一种港湾式主路公交车站的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种主路公交车站，特别涉及一种用于缓解城市交通堵塞的港湾式主路公交车站。
【背景技术】
[0002]如图1所示，在现有技术中，多数分设有主辅路的道路上主路公交车站与车辆进出主辅路的进出口通道是分开设置的。对于此类道路，通常情况下会在临近进出口通道的主路上设置禁行/禁停区，使得不需要出主路的车辆必须选择并线才能继续向前行驶，而且部分主路公交车站附近也会设置禁行/禁停区，使得原本在靠近铺路的主路车道上行驶的车辆必须提前并线才能继续前行，故而致使可导致交通拥堵的节点增多，进而致使该路段易发生交通拥堵，这种现象在车辆保有量居高不下的大中型城市尤为突出，而交通拥堵也导致汽车尾气中因燃料燃烧不充分而生成的废气成分增多，带来环境污染。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效减少主辅路进出口与主路公交车站设置总量且可缓解城市交通拥堵的港湾式主路公交车站。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种港湾式主路公交车站，包括港湾式公交车站，所述港湾式公交车站设在主辅路隔离带处，所述港湾式公交车站上方设有主辅路进出口平衡桥；所述主辅路进出口平衡桥包括出口通道、入口通道和平衡桥桥体；所述出口通道沿平衡桥桥体上表面设置且所述入口通道位于所述平衡桥桥体下方，或者所述入口通道沿所述平衡桥桥体上表面设置且所述出口通道位于所述平衡桥桥体的下方。
[0005]上述港湾式主路公交车站，所述平衡桥桥体上表面在所述主路水平面上的投影与所述主辅路隔离带重合。
[0006]上述港湾式主路公交车站，所述出口通道的出入口均设在所述主辅路隔离带上；所述入口通道的出入口均设在所述主辅路隔离带上。
[0007]上述港湾式主路公交车站，位于所述平衡桥桥体下方的所述出口通道或所述入口通道的路面设置在所述主辅路隔离带内，其路面与所述主路和所述辅路的路面处于同一水平面上。
[0008]上述港湾式主路公交车站，所述出口通道沿平衡桥桥体上表面设置时，所述出口通道的出口设在所述主辅路隔离带上，所述出口通道的入口设在与所述主辅路隔离带相隔一条主路车道的主路车道上。
[0009]上述港湾式主路公交车站，所述入口通道沿所述平衡桥桥体上表面设置时，所述入口通道的入口设在所述主辅路隔离带上，所述入口通道的出口设在与所述主辅路隔离带相隔一条主路车道的主路车道上。
[0010]上述港湾式主路公交车站，垂直地面的方向上:所述港湾式主路公交车站位于所述入口通道与所述出口通道之间，所述出口通道的入口和所述入口通道的出口分别设在与所述主辅路隔离带相隔一条主路车道的主路车道上，所述出口通道的出口和所述入口通道的入口分别设在所述主辅路隔离带上；所述平衡桥桥体上表面与主路上的公交车道所在平面平行。
[0011]上述港湾式主路公交车站，位于所述平衡桥桥体上表面下方的所述出口通道或所述入口通道宽度大于或等于5米、高度大于或等于4米。
[0012]上述港湾式主路公交车站中，具有所述平衡桥桥体上表面设置所述入口通道的主辅路进出口平衡桥与具有沿所述平衡桥桥体上表面设置所述出口通道的主辅路进出口平衡桥沿车辆行驶方向在所述主路与所述辅路交界处的所述主辅路隔离带处交替间隔设置，也可单一设置具有所述平衡桥桥体上表面设置所述入口通道的主辅路进出口平衡桥或具有沿所述平衡桥桥体上表面设置所述出口通道的主辅路进出口平衡桥。
