本发明涉及具有至少两个机动车锁的系统和一种机动车锁，其中每个机动车锁具有掣子和用于锁定掣子的锁爪。
背景技术：
机动车锁通常具有锁板或锁盒，在锁板或锁盒上以可枢转、特别是基本可动的方式布置有例如机动车锁的掣子、锁爪、触发杆和其它刚性形状的、传力的锁部件。在机动车门的安装范围内，锁板或锁盒通常通过两个或多个螺钉固定到机动车底盘以便安装机动车锁。机动车为这种固定提供限定的固定点，其呈现了机动车特有的布置。固定点的布置因此因应不同的车辆而变化。
机动车锁的锁部件和其它功能部件通常紧密地布置在锁板上或锁盒内。因此，通常只提供能够进行螺纹连接的足够空间，即由从外侧拧入锁板或锁盒内的延伸的螺钉所占据的空间。
因此，通常通过对特别是可动锁部件进行布置来使机动车锁在结构上被调整，从而适应固定点的特有布置，还包括锁紧机构部件，如机动车锁的掣子和锁爪以及其它功能部件被被调整以适应机动车特有的固定点布置。
整个机动车锁和特别是可动锁部件的这种结构调整对每个车辆都是非常昂贵的。
技术实现要素：
从现有技术中已知的上述特征可以单独地或任意组合地与根据下文所述的本发明的主题之一相结合。
本发明要解决的技术问题是：提供一种进一步改进的机动车锁。
根据第一项独立权利要求的具有至少两种机动车锁的系统以及根据第二项独立权利要求的机动车锁解决了所述技术问题。有利的实施方式来自于从属权利要求。
一种具有至少两种机动车锁的系统解决了所述技术问题，其中每种机动车锁具有掣子和用于锁定掣子的锁爪，所述锁爪以可枢转方式安装至锁板或锁盒上，任一种机动车锁具有相同的锁板或相同的锁盒并且任一种掣子和任一种锁爪——理论上总是——固定在锁板或锁盒上的相同位置，所述至少两种机动车锁具有在锁板或锁盒上不同布置的螺纹连接点以用于将任一种机动车锁螺纹连接到机动车。
“相同的锁板或相同的锁盒”中的“相同”是指锁板或锁盒自身，不考虑固定点或固定开口。
特征性的“任一种掣子和任一种锁爪总是固定在锁板或锁盒上的相同位置”通常还包括反向地或者说对称地实施的锁盒，例如用于左和右侧机动车门。尽管是反向布置，而这两种机动车锁也被所述特征包括。
固定点是指例如设置固定开口以便使机动车锁螺纹连接到机动车上的位置。
具有至少两种机动车门锁的系统涉及可分别安装在不同的机动车上的至少两种独立的机动车锁。该系统的至少两种机动车锁可以联合制造，因此，可以从相同的生产线产生。
由于无论机动车的固定点如何布置，掣子和锁爪总是布置在锁板或锁盒上的相同位置，并且仅锁板或锁盒上的固定点布置被调整以适应所提供的固定点布置，不必针对每一种车辆来为可动锁部件做专门的结构调整并且无需相应的费用。
在一种实施方式中，在掣子和锁爪旁由锁板或锁盒——特别是直接从锁板或锁盒的内部——提供内部空腔来为连接到所述至少两种机动车锁的固定点的螺纹连接提供空间。特别地，空腔完全覆盖所述至少两种机动车锁的固定点。
空腔意味着一个连贯的体积，其不包括实体，即部件。
在内部延伸意味着从外向内的方向，特别是垂直于锁板或锁盒的方向。
提供空腔来为连接到所述至少两种机动车锁的固定点的螺纹连接提供空间是指：第一机动车锁和第二机动车锁上提供相同的空腔，其设置方式使得第一机动车锁和第二机动车锁两者中的相同的空腔能够提供足够的空间以通过插入螺钉使锁板或锁盒附接到各自的固定点内。
固定点由空腔覆盖是指固定点由平坦地平行于锁板或锁盒的空腔覆盖。因此，固定点位于平行于锁板或锁盒的空腔的平面尺寸内。
通过沿着掣子和锁爪设置空腔，有利于一种类型的缓冲区，其为固定点的灵活布置提供空间，而不需要调整掣子和锁爪的布置。
