一种基于内外环结构的地下人行通道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种人行通道，具体地说是一种基于内外环结构的地下人行通道。
【背景技术】
[0002]随着时代的发展，人口数量急剧上升，伴随而来是交通流量的急剧增加。高架桥建设日益增多，私家车保有量也在疯狂增长。政府和社会都在倡导共同交通，地铁(轻轨)和专用公交车道建设也在大力发展。虽说这些交通承载设施和出行工具在我们的生活中提供了极大的便利，但随之而来也产生了一些负面影响。
[0003]尚架桥缺点:1、尚架桥的设立会占据桥下的彳丁车通道。2、尚架桥过于迁回，上下尚架桥的位置比较固定。
[0004]私家车缺点:1、私家车的增多会导致交通拥堵程度加剧。2、私家车的增多也对空气质量有炎症不良影响。
[0005]地铁轻轨缺点:1、钻挖地下大片空间，建筑成本高；2、建设周期长，前期同样由于要挖地道，铺设铁轨，安装设备以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。3、地铁的进出口楼梯位置的设立相对本实用新型的进出口楼梯来说较固定。
[0006]公交缺点:1、在人口密集的城市，公交车的速度大大降低，甚至有时候不如自行车的速度。2、由于城市交通的不确定性，公交车的到站时间也成为了不确定因素。
[0007]综上所述，针对现阶段承载交通设施和出行工具问题可总结为以下几点:
[0008]1)、城市发展过快，人口数量急剧上升，从而导致对交通承载设施的大量需求；
[0009]2)、地上交通承载设施数量增多的同时由于空间的限制从而导致地上交通拥堵；
[0010]3)、地铁的发展在一定程度上方便了人们的出行，但地铁施工周期长、维护次数多、进出口楼梯地点选取限制多等缺点也不容忽视。
[0011]4)、针对高架桥，需要短距上下的路段以及已经建设多个高架的路段不能建设。
[0012]以上海市陆家嘴为例，陆家嘴行人流动量大，陆家嘴是中国最具影响力的金融中心之一，位于浦东新区的黄浦江畔，隔江面对外滩。作为长江经济带的国家级战略金融中心(江北嘴、陆家嘴)之一，陆家嘴是众多跨国银行的大中华区及东亚总部所在地，这也使其变成了人流量大的地区之一。在陆家嘴主要有以正大广场、上海国金中心商城等为主的购物地点和以东方明珠、金茂大厦为主的观光地点等，在这些短距且人流量大的地点之间，采用地铁不能直接到达;采用公交车、私家车可能会由于拥堵而延缓到达时间；而高架在这种高架密布的环境下可能并不适合，况且高架上下距离不能过短也导致了短距交通不宜采取高架的方式，因此急需一种用于地下人行通道来缓解现阶段的短距交通问题。
[0013]然而目前对地下人行通道的研究普遍存在以下重要缺陷:
[0014]通过调研发现，对比文件CN 104278606 A仅仅在交叉路口设置斜坡，让车辆从斜坡上经过，行人从斜坡下部的通道中经过，并不会真正的通过改变地上交通流量而实现交通速度的提升，尤其这种结构设置决定了斜坡的坡度不能太大，而高度又有限制，从而又增加了整个斜坡的长度，如果大规模使用的话也导致了资源的浪费。因此，地下人行通道应该能够在将地上的人流量转移至地下的同时，还要尽可能保证资源的合理使用。
【发明内容】
[0015]本实用新型针对上述现有技术的不足，提出一种更加绿色环保、高效便捷的基于内外环结构的地下人行通道，以期能利用最少的土地资源和最低的经济成本来缓解短距离的交通拥堵问题，从而缩短中短距离交通的出行时间，提高出行效率。
[0016]本实用新型为达到上述实用新型目的采用如下技术方案:
[0017]本实用新型一种基于内外环结构的地下人行通道的特点是:所述地下人行通道是由变速通道、匀速通道和承重结构组成;在所述承重结构的外侧沿环状设有所述匀速通道；在所述匀速通道的外侧沿环状设有所述变速通道;从而形成同向传动的内外环结构；
