大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链的制作方法

本实用新型涉及窗撑结构技术领域，具体涉及一种大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链。

背景技术：

目前常用的应急逃生安全型窗用滑撑铰链由滑轨11、滑块12、若干托悬臂以及导向顶角13按下列方式组装而成：如图1所示的，短托悬臂14一端和托悬臂15的一端均与滑轨11的一端相应铰接；滑块12与长托悬臂16的一端铰接后装入滑轨11，长托悬臂16的中部与托悬臂15的另一端铰接，长托悬臂16的另一端与顶部托悬臂17的中部铰接，顶部托悬臂17的头部与短托悬臂14的另一端铰接，组成连杆运动机构；导向顶角13则装配于滑轨11一端的端部，对滑撑铰链的开启、闭合起导向、定位作用。将一对应急逃生安全型滑撑安装于窗户上(导向顶角紧靠窗框的一端)，当开启窗扇时，窗扇通过安装于窗扇的顶部托悬臂带动连杆运动机构往开启方向运动，滑块会由远离导向顶角的另一端向导朝向导向顶角的一端滑动，带动窗扇在往开启方向转动的同时紧靠窗框的一端，使窗扇与窗框另一端的距离最大化，便于在发生火灾或其他紧急事件时逃生。

这种滑撑铰链的缺点是，当滑轨11一端经冲压工艺产生的含有铆接孔的顶部平面11b须高于滑轨的上折边11a时(因为这样短托悬臂14才不会被滑轨11两边的上折边11a所阻挡)，该顶部平面11b的直径或宽度会小于滑轨两边上折边11a之间的宽度，装配在该顶部平面11b的托悬臂在重力作用下向下倾斜，弯曲时就会接触到滑轨的上折边11a，在开、关窗扇的过程中会发生接触性摩擦，不仅开、关窗扇吃力，而且滑撑铰链很容易因摩擦而损坏。为此，本申请的发明人考虑将“工字型”滑块与托悬臂铆接后插入滑轨一端并使其定位在相应的位置；由于“工字型”滑块上端伸出的平面间隔在托悬臂与滑轨上折边之间，避免了托悬臂与滑轨上折边之间的接触性摩擦，使应急逃生安全型滑撑铰链承重能力差的问题得到了很大改善，可满足家庭住宅等中小型窗户的使用要求。

如图2所示，通常情况下滑轨中装配的“工字型”滑块18要在滑轨11内滑动，其与滑轨11之间的接触配合有一定间隙，因而“工字型”滑块18的上端往两边伸出的平面并非紧贴在滑轨上折边11a的上面，而是有一定的空隙，造成“工字型”滑块18的上端往两边伸出的平面“悬空”。铰接在“工字型”滑块18上的托悬臂15在窗扇的重力作用下将“工字型”滑块18上端某一边悬空的平面压弯(如图2中A点位置)，直至其外侧边缘紧贴在滑轨上折边11a为止，从而导致短托悬臂下倾、窗扇下垂，由于紧贴在滑轨上折边的外侧边缘所受的压力最大，在窗扇启闭过程中此处最容易因偏磨而损害，特别是当窗扇的重量较大时，容易因偏磨而过早损坏，因而不适合用于公共场所使用的大型重型窗户。

有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链，避免因窗户重力引起滑块偏磨造成的铰链损坏，延长使用寿命，提高安全性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链，包括由短托悬臂、托悬臂、长托悬臂、顶部托悬臂以及滑轨构成的连杆运动机构，所述连杆运动机构的短托悬臂一端和托悬臂一端均分别铰接在组合垫块上，所述长托悬臂一端铰接在第一滑块上；所述组合垫块和第一滑块分别装配在滑轨两端能够随着连杆运动机构在滑轨中滑动。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述组合垫块包括第二滑块和支撑垫片；其中，