尤其是，机动车锁内的空腔范围可以由封闭盖来限定，即，纯几何形状的盖，而不是示意性的盖，所述盖的最窄处在掣子轴线的方向上大于0.3×掣子的厚度或0.5×掣子的厚度、优选1×掣子的厚度；和/或小于2×掣子的厚度、优选小于1.5×掣子的厚度，和/或——特别是在平行于锁板或锁盒的平面中——大于10×锁板或锁盒中用于与机动车螺纹连接的螺纹孔的直径。
最窄处是指所述盖的最窄通路或盖上的两个点之间的最窄距离。
特别是，空腔具有最宽处，即盖上的相互距离最大的两个点，具有尺寸——即盖上的距离最远的两个点之间的距离——为锁板长度的至少20％，优选50％，最优选90％，其大于锁板宽度，因此锁板的长度和宽度跨越锁板表面，特别地垂直于掣子轴线。
由于具有上述区域中盖的最窄处和/或上述尺寸的最宽处的空腔，可产生特别大的缓冲区用于不同车辆的固定点的不同布置，从而可以省去否则对每种车辆上的特别是可动锁部件进行结构调整的必要花费。
另一方面影响机动车锁，特别是上述包括掣子和用于锁定掣子的锁爪的系统中，仅有掣子和锁爪作为仅有的、刚性形状的、传力的——特别是可动的——机动车锁锁部件布置在同一转动层面内，特别是直接布置在锁板或锁盒上。优选地，没有其它的刚性形状的、传力的——特别是可动的——机动车锁锁部件布置在同一转动层面内，特别是直接布置在锁板或锁盒上；或者至多再有一个刚性形状的、传力的——特别是可动的——机动车锁锁部件枢转布置在同一转动层面内，特别是直接布置在锁板或锁盒上。优选地，上述锁部件是锁紧机构部件。
特别地，上述系统中的机动车锁是指符合上述系统的至少两种机动车锁之一的机动车锁。该系统的至少两种机动车锁之一的实施方式和下文描述的机动车锁的实施方式因此可以相互地彼此相关并彼此组合。
机动车锁，如用于上述系统的，主要是机动车门锁，优选是机动车侧门锁。
除了掣子和锁爪之外，机动车锁的刚性形状的、传力的——特别是可动的——锁部件通常还包括特别有可动和/或可转动的杆，所述杆可通过平移运动或枢转运动与保留其外形的其它锁部件和/或锁紧机构例如触发杆或激活杆相互作用。在本发明的意义上，不用于刚性形状的、传力的和传递运动交互的弹性变形的弹簧和其它功能部件不含在刚性形状的、传力的——特别是可动的——锁部件中。刚性形状是指部件设计成：在工作中维持其形状不变。基本上发生在每个部件上的最小的、实际几乎觉察不到的变形在本过程中不考虑。
转动层面取向成垂直于枢转布置的锁部件的枢转轴线，并且与建筑物的楼层相似，包括在该共同的转动层面内相互交互的全部锁部件。机动车锁可具有用于锁部件的多个转动层面，例如用来调整机动车锁的外部尺寸以适应安装空间。
某些锁部件被改变到彼此处于第一转动层面，其它锁部件被改变到第二转动层面。
第二转动层面通常在所述第一转动层面的锁部件的枢转轴线方向上(移置)，特别是平行于第一转动层面。
力矩或运动、相应的力经常通过牵引臂从第一转动层面的锁部件向第二转动层面的锁部件传送。
转动层面因而通常涉及沿着锁部件之一的枢转轴线的有限高度部段中的多个锁部件。
由于仅有掣子和锁爪、优选没有其它锁部件或最多再一个锁部件被枢转地固定在相同的第一转动层面中作为单独的、刚性形状的、传力的机动车锁锁部件，特别是直接固定在锁板或锁盒上，所以为提供空腔作为用于不同车辆的不同固定点布置的缓冲区提供了先决条件。
否则对每种车辆上的特别是可动锁部件进行结构调整的必要花费可以省去。
机动车锁总是朝向紧凑的设计努力。技术人员因此不愿意提供空腔作为缓冲区。然而，发明人认识到：与以通过提供空腔作为用于各种固定点的缓冲区以使其无论怎样都适配于机动车中提供的结构空间的方式重新设计机动车锁的尤其是一次性的构建成本相比，在无缓冲区的情况下在每种车辆上特别是对于可动掣子所作的定制性结构调整的成本高得多。