[0013]本实用新型的有益效果是:本实用新型的与主辅路进出口平衡桥相结合的港湾式公交车站能在不降低进出主路和/或辅路通行效率的情况下，能够有效解决主辅路进出口设置位置与主路公交车站设置位置相互避让的问题，进而减少主辅路进出口与主路公交车站的设置总量，从而缓解道路交通拥堵，尤其是道路交通堵塞相对严重的大型城市的交通拥堵，降低出行成本以及能源消耗，有效减轻环境污染，缓解当前困扰大中型城市的雾霾状况。
【附图说明】
[0014]图1为现有技术中的进出主路和/或辅路出入口与主路公交车站的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型的港湾式公交车站在具有所述平衡桥桥体上表面设置所述入口通道的主辅路进出口平衡桥与具有沿所述平衡桥桥体上表面设置所述出口通道的主辅路进出口平衡桥沿车辆行驶方向在所述主路与所述辅路交界处的所述主辅路隔离带处交替间隔设置时的一种平面结构示意图；
[0016]图3为本实用新型港湾式公交车站在具有所述平衡桥桥体上表面设置所述入口通道的主辅路进出口平衡桥或具有沿所述平衡桥桥体上表面设置所述出口通道的主辅路进出口平衡桥沿车辆行驶方向在所述主路与所述辅路交界处的所述主辅路隔离带处单一设置时的一种平面结构示意图；
[0017]图4为本实用新型港湾式公交车站在出口通道或入口通道设置在与主辅路隔离带相隔一条主路车道的主路车道上时一种平面结构示意图；
[0018]图5为本实用新型港湾式公交车站在垂直地面的方向上位于出口通道和入口通道之间时的一种平面结构示意图；
[0019]图6为本实用新型港湾式公交车站的一种立体结构示意图。
[0020]图中，1_平衡桥桥体，2-平衡桥桥体上表面，3_入口通道，4_出口通道，5-主路，6-辅路，7-主辅路隔离带，8-主路反向车道隔离带，9-港湾式公交车站，10-地下通道出入口，11-辅路公交车站。
【具体实施方式】
[0021]为清楚说明本实用新型中的方案，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。
[0022]如图2?6所示，本实用新型港湾式主路公交车站，包括港湾式公交车站9，所述港湾式公交车站9设在主辅路隔离带7处，所述港湾式公交车站9上方设有主辅路进出口平衡桥；所述主辅路进出口平衡桥包括出口通道4、入口通道3和平衡桥桥体1 ;所述出口通道4沿平衡桥桥体上表面2设置且所述入口通道3位于所述平衡桥桥体1下方，或者所述入口通道3沿所述平衡桥桥体上表面2设置且所述出口通道4位于所述平衡桥桥体1的下方。其中，所述平衡桥桥体上表面2在所述主路5水平面上的投影与所述主辅路隔离带7重合。
[0023]为了满足公交车能够在每个所述主辅路进出口平衡桥结构中通畅无阻地行驶，位于所述平衡桥桥体上表面2下方的所述出口通道4或所述入口通道3宽度大于或等于5米、高度大于或等于4米，这足以满足普通公交车对所述主辅路进出口平衡桥以及所述港湾式主路公交车站的使用，而对于运行有双层巴士或者其他高度大于4米的公交车的城市来说，位于所述平衡桥桥体上表面2下方的所述出口通道4或所述入口通道3的高度与宽度可以根据具体情况进行设定。
[0024]而位于所述平衡桥桥体1下方的所述出口通道4或所述入口通道3的路面设置在所述主辅路隔离带7内，其路面与所述主路5和所述辅路6的路面处于同一水平面上，且为了避免所述主辅路进出口平衡桥挤占所述主路5与所述辅路6的车辆行驶空间，所述平衡桥桥体上表面2在所述主路5水平面上的投影与所述主辅路隔离带7重合。从而使所述主辅路进出口平衡桥与港湾式公交车站完美地化二为一。
[0025]为了降低造桥成本和充分利用立体空间，将位于所述平衡桥桥体1下方的所述出口通道4或所述入口通道3的路面设置在所述主辅路隔离带7内，且将其路面与所述主路5和所述辅路6的路面设置在同一水平面上。
[0026]实施例1
[0027]如图2和图3所示，所述出口通道4的出入口均设在所述主辅路隔离带7上；所述入口通道3的出入口均设在