[0018]所述变速通道由三种不同速度的自动人行通道以及安全步行通道组成，三种不同速度的自动人行通道分别为慢速自动人行通道、低速自动人行通道和中速自动人行通道；相邻两个慢速自动人行通道之间为安全步行通道；
[0019]在所述变速通道中设置若干个站点，每站点之间通道的排列顺序为:安全步行通道、慢速自动人行通道、低速自动人行通道、中速自动人行通道、低速自动人行通道、慢速自动人行通道、安全步行通道；
[0020]在所述慢速自动人行通道和匀速通道之间、所述低速自动人行通道和匀速通道之间分别设置有隔离防护栏，所述中速自动人行通道能通向所述匀速通道;所述匀速通道为快速自动人行通道;所述匀速通道和安全步行通道之间设置有应急防护栏；
[0021]在地面上设置有若干通向所述地下人行通道的入口楼梯和地下人行通道的出口楼梯，所述入口楼梯和出口楼梯分别直达所述安全步行通道。
[0022]本实用新型所述的基于内外环结构的地下人行通道的特点也在于:
[0023]在所述快速自动人行通道上设置有若干乘客座位。
[0024]在所述安全步行通道上还设置有安全通道，用于在紧急情况下直达地面。
[0025]在所述匀速通道和安全步行通道之间设置有应急防护栏，在所述应急防护栏上设置有应急开关，用于停止所述快速自动人行通道的运行以及控制应急防护栏的启闭。
[0026]在所述慢速自动人行通道的传动速度为3-5km/h;所述低速自动人行通道的传动速度为5_7km/h;所述中速自动人行通道的传动速度为7-9km/h;所述快速自动人行通道的传动速度为ll_13km/h。
[0027]在所述变速通道的外侧墙壁下方间隔设置有轴流风机，用于维持所述地下人行通道的空气流通。
[0028]所述地下人行通道的顶部设置有若干火灾烟雾探测器，用于烟雾报警。
[0029]与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在:
[0030]1、本实用新型针对现阶段地面上交通问题，可以有效地将部分人流量转移至地面下下，提高了空间利用率，缓解了短距离的交通拥堵问题；同样针对现阶段交通设施的站点位置来说，可以在人流密集地设立多个站点，从而更大程度的满足行人需求，增大了行人出行效益;这种简单的结构也伴随着建设周期短，后期养护方便的优点。
[0031]2、本实用新型在匀速通道和安全步行通道之间设置有应急防护栏上设置有应急开关;发生危险时，能够通过打开应急开关从而使匀速通道停止运行，与此同时会使应急防护栏开启，行人跨入安全步行通道并通过安全通道逃生，此种设计解决了现阶段地下通道的安全设施不到位的问题，增强了地下通道的安全性，提高了行人的安全，降低了发生人员伤亡事故的概率。
[0032]3、本实用新型在变速通道中包含有安全步行通道，在安全步行通道上设置有安全通道，比较其它地下通道来说，在发生危险时，能够尽快使乘客通过安全通道逃生，同样也可以使消防救援人员尽快进入通道，提高了整条通道的安全系数，也降低了财产损失和减少人员伤亡的情况。
[0033]4、本实用新型在匀速通道和变速通道的传动速度设计;此设计解决了行人速度提升的问题，从而使行人能够平稳的跨越至快速自动人行通道，提高了该通道的舒适性以及便捷性，也降低了发生危险情况的概率。
[0034]5、本实用新型在变速通道的外侧墙壁下方间隔设置有轴流风机，能够有效地维持地下人行通道的空气流通，提高地下人行通道内空气的质量。
[0035]6、本实用新型在地下人行通道的顶部设置有若干火灾烟雾探测器，针对地下通道内火灾频发的现状，此设施能够有效预防大型火灾的发生，提高了地下人行通道内安全指标，降低了发生火灾的概率。
【附图说明】
[0036]图1为本实用新型地下人行通道俯视图；
[0037]图2为本实用新型入口楼梯处结构示意图；
[0038]图3为本实用新型安全步行通道示意图；
[0039]图4为本实用新型出口楼梯处结构示意图；
[0040]图5为本实用新型应急开关示意图；
[0041 ]图6为本实用新型轴流风机示意图；
[0042]图7为本实用新型火灾烟雾探测器示意图；
[0043]图