尤其是，机动车锁内的空腔的范围可由封闭盖来限定。
在这里，盖是指纯粹的几何形状的盖，而不是代表性的盖。
由封闭盖所限定的空腔创建了连贯的、连接的体积，在盖或腔体内没有分割。这有利于为固定点的选择提供很大的灵活性。
原则上，空腔涉及机动车锁安装之前的条件。因为在机动车锁通过螺纹连接附接到车辆之后，螺钉精确穿透该空腔并因此构成局限，该局限移动、减少和/或收缩所述盖。例如，如果设置有用于螺纹连接的其它部件，或者如果设想使锁板或锁盒在螺钉处变形，即内部折弯，因应于螺纹连接的特有布置才实现的这些部件和变形也对固定之前的条件没有影响。
在一实施方式中，盖的最窄处在锁轴线方向上大于0.3×掣子的厚度或0.5×掣子的厚度、优选1×掣子的厚度；和/或小于两倍掣子的厚度、小于1.5×掣子的厚度，和/或——特别是在平行于锁板或锁盒的层面中——大于10×用于与机动车螺纹连接的锁板或锁盒的螺纹孔的直径。
最窄处是指所述盖的最窄通路或者盖上的可由完全处于盖内的路径连接的两点间的最窄距离，并且所述路径除了所述两个点之外不相交。
在一实施方式中，空腔具有最宽处，其尺寸对应于锁板或锁盒长度的至少20％、优选50％，最优选90％。
最宽处是指盖上的两个点具有相互最大距离，该两个点可由完全处于盖内的路径连接，并且该路径除了所述两个点之外不相交。这条路径的长度被描述为最宽处的跨度(expansion)。
锁板或锁盒的长度与宽度一起张成锁板或锁盒的表面。所述长度优选地相对于锁板或锁盒的进入槽口横向取向。原则上，宽度是垂直于长度的跨度，而长度和宽度通常垂直于掣子轴线。优选地，长度具有比宽度更大的跨度。
由于在上述区域中具有盖的最窄和/或最宽处，可产生用于不同车辆的不同固定点布置的特别大的缓冲区，这使得否则对每种车辆上的尤其可动锁部件进行结构调整的必要花费可以省去。
在直接由锁板或锁盒形成的设计中，空腔向内延伸以提供用于使锁板或锁盒与车辆连接的螺纹连接的空间，空腔优选在平行于锁板或锁盒的表面上延伸，空腔在掣子和锁爪以及可选地最多再一个尤其可动的锁部件的表面的至少30％，优选50％，最优选100％，和/或最大250％，优选200％，最优选150％上延伸。
用于使锁板或锁盒与车辆连接的螺纹连接的空间是指至少由延伸的螺钉因外部拧入锁板或锁盒和/或螺钉固定件、特别是具有螺纹的螺母等而占据的三维空间。优选在转动层面中的空间至少对应于所述螺钉的直径。垂直于锁板或锁盒的空间优选地对应于螺钉拧入锁板或锁盒并在该处延伸的大约长度。
空腔在平行于锁板或锁盒的表面上向内延伸是指通过从外向内定向、例如垂直于锁板或平行于掣子轴线的轴线以及平行于锁板或锁盒的表面而张成的三维空腔。平行于锁盒是指与锁盒的具有用于与车辆底盘螺纹连接的螺纹孔的外壁平行。
掣子和锁爪以及可选地最多一个另外的锁部件的表面是指所述锁部件的全部的相应表面，该表面由径向于相应枢转轴线的外部轮廓限定，即从转动层面中的外部轮廓观察。
表述“在转动层面中观察”是指垂直于所述锁部件的枢转轴、优选掣子轴线的方向。根据上下文，也可以指垂直于枢转轴线的平坦层面，那么该层面则与枢转轴线特别相交，使得优选全部或至少大部分所述转动层面的尤其可动锁部件优选居中地穿过所述转动层面的尤其可动锁部件。
由于提供了空腔，缓冲区可有利于灵活设置固定点并因此降低甚至完全避免了使尤其可动锁部件的大的主要部段适应固定点布置的费用。
