本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门锁闭机构。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，公共交通已经变得越来越重要，各种公交车和商务车辆的数量也越来越多，而人们乘坐这些车辆的安全性至关重要，特别是在遇到紧急情况，需要及时逃生时，车门能否及时、便捷的打开关系着乘客的生命安全，对于现有的采用塞拉门的公交车、客车等车辆，其用于下客的车门通常有两块门板，通过这两块门板的移动实现闭合或开启，采用机械无源丝杆螺母副锁闭结构，在发生紧急情况时，驾驶员、乘客或施救人员不能在第一时间打开车门，而需在车门内外打开紧急操作装置，先将锁闭系统手动解锁，方可打开车门，不利于保证驾乘人员的安全。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车门锁闭机构，可实现锁闭和解锁，且方便紧急情况下打开车门。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
本实用新型提供的车门锁闭机构，包括：导向柱和承载支架，所述导向柱设于所述承载支架上，所述导向柱上设有两个滑块，两个所述滑块用于与客车的两个车门一一对应的连接，且两个所述滑块相对设置并可在所述导向柱上来回滑动，所述导向柱位于两个所述滑块之间的位置设有支架，所述支架上设有转动体，所述转动体与所述支架间连接有扭簧，所述转动体两端没有朝向相反的锁钩，两个所述滑块上均设有锁销，当所述转动体转至第一位置时，两个所 述锁钩可一一对应的与所述锁销勾合，且当所述转动体转至第二位置时，两个所述锁钩均与所述锁销脱离，所述承载支架上设有拉杆组件和驱动装置，所述拉杆组件分别与所述驱动装置和所述转动体连接，所述驱动装置通过所述拉杆组件驱动所述转动体从所述第一位置转至所述第二位置。
进一步，所述驱动装置为气缸，所述拉杆组件包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆一端与所述气缸传动连接，另一端铰接于所述承载支架上，所述气缸另一端与所述导向柱铰接，所述第二连杆一端与所述第一连杆铰接，另一端与所述第三连杆铰接，所述第三连杆一端与所述转动体连接，另一端铰接于所述导向柱上。
进一步，两个所述滑块下表面均设有携门架，两个所述携门架分别用于与两个车门连接。
进一步，两个所述滑块均为筒形结构，且两个所述滑块均安装于所述导向柱上。
本实用新型所述的车门锁闭机构，可通过所述滑块的来回移动，实现车门的自行开闭，且当所述转动体转至第一位置时，即车门关闭时，两个所述锁钩可一一对应的与所述锁销勾合，从而将车门锁闭，防止车门自动开启，当需要开启车门时，可由所述锁销随着滑块背向滑动自行转至第二位置，此时，两个所述锁钩均与所述锁销脱离，从而可通过使两个所述滑块背向滑动将车门打开，在发生紧急情况时，驾乘人员操控所述驱动装置，使车门解锁，具体过程与正常开车门相同，而不用于车门内外操作的专门的紧急操作装置，从而即可实现锁闭和解锁，又方便在紧急情况下打开车门，且结构简单、紧凑，方便安装和拆卸。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型提供的车门锁闭机构的示意图。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”和“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”和“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1所示：本实施例所述的车门锁闭机构，包括：导向柱1和承载支架2，所述导向柱1设于所述承载支架2上，所述导向柱1上设有两个滑块3，两个所述滑块3用于与客车的两个车门一一对应的连接，且两个所述滑块3相对设置并可在所述导向柱1上滑动，所述导向柱1位于两个所述滑块3之间的位置设有支架4，所述支架4上设有转动体5，所述转动体5与所述支架4间连接有扭簧，所述转动体5两端设有朝向相反的锁钩6，两个所述滑块3上均设有锁销7，当所述转动体5转至第一位置时，两个所述锁钩6可一一对应的与所述锁销7勾合，且当所述转动体5转至第二位置时，两个所述锁钩6均与所述锁销7脱离，所述承载支架2上设有拉杆组件和驱动装置9，所述拉杆组件分别与所述驱动装置9和所述转动体5连接，所述驱动装置9通过所述拉杆组件驱动所述转动体5从所述第一位置转至所述第二位置。
本实施例所述的车门锁闭机构，可通过所述滑块3的移动，实现车门的开闭，且当所述转动体5转至第一位置时，即车门关闭时，两个所述锁钩6可一一对应的与所述锁销7勾合，从而将车门锁闭，防止车门自动开启，当需要开启车门时，可由所述锁销7随着滑块3背向滑动自行转至第二位置，此时，两个所述锁钩6均与所述锁销7脱离，从而可通过使两个所述滑块3背向滑动将车门打开，在发 生紧急情况时，驾乘人员操控所述驱动装置9，使车门解锁，具体过程与正常开车门相同，而不用再设置用于车门内外操作的专门的紧急操作装置，从而即可实现锁闭和解锁，又方便在紧急情况下打开车门，且结构简单、紧凑，方便安装和拆卸，紧急情况下驾车人员可在驾驶室通过操作驱动装置9快速打开车门。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动装置9为气缸，所述拉杆组件包括第一连杆81、第二连杆82和第三连杆83，所述第一连杆81一端与所述气缸传动连接，另一端铰接于所述导向柱1上，所述气缸另一端与所述导向柱1铰接，所述第二连杆82一端与所述第一连杆81铰接，另一端与所述第三连杆83铰接，所述第三连杆83一端与所述转动体5连接，另一端铰接于所述导向柱1上，所述气缸可推动所述第一连杆81转动时，所述第一连杆81通过所述第二连杆82使所述第三连杆83转动，从而带动所述转动体5在所述第一位置和所述第二位置转动。
作为上述技术方案的进一步改进，两个所述滑块3下表面均设有携门架10，两个所述携门架10分别用于与两个车门连接，从而带动车门实现开关动作。
作为上述技术方案的进一步改进，两个所述滑块3均为筒形或块形结构，且两个所述滑块3均安装于所述导向柱1上并沿着导向柱1来回移动，使滑块3装有的锁销7沿设定轨迹进入和脱开锁钩6，实现车门自行锁闭和解锁。
需要说明的是，此种车门锁闭机构可用于单扇门也可用于双扇门。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。