所述第二滑块包括滑块片，滑块片的两侧边均向下冲压有朝外侧延伸的固定边；

所述支撑垫片包括矩形平垫，平垫底面的一端装置有支撑导正块，所述平垫覆盖在所述滑块片上表面使滑块片与支撑导正块并排位于平垫下方；

滑块片上顺着滑块片身排列设置有至少三个连接孔；平垫上设置有配合滑块片连接孔的穿孔。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述滑块片为由中间部、固定边以及连接中间部和固定边的连接部构成的中间高两边低的形状；所述固定边和中间部均包覆有工程塑料层。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述支撑导正块为一个槽形块体，两槽壁内侧面均向外倾斜以使槽底与槽壁之间形成足够的让位空间；两槽壁的边缘均分别各自向槽的外侧水平延伸出卡边，卡边、平垫以及二者之间的槽壁形成卡槽以使组合垫块在滑轨中时滑轨两侧的上折边插入到支撑导正块的两所述卡槽中。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述平垫底面设有两条凸棱，凸棱与平垫的两长侧边平行，两凸棱之间的宽度与第二滑块的中间部宽度相等使得第二滑块的中间部能适合的装置在两凸棱之间。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述第一滑块包括滑块片，滑块片的两侧边均向下冲压有朝外侧延伸的固定边；滑块片上顺着滑块片身排列设置有至少三个连接孔。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述滑块片为由中间部、固定边以及连接中间部和固定边的连接部构成的中间高两边低的形状；所述固定边和中间部均包覆有工程塑料层。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述运动连杆机构的滑轨近组合垫块的一端装置有导向顶角，导向顶角的工作面为L型结构，L型工作面的夹角为锐角。

进一步的，上述大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链中，所述连杆运动机构中，所述托悬臂的另一端与长托悬臂的中部铰接，长托悬臂的另一端铰接在顶部托悬臂的中部，顶部托悬臂的头端与短托悬臂另一端铰接。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型采用镶铸滑块与支撑垫片组合构成的组合垫块以增加托悬臂的支撑受力面积及隔离托悬臂与滑轨之间的摩擦，很大程度上避免滑撑铰链在窗扇启闭过程中因偏磨而损坏的的情况，适于大型重型应急逃生安全型窗户使用，提高使用可靠性，延长使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中滑撑铰链结构示意图；

图2是图1中所示工字型滑块与滑轨装配示意图；

图3是本实用新型一种大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链结构示意图；

图4是图3中所示组合垫块的结构示意图；

图5是图4中所示第二滑块结构示意图；

图6是图5中所示第二滑块的剖视图；

图7是图4中所示支撑垫片结构示意图；

图8是图7中所示支撑导正块的侧视图；

图9是图3中所示组合垫块与滑轨的装配示意图；

图10是图3中所示第一滑块结构示意图；

图11是图10中所示第一滑块的剖视图；

图12是图3中所示滑撑铰链关闭状态的俯视图；

图13是图11中所示导向顶角结构示意图；

图中：

11、滑轨；11a、上折边；11b、顶部平面；12、滑块；13、导向顶角；14、短托悬臂；15、托悬臂；16、长托悬臂；17、顶部托悬臂；18、“工字型”滑块；

21、短托悬臂；22、托悬臂；23、长托悬臂；24、顶部托悬臂；25、滑轨；26、导向顶角；26a、工作面；27、组合垫块；28、第二滑块；29、支撑垫片；30、第一滑块；31、滑块片；32、固定边；33、中间部；34、连接部；35、工程塑料层；36a、铆钉孔；36b、圆孔；36c、铆钉孔；37、平垫；38a、铆钉孔；38b、圆孔；38c、铆钉孔；38d、凸棱；39、支撑导正块；39a、槽壁；39b、槽底；39c、让位空间；40、卡边；41、卡槽；42、滑块片；43、固定边；43a、铆接孔；43b、圆孔；43c、铆接孔；44、中间部；45、连接部；46、工程塑料层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。

如图3所示，一种大型重型应急逃生安全型窗户使用的滑撑铰链，包括由短托悬臂21、托悬臂22、长托悬臂23、顶部托悬臂24以及滑轨25构成的连杆运动机构：其中，短托悬臂21的一端与托悬臂22的一端分别铰接在组合垫块27上后装入滑轨25一端，长托悬臂23一端与第一滑块30铰接后装入滑轨25另一端；托悬臂22的另一端与长托悬臂23的中部铰接，长托悬臂23的另一端铰接在顶部托悬臂24的中部，顶部托悬臂24的头端与短托悬臂21铰接；滑轨25近组合垫块27的一端设置导向顶角26，对滑撑铰链的开启和关闭起导向、定位作用。

如图4-6所示的，所述组合垫块27包括第二滑块28和支撑垫片29；其中，所述第二滑块28为由工程塑料和不锈钢材料的滑块片31镶铸在一起而成的镶铸滑块，所述滑块片31的两侧边均向下冲压有朝外侧延伸的固定边32，使所述滑块片31为由中间部33、固定边32以及连接中间部33和固定边32的连接部34构成的中间高两边低的形状；滑块片31的两固定边32和两连接部34包覆有工程塑料层35，该层塑料层35既能发挥工程塑料耐磨性好的特点，有通过不锈钢镶件提高滑块的强度，使滑块不易形变或断裂，而且耐磨。滑块片31的中间顺着滑块片31身排列设置有至少三个连接孔，分别依次为铆钉孔36a、圆孔36b和铆钉孔36c，用于铰接连杆运动机构和装配到滑轨25中。