因为所述空腔覆盖了掣子和锁爪以及可选地最多再一个锁部件的表面的至少30％，优选50％，最优选100％，和/或最大250％，优选200％，最优选150％的面积，可创建一个特别大的缓冲区，并因而节省了使掣子、锁爪和另一锁部件以及其他功能件的布置适应特别大量的不同车辆的不同固定点布置的费用。原则上，取而代之的仅仅是必须调整螺纹孔的布置。因为空腔可以确保总是有足够的空间用于不同固定点布置的螺纹连接。
在一个实施方式中，设想第二转动层面，其从锁板或锁盒观察被布置在第一转动层面上方。
因此可创建用于第一转动层面中的空腔的空间。
在一个实施方式中，第二转动层面上的机动车锁的平面尺寸大于第一转动层面上的机动车锁的平面尺寸，和/或第二转动层面上的机动车锁的平面尺寸完全覆盖第一转动层面上的机动车锁的平面尺寸。
因此，尽管提供了空腔，紧凑的机动车锁仍可保持在第一转动层面。
特别是，空腔布置在掣子背离锁爪的一侧和/或锁爪背离掣子的一侧。这特别有利于关于固定点布置的大的灵活性。
本发明的另一方面涉及(特别是在上述的系统中的)机动车锁，包括掣子和用于锁定掣子的锁爪，其中空腔或上述空腔直接从锁板或锁盒向内延伸以为使机动车锁的锁板或锁盒与机动车连接的螺纹连接提供空间。
尤其是，机动车锁内的空腔的范围可以由封闭盖来限定。
优选地，所述盖的最窄处大于0.5×掣子轴线方向上的掣子厚度和/或大于10×锁板中用于与机动车螺纹连接的螺纹孔的直径。
附图说明
下面基于附图更详细地说明本发明的实施例。实施例的特征可以单独地或一起与强调对象相结合。
在附图中：
图1是没有锁板的机动车门锁的俯视图；
图2a是有锁板的第一机动车门锁的俯视图；
图2b是有锁板的第二机动车门锁的俯视图；
图3a是有锁板的第一机动车门锁的侧视图，其中有穿过第一转动层面的剖面；
图3b是有锁板的第二机动车门锁的侧视图，其中有穿过第一转动层面的剖面。
具体实施方式
特别根据本发明的机动车锁1、2至少包括锁板5或锁盒，其通常由金属制成，其上或其中定位有特别的转动锁部件或在本情况下的锁紧机构部件，如图1至3所示，在这些实施例中为掣子3和锁爪4。
下文所列的结合锁板的说明可类似地转用到锁盒上。
锁板5通常配备有用于固定未显示的锁栓的进入槽口14。锁紧机构包括用于固定锁栓的可转动的掣子3。作为另一锁紧机构部件，锁紧机构具有可锁定掣子3的锁爪4。可以说掣子3和锁爪4是专用的可转动的锁部件。
机动车锁1、2的掣子3通常具有由负载臂和掣子臂形成的叉形进入槽口，车门、特别是机动车侧门或舱盖——例如发动机舱盖或行李箱舱盖——的锁栓当门或舱盖关闭时进入所述进入槽口。
通过掣子臂的辅助，锁栓随后从打开位置向关闭位置转动掣子3。如果掣子3到达关闭位置，则由锁爪4锁定在该位置处。锁栓不能再离开掣子3的进入槽口14，因为由负载臂阻止。此锁定位置被称为主锁定位置。
存在具有第二锁定位置、即所谓的预锁定位置的机动车锁。预锁定位置的目的是如果门或舱盖在关闭过程中未到达主锁定位置则扣住该门或舱盖。
因此，在预锁定位置，掣子3不完全关闭。然而，锁爪4已经阻止掣子3的打开运动。在该位置容纳锁爪4的掣子3的区域被描述为预锁定部。最终，掣子3在主锁定位置完全关闭。预锁定部因此是打开状态与主锁之间的过渡状态并设计用于安全原因。
可选地，最多一个、特别是可转动的锁部件在一个实施方式中可以是预锁锁爪或用于使锁爪保持在主锁位置的锁死杆，或其它杆，例如推顶杆。可以说锁死杆是锁紧机构部件。
图1示出了在掣子轴线8的方向上观察的没有锁板的机动车锁1、2的俯视图，其中图1的描述对于第一和第二机动车门锁是相同的。
