一种后车门上铰链的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种后车门上铰链。

背景技术：

汽车后车门上铰链结构用于连接汽车后车门和车主体结构，当铰链安装车门之后，会受到垂向作用，因此使作用力全部作用于销轴上，使其容易变形，造成车门会产生变形，使后车门门缝宽度变化，影响其使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后车门上铰链，能够改善现有技术存在的问题，能够实现对阳铰链与阴铰链的相对连接和限位，使整体结构具有更好的抗变形性能。

本实用新型是这样实现的：

一种后车门上铰链，包括阴铰链及设置在所述的阴铰链一端的定位板，所述的定位板所在平面相对所述的阴铰链所在平面呈倾斜设置，在所述的阴铰链上端设置有2个支架，2个所述的支架位于所述的定位板内侧，在2个所述的支架之间设置有铰链销，在所述的铰链销上套装有连接板，在所述的连接板两端分别设置有左阳铰链和右阳铰链，在所述的左阳铰链、右阳铰链长度方向所在平面平行与所述的铰链销的轴线方向，在所述的左阳铰链、右阳铰链及所述的阴铰链上分别设置有安装孔，所述的连接板呈U形，所述的连接板的两个U形边转动连接在所述的铰链销上，所述的左阳铰链、右阳铰链分别与所述的连接板的U形开口侧外侧相连接。本实用新型使左阳铰链和右阳铰链与阴铰链相互平行时，连接板U形结构底部位于定位板内侧，在定位板的作用下，限定了连接板转动的角度，在左阳铰链和右阳铰链与阴铰链相互垂直时，左阳铰链和下部阳铰链的一端端面能够抵在定位板上端面上。

进一步的，为更好地实现本实用新型，所述的连接板、左阳铰链、右阳铰链为一体成型加工而成。

进一步的，为更好地实现本实用新型，在所述的铰链销上套装有门铰链衬套，所述的连接板套装在所述的门铰链衬套外部，所述的门铰链衬套的宽度大于所述的连接板单侧边缘的厚度。

进一步的，为更好地实现本实用新型，2个所述的支架面向所述的定位板一侧端面与所述的定位板相互连接。

进一步的，为更好地实现本实用新型，2个所述的支架之间的距离小于所述的阴铰链的宽度，在所述的支架下方分别设置有支撑架，所述的支撑架下端面贴合在所述的阴铰链宽度方向边缘上端面上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过采用呈U形的连接板结构，两个阳铰链安装之后，受到车门的重力作用时，能够带动连接板产生弹性变形，呈U形的连接板能够对作用力进行缓冲，由于连接板套装在销轴上，在销轴的限定下，连接板的变形受到限制，从而能更好的分担销轴受到的作用力的同时，使两个阳铰链保持稳定，有助于提高整体结构的抗变形效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍， 应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型使用状态结构示意图。

附图标记汇总：101.左阳铰链，102.右阳铰链，103.阴铰链，104.铰链销，105.门铰链衬套，106.支架，107.定位板，108.连接板，109.支撑架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种后车门上铰链，包括阴铰链103及设置在所述的阴铰链103一端的定位板107，所述的定位板107所在平面相对所述的阴铰链103所在平面呈倾斜设置，在所述的阴铰链103上端设置有2个支架106，2个所述的支架106位于所述的定位板107内侧，在2个所述的支架106之间设置有铰链销104，在所述的铰链销104上套装有连接板108，在所述的连接板108两端分别设置有左阳铰链101和右阳铰链102，在所述的左阳铰链101、右阳铰链102长度方向所在平面平行与所述的铰链销104的轴线方向，在所述的左阳铰链101、右阳铰链102及所述的阴铰链103上分别设置有安装孔，所述的连接板108呈U形，所述的连接板108的两个U形边转动连接在所述的铰链销104上，所述的左阳铰链101、右阳铰链102分别与所述的连接板108的U形开口侧外侧相连接。

左阳铰链和右阳铰链以下可统称阳铰链，本实用新型利用呈U形结构的连接板，在左阳铰链和右阳铰链连接后车门时，在重力作用下，左阳铰链和右阳铰链带动连接板产生变形，由于连接板呈U形结构，其产生变形之后，会产生恢复原状的作用力，从而使其不容易产生变形，同时，由于采用U形结构，能够分散铰链销受到的作用力，使其不容易变形，有助于提高整体结构的抗变形性能；由于采用定位板结构，能够实现对左阳铰链和右阳铰链转动角度的限定，当左阳铰链和右阳铰链相对阴铰链平行时，利用定位板能够限定连接板底部的最大转动角度，进而使阳铰链相对阴铰链的最大移动位置得以确定，本实用新型中，使铰链销与定位板之间存在一定的空腔，从而保证阳铰链可转动的角度，在阳铰链相对阴铰链平行时，使连接板的U形结构底部到阴铰链上端面的距离小于定位板上端面到阴铰链上端面之间的距离即可。本实用新型相比现有的铰链结构，使铰链销受力集中的现象得到缓解，并且，阳铰链转动的位置方便进行限定，并且结构更加可靠。

实施例1：

本实施例中，为了提高整体结构的强度，优选地，所述的连接板108、左阳铰链101、右阳铰链102为一体成型加工而成。本实用新型可以采用模压一体成型加工，使阳铰链和连接板能够具有更好的强度，使其受力之后抗变形效果更强。

本实施例中，为了增强连接板的抗变形效果，优选地，在所述的铰链销104上套装有门铰链衬套105，所述的连接板108套装在所述的门铰链衬套105外部，所述的门铰链衬套105的宽度大于所述的连接板108单侧边缘的厚度。本实施例中，在支架上设置通孔用于安装铰链销，可以使门铰链衬套套装在支架上的通孔内，使门铰链衬套相对支架上的通孔固定，使连接板套装在门铰链衬套上，在受到作用力时，使连接板相对门铰链衬套轴线方向移动，在门铰链衬套的限定下，使连接板移动的距离受到限制，从而能够减小由于受到垂向力作用而使连接板产生较大的弹性变形，有助于提高连接板的抗变形特性。

实施例2：

本实施例中，为了提高整体结构的稳定性，优选地，2个所述的支架106面向所述的定位板107一侧端面与所述的定位板107相互连接。通过使支架与定位板相互连接，能实现对连接板的限位的同时，使支架结构受到作用力时，能够将作用力传递到定位板，有助于提高整体结构的抗变形效果。

进一步优选地，本实施例中，2个所述的支架106之间的距离小于所述的阴铰链103的宽度，在所述的支架106下方分别设置有支撑架109，所述的支撑架109下端面贴合在所述的阴铰链103宽度方向边缘上端面上。为了使支架相对阴铰链的稳定性更好，本实施例中，使支撑架沿着阴铰链的边缘方向延伸至支架底部，使支架通过支撑板与阴铰链上端面相互连接，从而使支架受到作用力时，将作用力更好地传递到阴铰链，有助于提高整体结构的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。