如图7-8所示的，所述支撑垫片29顶部为1mm左右的长方形平垫37，在平垫37的中间也依次排布有铆钉孔38a、圆孔38b和铆钉孔38c至少三个穿孔以配合滑块片31连接孔，该圆孔38b用于通过连接件将支撑垫片29装配到滑轨25中，两铆接孔(38a、38c)用于铰接连杆运动机构。

平垫37的底面的一端装置有支撑导正块39，支撑导正块39为一个槽形块体，两槽壁39a内侧面均向外倾斜以使槽底39b与槽壁39a之间形成足够的让位空间39c，避免因螺丝头部阻挡滑块而使窗扇无法关闭；两槽壁39a的边缘均分别各自向槽的外侧水平延伸出卡边40，卡边40、平垫37以及二者之间的槽壁39a形成卡槽41以使组合垫块27在滑轨25中时滑轨两侧的上折边25a插入到支撑导正块39的两所述卡槽41中。

结合图9所示，所述支撑垫片29的长方形平垫37覆盖在第二滑块28的上表面，平垫37的三个穿孔(平垫37上的铆钉孔38a、圆孔38b和铆钉孔38c)分别正对第二滑块28的三个连接孔(滑块片31上的铆钉孔36a、圆孔36b和铆钉孔36c)，此时平垫37底面的支撑导正块39位于第二滑块28的一端，即支撑导正块39与第二滑块28并排位于平垫37下方；平垫37底面设有两条凸棱38d，凸棱38d与平垫37的两长侧边平行，两凸棱38d之间的宽度与第二滑块28的中间部33宽度基本相等使得第二滑块的中间部33能适合的装置在两凸棱38d之间不左右晃动。为了便于使组合垫块27装入滑轨25中，两凸棱38d之间的宽度基本等于支撑导正块两卡槽41之间的宽度，这样第二滑块中间部33固定在两凸棱38d之间的同时滑轨上折边25a也能基本适配地卡入卡槽41中以及凸棱38d与第二滑块固定边32构成的间隙中，装配后结构更稳定。

支撑垫片29和第二滑块28组合装入滑轨25时，滑轨25两侧的上折边25a插入到支撑导正块39两侧的卡槽41中，这样支撑导正块39与第二滑块28两边低的部分(其两固定边32以及两连接部34)均卡置在滑轨25上折边下面的凹槽25b内，支撑垫片29顶部的平垫37覆盖在滑轨上折边25a以及第二滑块28的中间部33表面，然后通过铆钉将短托悬臂21一端、托悬臂22一端以及组合垫块27铆接起来，组合垫块27装入滑轨25内就随着连杆运动机构滑动。本实用新型这种镶铸滑块与所述支撑垫片29组成组合垫块27，有利于增加各托悬臂的支撑受力面积以及隔离相关托悬臂与滑轨25之间的摩擦。

这种设计不仅间隔了各相关托悬臂与滑轨25上折边之间的接触性摩擦，而且在承受相关托悬臂的压力时支撑垫片29的长方形平垫37紧贴在滑轨25上折边以及第二滑块28的不锈钢顶面上，不会像采用“工字型”滑块那样因为滑块与滑轨25之间有一定的间隙，在承受托悬臂的压力下，“工字型”滑块上端某一边悬空的支持面被压弯，使紧贴在滑轨上折边25a的边缘因所受到的压力最大，因偏磨而损坏，以此大大提高滑撑铰链的承重能力。

所述第一滑块30与第二滑块28结构相同，如图10-11所示，所述第一滑块30包括滑块片42，滑块片42的两侧边均向下冲压有朝外侧延伸的固定边43；滑块片42上顺着滑块片42身排列设置有至少三个连接孔，即两个铆接孔(43a、43c)以及铆接孔(43a、43c)之间的圆孔43b，铆接孔(43a、43c)用于通过铆钉铰接长托悬臂23，圆孔43b用于通过螺钉等连接件将第一滑块30装配到滑轨25中；该滑块片42为由中间部44、固定边43以及连接中间部44和固定边43的连接部45构成的中间高两边低的形状；所述固定边43和中间部44均包覆有工程塑料层46。

如图12-13所示，所述导向顶角26采用向滑轨方向弯曲的L形工作面26a的结构，工作面26a的夹角优选为锐角，工作面26a的弯曲部为弧形，这样在滑撑铰链闭合时顶部托悬臂24的L型头端的尖端部分更易进入导向顶角26，而减少对导向顶角26的压力和磨损，提高滑撑铰链的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。