除了未显示的弹簧外，设想掣子3和锁爪4是第一转动层面6中仅有的、独立的、刚性形状的、传力的机动车锁1、2锁部件。机动车锁1、2在第一转动层面6上的尺寸由外壳17的外壳壁15包围，所述外壳壁在锁盒的情况下部分地、主要地或完全地由锁盒提供。
外壳壁15围绕基本上为矩形的空腔7。掣子3和锁爪4也由外壳壁15包围，空腔7还由掣子3和锁爪4限定。外壳17的外壳板16使第一转动层面6的区域与布置在上方的第二转动层面12的区域分开。外壳板16因此也构成空腔7的界限。
主要为矩形的外壳壁15具有特别地平行于进入槽口14的宽度，该宽度是外壳17或外壳板16的宽度的至少60％、优选80％，和/或具有长度，该长度是外壳17或外壳板16的长度的至少50％、优选70％。外壳壁15在掣子轴线8的方向上具有高度，该高度是掣子3的厚度、即掣子3在掣子轴线8的方向上的尺寸的50％至150％。
外壳壁15可以在一部位处、例如在本情况下在进入槽口14的区域中具有开口。然而，特别地在进入槽口14的相对侧上的第二位置也可具有开口，用于例如提供用于优选地平坦激活元件，该元件在特别接近外壳板16处实施并且不被分配到第一转动层面从而不对空腔7形成不利限制。
特别是，未示出的销被安装为第二转动层面12的其它锁部件相对外壳板16的枢转支承件，该第二转动层面未示出，特别以这样的方式安装，所述销贯通外壳板16，可以从第一转动层面6看到，但优选不延伸到该第一转动层面。另外，外壳板16在基本为矩形的位置具有有限的、平坦的凹进和凸起。因此可以获得特别紧凑的设计。
空腔7以特别大的体积在特别是掣子3的背离锁爪4的一侧上和/或锁爪4背离掣子3的一侧上延伸，因此两个区域都有利地连接在进入槽口14的相对侧上并形成机动车锁1、2的无部件或零件的封闭体积，该封闭体积可以由一盖几何地限定——在图1、3a和3b中，所述盖由虚线示意性地表示。
外壳板16特别地连接至与外壳壁15和/或外壳17相同的部件，或实施成牢固结合至与外壳壁15和/或外壳17相同的部件中或上。
可以这样提供特别大的空腔7，以能够针对各种固定点布置10、11为连接到车辆的相关螺纹连接提供空间，其中仅锁板5的螺纹孔被示出(参照图2a，2b)。
图2a和2b示出了具有锁板5的第一和第二机动车门锁1、2，由此，第一机动车门锁1与第二机动车门锁2的区别仅在于固定点10或11上的螺纹孔以相互不同的方式布置。
空腔7为螺纹连接点10、11两者的布置等同地提供足够的空间，以便将第一和第二机动车门锁1、2附接到机动车上的相应锁板5。
第一机动车门锁1还具有三个螺纹连接点10并且第二机动车门锁2只有两个螺纹连接点11。
图2a、2b还示出了与锁板5连接的轴，用于使掣子3可枢转地围绕掣子轴线8放置以及锁爪4围绕锁爪轴线9放置。
锁板与外壳壁15(未显示)螺纹连接。
在一优选实施方式中，设置在螺纹连接点10、11上的螺纹孔可具有螺纹13以便能够产生与车辆的螺纹连接而不需要特殊的其它零件。
图3a和3b示出了第一和第二机动车门锁1、2的侧视图，其中以剖面图示出了第一转动层面的区域。也从上面观察，因此特别是在掣子轴线8或垂直于锁板5的方向，空腔在掣子轴线8方向上大约对应于掣子3厚度的高度以上没有任何部件或其它实体。空气和其它气体，以及或许散落的质量颗粒不是本发明所指的实体。
掣子3和锁爪4优选布置成，使得掣子3和锁爪4进行转动的区域位于不存在螺纹连接点10、11的区域中，特别是考虑到不同机动车上的分布。因此，在图3a和3b中所示的螺纹连接点(表示为点划线)也习惯性地以安装前的状态落入空腔7中，并且不与掣子3或锁爪4及其轨迹(未显示)相交。