腔有背压9MPa ;水平撑轨油缸15mm行程大腔进油lOMPa，小腔无背压,20mm行程小腔进油1MPa,大腔无背压。
[0011]3.2连接部分
按灭“道岔作业”按钮，进入“正线模式”。此时，水平撑轨油缸两活塞杆外伸，滚轮撑住轨头内侧，滚轮距离根据轨距自动调节。左右夹钳闭合，且夹钳油缸大腔进油lOMPa，小腔有背压9MPa ;水平撑轨油缸两端大腔均进油5MPa，小腔无背压。
[0012]3.3辙叉部分
按亮“道岔作业”按钮，进入“道岔模式”。20mm行程一端活塞杆完全缩进，15mm行程一端活塞杆完全伸出，保持轮距1435mm。操作侧夹钳张开，对侧夹钳闭合且大腔进油15MPa，小腔有背压9MPa ;水平撑轨油缸15mm行程大腔进油lOMPa，小腔无背压，20mm行程小腔进油1MPa,大腔无背压。
[0013]4、出道岔进入正线稳定作业:
按灭“道岔作业”按钮，进入“正线模式”。此时，水平撑轨油缸两活塞杆外伸，滚轮撑住轨头内侧，滚轮距离根据轨距自动调节。左右夹钳闭合，且夹钳油缸大腔进油lOMPa，小腔有背压9MPa ;水平撑轨油缸两端大腔均进油5MPa，小腔无背压。
[0014]5、正线收起稳定装置:
正线作业完毕后，在车体上部操作收起稳定装置。如遇小半径曲线，配合自动对中装置对滚轮限位，使稳定装置容易提起并锁定。此时，水平撑轨油缸两端小腔进油，滚轮完全收缩至最小1420mm，夹钳轮全部张开。
[0015]本发明第一方面的正线道岔稳定车在道岔区的作业方法有其特殊性，人员配备、操作流程、故障处理等方面均与现有技术有所不同，主要表现在如下方面:
一、操作人员配备:至少配备三名操作人员，道岔作业时，稳定装置两侧必须分别有人操作或看守。
[0016]二、操作人员素质:操作人员必须具备铁路道岔的基本知识，熟悉道岔结构、分岔方向等。
[0017]三、道岔作业操作人员位置的确认:道岔作业前，操作人员必须先判定道岔分岔方向，确认操作位置，稳定装置夹钳无法实施夹轨的一侧位置，为操作人员操作位置。
[0018]四、作业流程:从正线开始，一直向道岔方向作业，作业完道岔，继续正线作业，尽量避免从道岔区开始作业。
[0019]五、道岔作业速度:为避免误操作对道岔的破坏，道岔作业速度不宜过快，控制在1.5km/h以内。
[0020]六、切换“道岔模式”的时机当稳定装置最前方滚轮距离道岔尖轨或辙叉3根轨枕时，立即切换至“道岔作业”模式。
[0021]七、液压系统故障及发动机停机处理:在道岔区的转辙器部分和辙叉部分作业时，如突遇液压系统故障或发动机停机，重启系统后，只能在车体一侧操作“道岔作业”开关进入“道岔模式”，此时禁止在车体上部操作“撑轨”开关和“夹钳闭合”开关进入“正线模式”。
[0022]八、无法走行故障处理:在道岔区的转辙器部分和辙叉部分作业时，如遇故障无法走行，禁止取消“道岔模式”进入“正线模式”，此时务必首先关闭作业电卸压，使系统退出作业模式后，再进行后续处理。
[0023]九、严禁事项:在道岔区的转辙器位置和辙叉位置作业时，严禁将“道岔模式”切换为"正线模式"。
[0024]本发明研究了正线道岔稳定车在正线以及道岔区的稳定作业流程和施工模式。收、放稳定装置在正线区段实现，正线及道岔的稳定作业通过切换作业模式，可以连续进行，无须停顿，节省了时间。同时道岔作业有其区别于正线作业的特殊性。
[0025]本发明是对正线道岔稳定车在铁路正线及道岔区稳定作业时施工方法的研究。正线道岔稳定车兼顾了正线区稳定作业和道岔区稳定作业。正线区的作业在车体上部操作，放下测量小车、稳定装置及做好其他准备工作，即可进行正线稳定作业，作业完后同样在车体上部操作即收起稳定装置及测量小车。然而，在道岔区的作业施工模式却有所不同。道岔区的不同部分的结构不同，决定了道岔区的作业必须分为五个阶段进行，即道岔前的正常正线作业阶段、转辙器部分的单边夹轨阶段、连接部分的正常正线作业阶段、辙叉部分的单边夹轨阶段、出道岔后的正常正线作业阶段，在车体两侧操作，实现不同阶段夹钳、撑轨的动作、压力的切换。
[0026]正线道岔稳定车的作业施工方法是整车设计的重点，本发明中设计为在铁路上不间断地进行作业，即遇到正线时就进行正线作业，遇到道岔时不停顿直接由“正线模式”切换为“道岔模式”继续作业，这样可以节省大量时间。
[0027]更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。
[0028]本发明第二方面还提供一种正线道岔稳定车在道岔区的稳定作业控制方法，其包括:
准备阶段:在正线区段，放下各测量小车，然后扳动稳定装置提升开关并解锁，将稳定装置下放于钢轨上，先通过油路控制四个水平撑轨油缸20mm行程一端的活塞杆I和15m